Carlosclasic

A ver: Los relojes en especial los chinos cutres (como los míos) hay que poner los a cero primero, para que trabajen iguales. Teniendo en cuenta que uno de los carburadores, no tiene ajuste (bueno tiene el cable acelerador o relentí) lo que tienes que conseguir es que los cuatro estén equilibrados. Ten en cuenta, que por ejemplo en la cbr 600f 87-90 que ajusté, no podía tener puesto el filtro de aire, por lo que los valores que marcan los relojes no son los de funcionamiento, sino que lo que consigues es que la apertura de mariposas (eso es lo que ajustas realmente) sea igual en los 4 carburadores y que en reposo, el paso de aire sea igual. Por eso es tan importante que estén los carburadores lo más limpios posible. Yo me compré casi simultáneamente el limpiador por ultrasonidos. Pero desmontar tanto los carburadores es para valientes, para quien tenga experiencia, o como en mi caso quien le daba igual meter la pata, por tener una moto que no me importaba demasiado romper con tal de aprender. Y que conste, que no rompí casi nada (solo cabezas de tornillos que estaban muy duros)

Ante esas modificaciones, mi pregunta es? Has tenido en cuenta los costes de homologación? He visto muchas motos modificadas, pero en motos de mayor valor de mercado, ya que a veces los "papeles" cuestan un precio cercano a la modificación en sí. Suerte y que todo te salga bién y a tu gusto.

A ver si soy capaz de responder por escrito. Es fácil de explicar pero expresarse bien.... Lo primero, saber limpiado bien los carburadores. Poner a "cero" Los relojes, en parado deben marcar exactamente igual. La regulación, lo que hace en realidad es abrir igual las mariposas cuando estás a relenti. En efecto se regulan 3 carburadores, pues el carburadores que está conectado al acelerador lo consideramos "maestro" Y tratamos de igualar los otros 3 Yo, en mi caso personal y único, y al ser un novato no quiero sentar cátedra, lo hice así: -conectar las mangueras. -arrancar la moto y que caliente - cerrar los gritos de ajuste, hasta que las agujas se estabilizan -Igualar ajustando el tornillo el otro carburador central hasta que de una medida muy similar al maestro. - igualar los dos Exteriores, buscando que las agujas marquen lo más parecido posible. Normalmente a mi, al igualar un exterior, tenía que retocar el del Interior ligeramente. Al final conseguir que las cuatro agujas de los relojes, marquen lo más igualadas que puedas (yo la perfección no la conseguí) La moto, mejoró espectacularmente en bajas Espero haber ayudado. Y comenta que tal te va.

🤣🤣🤣🤣

A la mía, le he hecho de todo. Arranca bien pero suena horrible, y va muy mal, relenti inestable, y demás cosas desagradables.. En cuanto coge temperatura, se le quita todo y va de fábula. Por lo que te aconsejó que tampoco te compliques en exceso por el comportamiento en frio. Eso si, arranca a la primera.

Como mando los diseños? Son formas complejas, sobre superficies curvadas y colores con degradados. Lo veo muy complejo. Quizás lo que haga, es llevarlas a escanear antes de pegarlas, para poder hacer unas copias si vuelve a ocurrir.

Me arriesgo: (sin haber tenido un caso similar) Segmentos pegados aún, por la falta de uso. Este supuesto es el más económico de reparar (porque he leído que hicistes el reglaje de válvulas) se soluciona rodando un poco durante varios días, dejándola calentar y usandola. Y vigilando mucho el nivel de aceite. Estas motos tienen mucha tolerancia, porque al no tener refrigeración líquida, las dilataciones son mucho mayores. En otro caso, serían las guías o retenes de válvulas. Y ahí no te puedo aconsejar, pues no las he cambiado en ninguna de mis motos (aún) y no se como son es esta moto. Hay veces que son relativamente fáciles de cambiar, y otros modelos que son un genuino y poético COÑAZO

Mi kit de arrastre estaba "vomitivo" oxidado, eslabones que no giraban, etc. y hubiese jurado que para la basura. Como quería probarla, le hice una limpieza a fondo, con petroleo blanco, limpiacadenas, WD, y todo lo que se me ocurrió.... Y milagro, quedó suave, suave, y casi sin marcas. Y sin estiramientos, no me lo podía creer. Y el plato y piñon también quedó muy bien. De hecho, he borrado el kit de arrastre de mi lista de la compra (y te aseguro que con 13 motos es muy larga incluyendo deseos no imprescindibles como un chaleco airbag)

Es mi primer siniestro, con un vehículo asegurado como "clásico" A ver que dicen de esa letra pequeña que ninguno leemos.

Te garantizo que es del 87. O la documentación está alterada y en la ITV no se han dado cuenta. Cierto que esos colores corresponden al año 89-90 pero la pintaron así antes de comprarla yo. Es más te puedo enumerar las diferencias entre las del 87-88 (PC 19) y las 89-90 (PC 23) aunque estéticamente son casi idénticas. (PC 19 y PC 23 es el Código interno de Honda) Ya que tengo las dos. Por suerte había un papel con un número de teléfono. Y... Si el *********** conductor, es motero, y me ha dado los datos del Seguro, además de un millón de disculpas. Y estoy de muchísimo mejor humor. Esto al final lo recordaré como una anécdota poco divertida. Ahora a esperar al perito, y a ver cuanto dan para reparar, ya que se corre el riesgo que la valoren en menos dinero de lo que cuesta la reparación en un taller. (Ya no vale eso que tanto me gusta, de hazlo tu mismo)

El tema es dejarla lo más original posible. Ya que la quiero conservar como "clásica" La CBR es del 87 (la primera CBR que salió al mercado) aunque la compré con esos colores. También estoy restaurando otra CBR del 90 en negra y Roja según el Código que aparece en el chasis.

Hola a todos. Me han tirado la moto aparcada, y me han roto la maneta, intermitente y espejo izquierdo. He visto a buen precio el espejo en Amazon (marca Vilma), alguno lo ha comprado y me puede comentar que tal son. La maneta, la he pedido, pero tengo un grave problema con los adhesivos. Mi modelo tiene unos adhesivos muy ochenteros que me encantan, he encontrado una página que los vende pero son caros. (Más de 400€) Sabéis algún sitio que los venda, así como el intermitente Es una gsx 750 f del 92 Es igual el intermitente derecho e izquierdo, o lleva algún detalle cómo un desagüe que los diferencia? Lógicamente por mi pregunta, han dañado el carenado también. Por cierto, sabéis el Código del color? Es que tiene unos brillos internos muy chulos. Y me da la impresión que no es pintura, sino el color de fabricación del plástico. S. O. S. No quiero una chapuza de reparación, quiero que siga lo más original posible. Ah.... Y un posapies con la goma en condiciones del lado izquierdo?

Te cuento, después de varios meses liado con mi 750f, consegí arrancar. Cada vez va mejor, el uso le sienta muy bien. Como último defecto, le encuentro que en frío va de pena, y cuando lleva 10 minutos mejora, y a los 20 minutos andando, mejora una barbaridad, parece otra moto. Es uno de los problemas de llevar mas de 10 años abandonada, y la salvé camino al desguace. Por eso aconsejo usarla un poco, y no querer dejarla fina sin haber circulado con ella. SUERTE🍀 que también hace falta.

En motos, con tantos años encima, y un solo dueño, si no tienen historia..... Que triste Las motos se deberían de vender con un cuaderno de bitácora como los barcos 😂😂 Así las apreciariamos más aún.

Muy deacuerdo con la reflexión de @cachorro. A solucionar cosas y si no hay otra solución y solo en ese caso volver atrás o desmontar más.

De mecánica, todos preguntamos. Pero ese arte escribiendo, no tiene parangón.

Es una máquina de escribir electromecánica Olivetti modelo "editor 5" muy usada en centros oficiales. El vespino lo compró mi padre nuevo en el 82 con ese asiento para transportar máquinas de escribir y de Oficina. Y te garantizo que se amortizó muy bien 😂😂. Estuvo trabajando casi a diario hasta el 2004 o por ahí. De hecho estuvo expuesto en el motor retro de Málaga hace unos años. Adjunto foto durante el montaje del stand dedicado a los vespino.

Viva ese estrés.. 😂 Trail solo tengo una Yamaha DT 80 de aire (86). Pero el campo no es lo mío.

La verdad, es que tengo un local chulisimo y grande, justo debajo de mi casa. Si estuviese bien ordenado y me animarse a tirar muchas cosas inútiles pero que me da pena desacerme de ellas (como más de 100 máquinas de escribir, de mi anterior trabajo, o los trastos de toda la familia) entrarían otras tantas motos... En la foto de la Suzuki, se ven las dos puertas de entrada. Y además tengo la inmensa suerte que mi mujer no protesta demasiado 😂. Hace unos días me han regalado (aún no ha llegado) otra Vespa, una TX 200, así que tengo material para no aburrirme durante unos años.

Bueno, me faltan fotos, ya que perdí (me robaron) un móvil. De estas he vendido el Mobylette y la Benelli. Pero faltan algunas que iré buscando fotos. El problema es que tengo archivadas tantas miles de fotos, que a veces cuesta encontrar una en concreto.

Bueno en varias veces iré subiendo fotos

Jajajajajajaja 😂😂😂😂 Estoy acostumbrado, ten en cuenta, que tengo 13 motos y la más moderna de todas es esta Suzuki del 92 Pero si quiero llamar la atención entre moteros, me llevo la K1 o una Montesa comando de 1968 .... Y a ver cuál miran. Y te lo digo por experiencia. Pero me gustan las motos de los 80-90 que fué mi época de inicio en las motos. Y alguna anterior de las que me llamaban la atención en esos años. Hoy hay motos muy bonitas, pero poco tienen que enviar a las primeras CBR, o VFR o Exup. Y desde luego no suenan igual ni de coña, a menos que pongas un escape prohibido. Esta da 100 Db. Con escapes originales y pasa ITV. Cuando pasa de 8000 Rpm hasta llegar a las 11 o 12000 Que miren y revienten de envidia con su sonido. No que hoy ni se escuchan ni tienen sonidos personales (excepto Ducati y alguna bóxer) Las motos de esa época sonaban todas distintas, y podías saber cuál pasaba por la calle.

Hoy salida... Flipando. Va muchísimo mejor de lo que esperaba. Y de ir camino al desguace, a como ha ido hoy... Estoy súper contento. Y menos purgar los frenos, que he necesitado un par de manos más, el resto lo he hecho todo yo. Feliz. Cierto, que te cabreas, cierto que se lleva muchas horas, cierto que debes preguntar y leer mucho, porque no sabes exactamente que hacerle, pero la satisfacción de ver el resultado, no tiene precio.

No he hecho reglaje de válvulas, con 48000 Km. No creo que vallan muy desajustadas. El freno lo he solucionado con un truco que me ha dado un "mecanico viejo" No muy ortodoxo pero que ha ido muy bien: Con una jeringuilla grande, le he metido líquido por el purgado y un amigo con otra sacándolo del depósito (al revés de lo habitual) y han salido un montón de burbujas y.... Mano de Santo. Ahora frena muy aceptablemente, no como mi K1 (igual de pesada pero con equipo Brembo y abs) ni como la CBR '87 (mucho más ligera) pero dan seguridad y fuerza, que le faltaba. Ese fallo en medios, ha bajado un poco al subir 1 punto las agujas, pero sigue ahí, y me incómoda mucho la conducción, aunque al calentar bastante, lo disimula muchisimo. Eso sí, cuando pasa el bache, se vuelve loca, joder como sube de vueltas, es alucinante. Y en bajos también va muy suave y progresiva, pero con fuerza. Bueno, seguiré comentando por aquí.... Puede que ayude a algunos, al igual que me habeis ayudado muchísimo. Ahora, paro por unos meses de hacerle cosas a la moto (el trabajo es lo primero) pero supongo que la usaré ocasionalmente, pero nada de mecánica, si sale algo, tendrá que esperar hasta Octubre o noviembre. Mañana vamos de rutilla varios amigos, e iremos intercambiando motos, la idea es probar tres de las mías, y dos o tres más de amigos.

Bueno, la moto ya tiene su ITV, pero no me gusta nada el tacto del freno delantero, lo noto flojo. Lo he purgado varias veces y no sale nada de aire, pero seguiré mirando a ver que tal hago para mejorarlo. No veo muy normal que si aprieto a lo bestia toque la manera con el puño. O es normal? También voy a subir las agujas un punto, para ver si mejora ese bache que tengo entre las 4.500 y 6000 rpm que se queda sin aceleración ninguna. Eso si, acabo de quitar el depósito... Y valla coñazo. He tenido que soltar un montón de tornillos de carenado para poder meter las manos para soltar todos los tubos y los cables del adorador. Lo que debería ser una operación rápida y fácil, se complica mucho. También estoy pulimentando las zonas negras del carenado (los adhesivos no los toco, pues pierden color) y la verdad está quedando muy bien y se vuelven a disfrutar de esos colores. Trabajo de chinos, pero al final se que la voy a disfrutar mucho, y el orgullo de haberlo hecho todo yo, sin pisar un taller. Seguimos............