Carlosclasic

Yo demonté los carburadores, totalmente, y les puse un kit chinoexpress y las toricas de la a tapa de arriba, pero las agujas estaban bien y no tuve ese problema. También pedí a chinoexpress las gomas de admisión, pero en estas motos son las 4 diferentes, la 1 y 2 bien, la 3 y 4 no se parecía en nada.... Una 💩 Sigo este hilo por si te puedo hechar una mano.

Bueno chicos, la suzi va de fábula, solo tengo que cambiar una Junta (creo que la que tapa el motor de arranque o embrague) que tira aceite, por lo demás, cuanto más se usa, mejor vá. Hace dos días he adquirido una nueva compañera a la suzi. Ya sabéis (en este hilo hay bastantes fotos) que siempre ha Estado muy bien acompañada. Pero os dejó una foto de la nueva nena, con 30 años encima y un Estado (aparentemente) fantástico.

El grifo, no debe de permitir el paso de combustible mientras está el motor parado. Por ahí no lo veo. Quizás algo más probable por falta de compresión y los segmentos no cierran correctamente con el cilindro. Pero tampoco te compliques demasiado la vida si es eso. Cuanto hacía que no revisabas el nivel? Cuantos kilómetros tiene el aceite? Si tienes ganas de trastear, comprueba que el grifo no deja salir combustible en parado (solo en posición pri debe de salir) y como máximo el Estado de las agujas de las boyas de los carburadores. Hace mucha calor, y nuestras motos dilatan en exceso. Sobre todo en Ciudad deben de sufrir una barbaridad Eso si cambia el aceite. Por uno mineral que es más "gordo" (Repsol moto mineral es barato) y vigila el nivel por semanas. Y cambiarlo a los 4 o 4500 km. Y compruebas que tal va.

Mi moto (750) lleva los originales y da algo más de ruido. Pero me lo han grabado y a partir de ahora, puede hacer menos, pero nunca más.

Los mobylette están bien valorados, echa un vistazo en cualquier pagina (ojo solo los documentados y al día en tráfico) y la CBR 600 no valen demasiado, y está unidad estaba mal, bastante mal. Visualmente asquerosa, pero yo le vi potencial y.... Mecánicamente está casi terminada (falta aceite de la horquilla y frenos delanteros) y lo peor para mi los plásticos. (Confieso aquí y en voz baja que solo pagué 400€ por la CBR, y a ese precio, nunca iba a perder dinero)

Llevo varios años buscando una en verde, en buen Estado, y no demasiado lejos de mi casa. A un precio que me la pueda permitir.... Yo la tengo que comprar, transferir, reparar, etc. con el dinero de la venta de un par de motos que hice este año (y voy a salir bien parado) . El dinero de casa, la Jefa no deja que se toque para "caprichos" 🤐 Con la venta de un mobylette documentado y completo, compre una CBR y todas sus piezas de repuesto. Y con parte de una benelli tornado 640 S2 voy a sacar la VFR si todo sale bien. (Ya saqué del dinero de esa venta la gsx 750f y sus piezas)

Si tengo una del 87 (pc19) y otra del 90 (pc23) La primera rodando, y la otra en proceso de restauración (este invierno creo que la término) Y estoy en tratos (casi finalizados) para pillarme una RC36 (Honda VFR 750 f verde botella)

El poster de Samanta "no se toca" 🤣 Bonita moto, tal y como comenté antes, le faltan años para mi gusto (me gustan más clásicas) Cierto también el tema foros cbr600 (como este he visto muy pocos), y más las mías de primera serie (87-90) si das con algo decente avisa.

Una gran máquina. Muy bonita y manejable. Una lástima que no sea aún "clásica" pero como dijo un sabio: La juventud es una enfermedad que se cura con el paso del tiempo. 😂😂😂😂 A disfrutarla.

El tema seguro, mira seguros de clásicas, son muy económico y cubre igual que otro a terceros. Mi 750f he pagado 35€ / año. Claro que en una flota de 10 vehículos asegurados. Si miras otras marcas, a mi me encantan la primera serie de CBR 600 (87-90) y de hecho tengo 2 Muy de moda, pero eso sube precios la K75. Aunque me gustan casi todas del 85 a 95 Próximo modelo en la diana (estoy buscando sin prisas) vfr 750 f 92 en verde botella. Hay que aprovechar que todos estos modelos están en sus precios más bajos, y empiezan a subir. Suerte con tu elección.

La verdad, ese material pega muy mal. Y no veo que pieza es exactamente. Si tienes Fondo en las dos piezas, taladrar ambas piezas para meter un espárrago dentro. Después un buen pegamento de dos componentes para metal y a cruzar los dedos. Si es el espejo (no veo la pieza) el de la mia (gsx 750 f 92) en Amazon he encontrado espejo nuevo por unos 25€ y es tan exacto, y bonito, que tuve que pedir el del otro lado para que no destaque el parche.

Pedazo de vídeo 😍 Felicidades por encontrarlo y publicarlo por aquí. La cbr que aparece, es el modelo posterior a las mías Conocida como F2 Las mías son la PC 19 (1987-1988) y la PC 23 (1989-1990) Parecen el mismo modelo, pero no lo son. La zzr 600 era la que me provocaba sueños húmedos.... En su momento. La fzr nunca me gustó en su momento, pero hoy le haría un hueco en mi garaje.

Intermitentes hay en Ebay por 13€. Espejos (he comprado los dos) por 25 en Amazon. Manetas por 13 en Aliexpress. Es lo que cambió de momento. El resto, ya iré comprando. Puede que cambie las pegatinas por unos neumáticos nuevos 😇 Me aceptaron el kit completo. De hecho estoy planteandome pedirlo y dejarlo para el día que pinte por completo la moto. Aunque esas tentaciones se me pasan, cuando entre la moto y todos los repuestos que he usado para dejarla andando y bastante bonita, he invertido menos que el precio de unas pegatinas.... Es para pensárselo... O no? P. D. Las horas y horas de trabajo, de leer, de buscar por Internet, (y los litros de Tila) esas no se cuentan nunca 😂

Bueno, ha pasado el perito del Seguro, y la verdad se ha portado muy bien. Ha aceptado los precios de piezas rotas según la página Suzuki-parts y el precio de los vinilos de la página de Polonia que hablamos antes. He salido súper contento. Ahora a arreglarla.

A ver: Los relojes en especial los chinos cutres (como los míos) hay que poner los a cero primero, para que trabajen iguales. Teniendo en cuenta que uno de los carburadores, no tiene ajuste (bueno tiene el cable acelerador o relentí) lo que tienes que conseguir es que los cuatro estén equilibrados. Ten en cuenta, que por ejemplo en la cbr 600f 87-90 que ajusté, no podía tener puesto el filtro de aire, por lo que los valores que marcan los relojes no son los de funcionamiento, sino que lo que consigues es que la apertura de mariposas (eso es lo que ajustas realmente) sea igual en los 4 carburadores y que en reposo, el paso de aire sea igual. Por eso es tan importante que estén los carburadores lo más limpios posible. Yo me compré casi simultáneamente el limpiador por ultrasonidos. Pero desmontar tanto los carburadores es para valientes, para quien tenga experiencia, o como en mi caso quien le daba igual meter la pata, por tener una moto que no me importaba demasiado romper con tal de aprender. Y que conste, que no rompí casi nada (solo cabezas de tornillos que estaban muy duros)

Ante esas modificaciones, mi pregunta es? Has tenido en cuenta los costes de homologación? He visto muchas motos modificadas, pero en motos de mayor valor de mercado, ya que a veces los "papeles" cuestan un precio cercano a la modificación en sí. Suerte y que todo te salga bién y a tu gusto.

A ver si soy capaz de responder por escrito. Es fácil de explicar pero expresarse bien.... Lo primero, saber limpiado bien los carburadores. Poner a "cero" Los relojes, en parado deben marcar exactamente igual. La regulación, lo que hace en realidad es abrir igual las mariposas cuando estás a relenti. En efecto se regulan 3 carburadores, pues el carburadores que está conectado al acelerador lo consideramos "maestro" Y tratamos de igualar los otros 3 Yo, en mi caso personal y único, y al ser un novato no quiero sentar cátedra, lo hice así: -conectar las mangueras. -arrancar la moto y que caliente - cerrar los gritos de ajuste, hasta que las agujas se estabilizan -Igualar ajustando el tornillo el otro carburador central hasta que de una medida muy similar al maestro. - igualar los dos Exteriores, buscando que las agujas marquen lo más parecido posible. Normalmente a mi, al igualar un exterior, tenía que retocar el del Interior ligeramente. Al final conseguir que las cuatro agujas de los relojes, marquen lo más igualadas que puedas (yo la perfección no la conseguí) La moto, mejoró espectacularmente en bajas Espero haber ayudado. Y comenta que tal te va.

🤣🤣🤣🤣

A la mía, le he hecho de todo. Arranca bien pero suena horrible, y va muy mal, relenti inestable, y demás cosas desagradables.. En cuanto coge temperatura, se le quita todo y va de fábula. Por lo que te aconsejó que tampoco te compliques en exceso por el comportamiento en frio. Eso si, arranca a la primera.

Como mando los diseños? Son formas complejas, sobre superficies curvadas y colores con degradados. Lo veo muy complejo. Quizás lo que haga, es llevarlas a escanear antes de pegarlas, para poder hacer unas copias si vuelve a ocurrir.

Me arriesgo: (sin haber tenido un caso similar) Segmentos pegados aún, por la falta de uso. Este supuesto es el más económico de reparar (porque he leído que hicistes el reglaje de válvulas) se soluciona rodando un poco durante varios días, dejándola calentar y usandola. Y vigilando mucho el nivel de aceite. Estas motos tienen mucha tolerancia, porque al no tener refrigeración líquida, las dilataciones son mucho mayores. En otro caso, serían las guías o retenes de válvulas. Y ahí no te puedo aconsejar, pues no las he cambiado en ninguna de mis motos (aún) y no se como son es esta moto. Hay veces que son relativamente fáciles de cambiar, y otros modelos que son un genuino y poético COÑAZO

Mi kit de arrastre estaba "vomitivo" oxidado, eslabones que no giraban, etc. y hubiese jurado que para la basura. Como quería probarla, le hice una limpieza a fondo, con petroleo blanco, limpiacadenas, WD, y todo lo que se me ocurrió.... Y milagro, quedó suave, suave, y casi sin marcas. Y sin estiramientos, no me lo podía creer. Y el plato y piñon también quedó muy bien. De hecho, he borrado el kit de arrastre de mi lista de la compra (y te aseguro que con 13 motos es muy larga incluyendo deseos no imprescindibles como un chaleco airbag)

Es mi primer siniestro, con un vehículo asegurado como "clásico" A ver que dicen de esa letra pequeña que ninguno leemos.

Te garantizo que es del 87. O la documentación está alterada y en la ITV no se han dado cuenta. Cierto que esos colores corresponden al año 89-90 pero la pintaron así antes de comprarla yo. Es más te puedo enumerar las diferencias entre las del 87-88 (PC 19) y las 89-90 (PC 23) aunque estéticamente son casi idénticas. (PC 19 y PC 23 es el Código interno de Honda) Ya que tengo las dos. Por suerte había un papel con un número de teléfono. Y... Si el *********** conductor, es motero, y me ha dado los datos del Seguro, además de un millón de disculpas. Y estoy de muchísimo mejor humor. Esto al final lo recordaré como una anécdota poco divertida. Ahora a esperar al perito, y a ver cuanto dan para reparar, ya que se corre el riesgo que la valoren en menos dinero de lo que cuesta la reparación en un taller. (Ya no vale eso que tanto me gusta, de hazlo tu mismo)

El tema es dejarla lo más original posible. Ya que la quiero conservar como "clásica" La CBR es del 87 (la primera CBR que salió al mercado) aunque la compré con esos colores. También estoy restaurando otra CBR del 90 en negra y Roja según el Código que aparece en el chasis.