Pablo6222

On 21/10/2021 at 12:49, Carlos33209 dijo:

Pues esta maravillosa marca, al día de hoy sigue sin llamarme para reponer la pieza que falla, en que estaría pensando el dia que compré esta moto........

Muchas veces es imposible llamar a todos los clientes debido a la alta demanda de campañas, es decir, no solo tu tienes el problema de que hay que cambiar por ejemplo el velocimetro, sino que otro numero muy grande de gente, esto quiere decir que muy probablemente el concesionario tenga que llamar a mas de 400 (este numero me lo invento para el ejemplo evidentemente) personas para exactamente lo mismo, aparte de las revisiones diarias, peritaciones, presupuestos de reparacion etc, por lo tanto esto se vuelve inviable y en muchas ocasiones es posible que te toque a ti estar un poco encima del taller y preguntarles si ya les ha llegado la pieza.

hace 1 hora, cachorro dijo:

Cada uno con lo suyo........... Me parece perfecto lo de las chuches, ya que cada cual gasta el dinero en lo que quiere y le pone a su moto lo que le da la gana, faltaria mas: Pero yo si hablo de 2000 euros no hablo de chuches, hablo de cambiar de moto.   Así de categórico lo digo.

Yo la gran mayoria de esos 2000€ son el escape, que cuesta la linea completa 1500€ aunque yo me la saqué con cierto descuento, tambien tengo los intermitentes led que son 215€ originales de suzuki que tambien los saque con descuento, y el resto es una reprogramacion y piezas de carbono.

yo ya llevare 2000€ en extras.... y quiero ponerle mas carbono a la moto 🙄😳🤣

On 25/9/2021 at 18:42, François dijo:

Hola buenas tardes, solo los injectores dejan entrar la gasolina en el motor, entonces mira a el .

La bomba rellena los injectores , pero solo los injectores rellenan los cilindros .

Puedes tener i,njectores abiertos ...

Cierto, eso tambien, no habia caido! Buen aporte.

Pues siendo una moto de inyeccion, si tenias los cilindros llenos de gasolina tu problema esta en la bomba, no es cuestion de que se quede metiendote gasolina, el problema es que probablemente la bomba no este moviendo y sin embargo este dejando pasar la gasolina.

Por lo tanto, yo de ti cambiaria la bomba de gasolina y bueno, creo que no hace falta decir que lo primero que tienes que hacer ahora mismo es vaciar por completo el carter, cambiar el aceite, y poner uno nuevo.

Es mas, yo si fuera tu, intentaria agenciarme un aceite usado, si tienes algun amigo que vaya a cambiar el aceite de su moto pronto, pidele que te lo guarde, y asi con ese aceite compras un producto de limpieza de motor, se lo echas a tu moto con el filtro que llevas ahora mismo, le metes el producto de limpieza por quitar al maximo los residuos de gasolina que puedan haberse quedado por el motor ya que eso a la larga te resecará los retenes si no lo ha hecho ya, y despues de tenerla arrancada durante un ciclo completo (hasta que se enciendan los ventiladores) vuelves a vaciar el aceite y le pones aceite y filtro de aceite nuevo.

Ojo todo esto hazlo despues de cambiar la bomba de gasolina ya que sino va a volver a inundarte los cilindros.

Yo cambié el casquillo le metí un montonazo de grasa y ha disminuido bastante la vibración pero sigue estando ahí, tengo que pasarme a dar por saco en el conce para que me cambien la maneta en garantía. El que no llora no mama.

hace 4 horas, GR0 dijo:

Pablo, ¿para hacer el reglaje, sacas el motor, o lo haces con el motor puesto?

Ahora que ya tengo el sitio preparado, a la que llegue un poco mas el fresquito, me lio con ello

Se hace con el motor puesto, lo unico que da por saco sacar la tapa de balancines y luego el ponerla con la junta, lo mejor para volver a ponerla y que no te de por saco la junta es dejar la junta medio puesta y luego poco a poco con la tapa ya dejada caer la vas insertando en el alojamiento.

hace 4 horas, Fernando1606 dijo:

Alerta spoiler, en el manual tienes todos los fallos pero si mal no recuerdo es el TPS

Asi es, el error C29 es el sensor del TPS.

Enviame un privado diciendome tu email y te mando un PDF con las paginas del manual sobre el fallo C29.

hace 7 horas, Marburgos dijo:

Muchas gracias. Eso hice y me daba código de llave/bomba de gasolina. Era el embellecedor de la llave, que debe hacer contacto en el bombín

Si la llave que tienes no es original no seria la primera vez que veo que la antena de la llave no la detecta correctamente, a varios amigos mios con suzuki les ha pasado, si es la original quizas te esta fallando la conexion de la antena de la llave, prueba a desmontarla, ponerle limpiador de contactos y a ver si deja de darte ese fallo.

hace 27 minutos, Anubis dijo:

Si las conexiones están todas puestas

Hay alguien que tenga el manual en español?

Dime tu correo por privado.

hace 46 minutos, Melspeed dijo:

El problema de la brusquedad en estos motores es solo por culpa del tema de las emisiones, me extraña que con una simple repro se pueda solventar el problema de la brusquedad sin pasarse con los gases. Porque no lo sacan así de serie? Los ingenieros de cualquier fabrica de motos son perfectamente capaces y les sobran las herramientas y la tecnologia para hacer lo que te pueden conseguir en un taller con una repro.

Si te funciona perfecto, ya nos contarás, pero yo creo que tendrás problemas con los gases.

Yo estoy contento con el boosterplug, aunque no se quita del todo la brusquedad si se suaviza mucho y para la ITV con levantar depósito desenchufar un conector y enchufar el otro la moto esta de fabrica.

A ver, a mi esque la brusquedad que comento me vino a raiz de ponerle linea completa de escape, de serie la moto iba de cine, super fina, con su potencia bruta pero no tenia tirones, y los tirones de los que hablo era en 6ª marcha o en cualquier marcha a un regimen de rpm inferior a 3500/4000rpm. Yo no tenia ningun problema con la moto completamente de serie, pero como comento al ponerle la linea completa de escape y modificar la salida de gases esto provocó que a bajas fueltas se volviera un poco inestable su funcionamiento, y como comento, no es que no afecte a los gases la reprogramacion, esque en la reprogramacion modificas el mapeado tanto de inyeccion como de encendido pero de las marchas 1,2,3,4,5 y 6, sin embargo, el mapeado del punto muerto que es totalmente independiente al de cualquier marcha, no se modifica y la prueba de gases se hace en punto muerto, por lo que los valores no cambian. No se si me explico.

hace 3 horas, Anubis dijo:

El sensor de la pata y marchas va bien.

Tiene que ser algo del la válvula del cuerpo de inyectores. Se ha quedado media abierta y fija .

Has revisado las conexiones que esten correctamente y no haya nada suelto?

hace 3 horas, Atenza dijo:

Hostias.... Es para pensarselo 

Gracias

A ver, esto es lo que me costó a mi y porque hablando con el taller en cuestion me pareció muy especializado y desde mi punto de vista vale la pena, ademas cualquier modificacion que quiera hacerle a posteriori en la centralita no me la cobran, como si voy 20 veces a cambiar algun parametro que no me guste, eso en cualquier otro sitio... te cobran 350/450 y si quieres volver a tocar algo te cobran alguna horita.

hace 4 horas, Melspeed dijo:

Y para la ITV como lo haces? Puedes volver al mapa de serie fácilmente?

En principio le pondre el escape de serie paso ITV y otra vez la linea completa, aunque antes de ir a ITV en la suzuki de aqui de valencia tienen maquina de gases y pediria que comprobaran que da OK.

De todas formas en su dia al ponerle la linea completa le medí gases y no daba mas de 0.25 que esta dentro del margen, y en la repro se diferencian las marchas y el punto muerto y el mapa del punto muerto no se toca, por lo que incluso con la linea completa podria pasar la ITV si no se pasara de ruido, que igual me las ingenio y le tapono un poco la bala para pasar la ITV con el escape yoshimura y a volar.

hace 26 minutos, Atenza dijo:

Sobre cuanto te salió la repro?? Yo noto tambiem esos tirones de vez en cuando en bajas. 

Saludos

Pues con el descuento que me hicieron me salio por 545€ pero el precio sin descuento era 705 🥴🥴🥴

hace 28 minutos, Atenza dijo:

Muy chula, nunca la había visto en ese color.

 

Saludos

Yo hasta la fecha solo las veía azules y full Black, pero cuando cuando esta combinación de colores me enamore 😍

hace 28 minutos, Carlos33209 dijo:

Yo no conozco a nadie que haya comprado una moto y al año le hayan tenido que cambiar dos piezas esenciales. Así , que si, el vehiculo está defectuoso, y Suzuki son unos estafadores. No compro una moto nueva para que en menos de dos años me pase esto.

Te repito que no es ninguna estafa, aunque si esa es tu impresion, pues poco mas puedo hacer compañero.

Ojala mas adelante lo veas con otros ojos.

On 16/5/2021 at 16:06, gsxrk6 dijo:

Hola, buenas tardes a todos. Soy el feliz poseedor de una GSXR1000 del 2006. Paso a explicaros el tema, que no se si es algo normal o no. Recientemente he notado que cuando paro la moto, se enciende uno de los 4 chivatos led del lado izquierdo, los que están entre los 2 pulsadores del cuadro, concretamente uno que lleva el dibujo de una llave. ¿Alguien sabe que significa? He buscado el manual del usuario, pero la búsqueda no me ha dado resultados positivos. Gracias.

Ese chivato es indicador de que existe un sistema de reconocimiento de llave, no recuerdo bien pero a las 24 o 48h sin arrancar la moto deja de parpadear, es completamente normal.

On 17/5/2021 at 23:00, AsiroC dijo:

Buenas noches.

 

Os cuento un poco mi caso.

Compre esta moto hace como 6 meses y he andado poco con ella, la he hecho unos cuantos arreglos y la desmonte varias cosas para revisar, limpiar, etc y pintar el deposito de gasolina. 

La moto arrancaba perfectamente, pero cuando la he terminado, la voy a arrancar y suena la bomba de inyección, el rele de arranque pero la moto no hace nada. La bateria la he cambiado por si acaso, pero sigue todo igual. A ver si me podeis dar alguna pista de lo que la puede pasar.

 

A parte la he metido la máquina de diagnosis y no da ningún error, y hago la prueba con el propio marcador de la moto y también da el código C00.

 

Un saludo

Seguramente te has dejado algo sin conectar correctamente, aunque de ser asi lo normal seria que te saliera un fallo de inyeccion, revisa bien las conexiones de la bateria, y prueba a puentear el rele de arranque con unos alicates por ejemplo a ver si mueve el motor de arranque, si ves que te hace chispazo, pero no mueve el motor de arranque es posible que tengas el motor de arranque comunicado.

On 2/6/2021 at 11:44, cholis dijo:

Hola

Despues de mucho mirar y preguntar , parece ser que el problema es que tengo alguna valvula escape pisada por lo que genera mucho co, la moto tiene 54000km y nunca se ha hecho reglaje.

Un reglaje valvulas , filtro aire nuevo y bujias nuevas y solucionado, segun me han dicho , esta tarde la llevo a que lo hagan.

Ya contare el resultado.

Un saludo

Asi es, cuando una moto de esas caracteristicas y con esos km da CO tan alto pueden ser 2 cosas por norma general, reglaje de valvulas o tubos de vacio del cuerpo de inyeccion, tambien podria ser que el filtro de aire que has puesto no sea original (hay casos que son tan malos que no dejan pasar aire y esto crea una mala mezcla y por lo tanto mucho CO en el escape).

On 21/3/2020 at 22:19, GR0 dijo:

Como estos dias, no puedo hacer nada, y ya he acabado de darle un repaso al remolque, me toca empezar un repaso general de la GSR. Asi que si sabeis donde pillar para esta moto a buen precio os lo agradezco:

Bujias

Filtro aire

Filtro gasolina

Pastillas valvulas, tendre que ver cuales hacen falta y de que tamaño. Aunque la moto va bien, y no suenan.

Ah? y esto ya es un accesorio.¿Los topes de motor, cuales pondriais? Me han gustado los lightech, porque giran en caso de arrastron, y no se enganchan para hacer palanca.

Gracias

 

Por cierto, ya os pondre alguna foto del proceso.

Tema de bujias mi recomendacion es, averigua cuales le corresponden a tu moto (si no recuerdo mal son las CR9E) y busca en google la pagina con el mejor precio (que sea fiable evidentemente, hoy en dia no es dificil comprobar si lo es).

Filtro de aire porfavor SIEMPRE original, asique lo mismo, yo pillaria la referencia del original y a google.

Filtro de gasolina las motos "no tienen" no es como los coches de antaño, evidentemente tienen pero teoricamente no se cambia, es mas, no suelen vender recambio del filtro las marcas, tienes que buscar fuera de origen y te toca sacar la bomba del deposito y desguazarla (no lo recomiendo si no tienes ciertos conocimientos de mecanica ya que es una pieza muy delicada y como te la cargues prepara sobre los 600€+IVA).

Las pastillas de reglaje, originales suelen costar unos 6€ + IVA creo.

Y los topes de motor... es algo a gustos, busca una marca que tenga buen precio y sean bonitos y funcionales y elige el que te la ponga mas dura 😆

On 24/3/2020 at 2:26, GR0 dijo:

Pondre fotos de lo que he pillado y lo que voy haciendo.

Cachorro, gracias por ofrecerte a ayudar, siempre viene bien, que nadie nace sabido.

He estado mirando un poco el manual y lo de las valvulas, lo tengo claro, lo que tengo duda es si me van a caber las manos bien para hacer el reglaje, sin sacar el motor, porque con el motor sacado, calar los arboles de levas es facil, pero en ese minihueco, ya veremos y no es broma, un mal calado, tiene drasticas consecuencias

Para hacer el reglaje no tienes que desmontar el motor, ojo, sacar la tapa de balancines es una jodienda, pero te tocara mucho mas las narices cuando tengas que volver a ponerla. Es una faena tediosa pero vale la pena hacerla.

On 3/9/2019 at 10:13, Gsxr_27 dijo:

...... y por qué en 5 y en 6 no se para¿?¿?

Las GSR son muy misteriosas con el tema del reglaje 🤣

On 19/8/2019 at 14:17, Rober Team dijo:

Hola, compañero, pues no hay duda, es el reglaje de valvulas.

Es complicado, y "costoso", ( aprovecha para cambiar a bujias de iridio, filtro de aire KN, sacar toma USB al manillar, etc y asi espaciar las revisiones) ten en cuenta que el liquido de refrigeracion te lo cambian, si o si, hay que vaciar el cicuito.

De esta manera tienes hecha una revision de "verdad" y solo tendras que cambiar el aceite y filtro de aceite cada 6000 klm, y las bujias y engrasado del filtro de aire cada 24.000 Klm.

El reglaje de valvulas prosiblemente no tengas que volver a acerlo nunca "mais", suele ser una valvula del 4º cilindro ( en la primera "susi" que tuve, salieron 4 valvulas "pisadas", en cambio en la que tengo ahora, con 32.000 Klm. no a hecho falta hacer el reglaje......aun)

En cuanto a llevar la moto en marcha, no tienes problema, siempre que estes atento a las posibles "caladas", (prueva a dejar un poco de gas cuando cambies de marcha)

Cuando vuelvas a coger la moto otra vez, despues de la revision, sera otra moto completamente nueva (te seguira dando "alegrias")

Un saludo

✌️

 

 

Corrijo un par de cosas para que no cojamos malas costumbres.

El reglaje de valvulas por hacerlo 1 vez no te tienes que olvidar de hacerlo ya el resto de tu vida, segun el manual se hace cada 24.000km aunque te aseguro que en la GSR 600 lo haras mucho antes y religiosamente. No suele ser una valvula en concreto como tu dices, ese seria tu caso pero yo normalmente no he visto ninguna GSR con menos de 6 valvulas pisadas y ademas normalmente son las de escape ya que alcanzan mayor temperatura y por ende tienen mayor desgaste en el asiento de la valvula que es lo que hace que se tenga que realizar este mantenimiento del reglaje de valvulas (explicado asi a groso modo). Por lo tanto hacer el reglaje de valvulas es un mantenimiento necesario para cualquier moto pero para la GSR mucho mas todavia.

Respecto al refrigerante, no es necesario cambiarlo al realizar el reglaje de valvulas ya que solo tienes que descolgar un poco el radiador pero no quitarlo, asique no pierdes ni una gota de refrigerante en este mantenimiento, ojo, si ya que te pones quieres hacerlo, la moto te lo agradecera, pero como digo no es obligatorio.

On 16/4/2020 at 4:30, GR0 dijo:

Para hacer las valvulas, ¿hay que vaciar el refrigerante?

No, no es necesario.

On 16/4/2020 at 4:23, GR0 dijo:

Yo voto por que se la liaron al hacer el reglaje de valvulas, cadena mal posicionada.

+1

On 30/7/2018 at 16:23, feltherdkk dijo:

compre mi moto a un particular y desde la adquisición le notaba bastante olor a combustible por los escapes y la lleve a sincronizar en 2 ocasiones sin embargo emparejaba durante los primeros dias y luego presentaba altibajos y hace aproximadamente 7 meses la moto se apagaba al detenerme y en vista que no mejoraba mecánicamente  cambie de taller hace aproximadamente 6 meses y alli determinaron que el problema era de reglaje de válvulas y en la revisión detectaron que había una válvula rota y consideraron que era mejor cambiar las 16 valvulas y los respectivos impulsores, después de varios días me entregan la moto a los 3 kilometros de el taller presenta un fallo f1 y la regreso al taller, me la reintegran a la remana siguiente, salí a rodar y a los 5 km se apaga la moto y no enciende nuevamente (no funcionaba ni siquiera el motor de arranque) nuevamente la regrese al taller y me afirmaron que la batería estaba defectuosa y entonces se reemplazo e inmediatamente encendió la moto pero a los 3 kms nuevamente se apago y como antes no encendió mas solo al dia siguiente cuando la recogió la grúa y se instalo la batería cargada encendió nuevamente, se regreso al taller para revisión  y el diagnostico que se había averiado el regulador de voltaje se compro el repuesto y se instalo el nuevo (es de anotar que todos son repuestos originales), después de todo este proceso la moto cada que me la entregan se apaga y aparece error f1, el escaner,  arroja 8 errores de p201, p202, p203, p204, p0351, p0352,p0353 y p0354, de acuerdo a el taller, se realizaron todas la pruebas a la boinas y los inyectores y no presentan fallos, el pasado sábado me entregaron la moto supuestamente arreglada y al día siguiente no encendió  y al escanearla presenta los mismos errores, es mas ahora muestra un error mas p0340 circuito de sensor de posición del cigueñal, depronto ustedes con su experiencia y conocimientos pueden orientarme que puede estar pasando con la moto.

Ah adicionalmente me dicen en el taller que ya se reviso todo el circuito y no hay discontinuidad ni nada que evidencie la razón del fallo, que perdieron la llave y se repuso y programo una llave nueva.

agradezco si pueden ayudarme.

Buenas, siento ser el que te suelte el jarro de agua fria pero voy a ir por partes.

1. Eso de que por tener 1 valvula doblada te digan de cambiar las 16 ya es desde mi punto de vista una estafa, si tan claro tienen que solo hay 1 doblada, se cambia esa y punto, no va a pasar nada por tener 1 nueva y 15 con X km si estan en buen estado. De todas formas ya solo viendo la recomendacion de cambiar esas 16 valvulas por culpa de 1 sola me gustaria saber como diagnosticaron que tenia 1 valvula doblada.

2. El olor a gasolina en los escapes significa que hay una mala combustion, ya sea por esa valvula rota que no entre o no queme bien la gasolina y la expulse directamente al escape mal quemada o sin quemar, por un reglaje... podria quizas tambien oler un poco, pero tendria que estar exageradamente mal para que sea un olor fuerte, tambien pueden influir los tubos de vacio del cuerpo de inyeccion y ya por ultimo la sonda lambda que este dando valores erroneos (no siempre marca fallo de inyeccion con el fallo de la sonda lambda).

3. Si la moto unicamente te olia a gasolina y notabas algun altibajo y desde que "cambiaron las 16 valvulas" se te apaga continuamente, siento decirte que en 3km una bateria no se queda sin voltaje por mucho que tengas el regulador defectuoso, es mas, podrias tener el regulador desconectado y igual haces hasta 20km o mas segun lo mucho que revoluciones la moto, por lo tanto de nuevo teniendo en cuenta la recomendacion de cambiar las 16 valvulas por 1 defectuosa ya dudo del diagnostico del regulador, a esto sumale que has cambiado bateria y regulador y se sigue parando y saliendo 1000 fallos... asique o han calado mal la distribucion y han jodido de nuevo las valvulas, o al rearmar todo han conectado mal 1000 sensores y todo da fallo y por eso la moto se para.

4. Reclama al taller la garantia de reparacion ya que tu esos fallos no los tenias antes de ir a ese taller, y que te lo solucionen de forma totalmente gratuita si tiene algo que ver con cualquier cosa que ellos hayan tocado, aunque por lo que comentas... tiene pinta de que son unos piratillas y vas a tener que pelarte bastante con ellos. 

On 23/10/2020 at 12:01, pacoq dijo:

Hola a todos!

 

Estoy buscando un par de piezas para mi GSR del 2006 y me estoy volviendo loco para encontrarlas. He visitado 200 desgüaces online y no hay forma. Sabéis de alguna tienda/desgüace donde conseguir piezas del carenado? ( Busco un guardabarros delantero y la chapa donde va el intermitente delantero izqdo)

 

Gracias!

Mira en partzilla aunque creo que es una pagina americana y pueden pillarte en aduanas y tocarte pagar la diferencia, tambien hay una pagina inglesa que es fowlersparts.co.uk que en segun que cosas sorprenden con los precios, aunque en temas de carroceria no creo que la diferencia sea muy grande..

On 8/12/2020 at 8:54, pacoq dijo:

Buenas!

 

Pues finalmente le he hecho el reglaje en el servicio oficial porque no he encontrado a nadie con un mecánico de confianza por la zona. Me ha salido en un pico porque resulta que cuando la abrieron uno de los tensores de la correa de distribución estaba roto, así que tocó cambiarlo también. En total me han cobrado 545€ por:

• Reglaje de válvulas incluyendo 8 pastillas.
• Cambiar tensor cadena distribución y su junta, y otra que pone tórica tornillo patín cadena distribución.
• Cambiar todas las juntas de culata y las de los tornillos.
• Cambio bujías con las juntas bujía culata.
• Cambio filtro de aire.
• 4,5 horas de mano de obra.

¿Qué os parece? Me imagino que no será de los presupuestos más baratos pero tampoco me parece excesivo (sólo el tensor vale 111€ + IVA). La verdad es que el cambio se ha notado mucho en el sonido de la moto, ya no se apaga y además va más fina, antes me resultaba difícil evitar los tirones al abrir/cerrar gas.

La semana que viene le cambiaré neumático trasero y pastillas de freno que también le va tocando y me quedará la moto como nueva 🙂

 

Saludos!

Esta muy bien de precio, un reglaje de valvulas de una GSR normalmente una persona que ha hecho ya varias tarda entre 4 y 6h segun si hay que tocarlo o no. El tensor como dices ya son 111+IVA y si encima has cambiado bujias y toooooooooodas las juntas de la tapa de balancines etc, me parece un precio bastante normal.

Por lo que me comentas no descartaria que fuera la bomba de gasolina si es una moto que ha estado tiempo parada. Te pasa cuando pasas de mas del 50% de recorrido del puño del acelerador? 

Asegurate de que el deposito no este oxidado, y si eso no es hay otros males endemicos en la gsr, el principal el reglaje de valvulas, si hace ya 6/7 mil km que se lo hiciste, en caso de que te lo dejaran muy justito igual ya hay alguna valvula pisada, no seria la primera vez que lo veo, incluso algun cliente me ha traido la GSR recien revisada de reglaje de valvulas y tenia 11 pisadas.... no se como hace la gente los reglajes a veces. Por ultimo otro fallo endemico de esta moto son los tubos de vacio del cuerpo de inyeccion. Aunque tuvieras el TPS fuera de rango este suele irse nada, 1mm y no se nota casi, quizas en el consumo pero no hace que te falle asi la moto.

Y hubo una GSR que no consegui hacerme con ella y me echo un cable un compañero y era la puñetera sonda lambda.

De todas formas esto ultimo que te comento de la lambda ni caso, revisa todo lo anterior, lo primero el deposito que no descartaria que lo tengas sucio.