Pablo6222

On 2/8/2022 at 1:38, Jose chavez dijo:

Hola hermanos , le apareció el código c70 a mi suzuki gsx-r 1000 2019 , alguien me puede ayudar en saber que es ? 

Apareció después de que me tumbaron en la moto , fue muy insignificante al grado de que no tiene daños esteticos la moto 

Segun el manual es el sensor del cambio de velocidades, entiendo, que es el quickshifter.

Puede ser que al tumbarte la moto tocara suelo y doblaras la estribera o la palanca de cambio o algo que pueda influir en el ajuste del quickshift?

Normalmente en motos con tantos años, tener llave de gasolina es como tener un tubo directo, los elementos internos de la llave suelen ser membranas plasticas o de similes al plastico y con el paso del tiempo y el contacto con la gasolina se endurecen y por ende parten, rompen, no filtran igual,etc.. Por lo tanto eso es un problema que si o si tendras, entre otras cosas. Sin embargo no es lo que te llena el motor de gasolina, el que te pase la gasolina al carter es culpa del carburador, esta indicando que necesita un repasito, limpieza y cambio de juntas y algunos elementos como la aguja, el causante de que te pase gasolina dentro del motor es la aguja o yo por ejemplo la llamo lapiz, porque tiene la forma de un lapiz con la punta recien afilada jajajaj. Esa pieza en concreto es la que cierra el paso de gasolina desde el tubo que viene del deposito al carburador, va cogida a la boya y cuando la boya a causa del nivel sube hasta su tope, esta sube el "lapiz" o la aguja, y cierra el suministro de gasolina al carburador. El problema es que dicha pieza es de goma y esta goma de tanto subir, bajar, subir bajar y al subir hacer tope con el cuerpo del carburador, acaba desgastandose y por mucho que sea goma y "acople" a la forma del cuerpo del carburador, llega un momento que no cierra bien y deja pasar la gasolina de todos modos. Al ocurrir eso, la gasolina no deja de caer y caer y caer y caer sin control y normalmente los carburadores no estan planos 100% siempre estan un pelin inclinados ya que tambien los motores normalmente estan un poco inclinados y esto hace que lo que desborda entre dentro del motor directamente. Por lo tanto tienes que hacer lo siguiente:

- Desmontar carburadores, ya puestos limpiarlos.

- Cambiar juntas y piezas que puedan sufrir un desgaste, como lo es la aguja del carburador.

- Vaciar carter lo antes posible y vaciar el deposito para que deje de tirar gasolina hasta subsanar el problema.

- Poner un aceite ya sea nuevo o usado con un producto de limpieza de motor.

- Volver a vaciar el aceite y ponerlo nuevo.

- Una vez repasados los carburadores volver a montar todo y ya de paso si te animas, cambiar el grifo de la gasolina del deposito.

Con todo esto deberias solucionar tu problema para muchos años mas. Eso si, tambien te digo que lo hagas lo mas pronto posible y que si sigues teniendo el aceite con gasolina lo quites lo mas rapido posible, la gasolina reseca todo, es decir, los retenes puedes dañarlos, endurecerlos tanto que no cumplan su funcion correctamente.

Cualquier cosilla me dices compi!!

hace 16 horas, Kars74 dijo:

 Hola a tod@s.

Soy nuevo en este foro y aun no estoy muy familiarizado con él 😁. Os pido opinión y ayuda  a ver si a alguien se le ocurre que puede estar pasando a mi moto una GSXR-750 K6 (Modelo canadiense), llevo ya gastados 519 € y no consigo solucionar el problema.

Actualmente la moto tiene una pérdida de potencia,  cuando bajas de 5 o 6000 rpm o cambias de marcha no recupera bién, se queda sin potencia y al tiempo  recupera es como si algo bloqueara la potencia. La he llevado a un taller y tras limpieza de la válvula EXUP del colector  continua igual y me indican que hay que sustituir el actuador del control de escape,  se ha procedido a hacerlo y la moto continua igual, no se ha solucionado el problema, por lo que tengo varias preguntas:

1- En ningún momento me ha dado fallo F1 del actuador,  si no se ha mostrado en el panel de instrumentos, ¿ en el taller pueden diagnosticar ese fallo conectando el ordenador ?

2- En 2019 me fallo el actuador que venía de fábrica,  daba fallo F1 pero nunca perdió potencia,  lo sustituí  por el de PART NO. 3970-41G00 y la moto ha funcionado correctamente hasta ahora, desde entonces, no habré hecho mas de 10.000km, ¿ es normal que esa pieza falle a los tres años y con tan pocos kilómetros?

3- En el taller me han montado un actuador PART NO. 3970-41G01 y la moto sigue con el mismo problema, el  código es diferente del anterior ¿ es compatible ese código de actuador con mi modelo de moto?, lo comento porque además de que no se ha solucionado el problema hay varias diferencias en la serigrafía del actuador, en el antiguo aparecen estos datos 235600-0061 12V  5U y en el nuevo que han montado se indica  235600-0062 12V  10D

 No me han diagnosticado bien el problema, porque la moto sigue fallando exactamente igual que antes de limpiar válvula y cambiar el actuador, ¿ podría se r un problema de que en actuador montado no sirva para el modelo canadiense?, no obstante les pasé el nº de bastidor al taller y me comentaron que solicitaban la pieza a Suzuki  con ese dato por lo que entiendo que debería ser compatible, pero es que ya no se que pensar...

¿ podría ser problemas de bujías, filtro del aire,...?

Gracias de antemano y un saludo.

 

 

 

Buenas @Kars74 por lo que comentas muy probablemente la referencia que te han colocado es una referencia sustituida, al ser la antigua la 41G00 y la nueva que te han colocado en esta ocasión 41G01 te lo puedo asegurar.

Respecto a tu avería, si no he leído y entendido mal, nunca se te ha encendido el testigo de FI ni les ha salido ningún fallo en la diagnosis en el taller en el que comentas. De ser así y con una perdida de potencia muy notoria, yo apostaría casi seguro por la bomba de gasolina, ya que en fallos de bomba de gasolina nunca se enciende el testigo.

On 27/4/2022 at 16:05, Manu gsxr k5 dijo:

Buenas a todos ! Tengo una suzuki gsxr k5 desde hace menos de un mes, la cual me salió bien de precio pero tiene un inconveniente... y es que se calienta por que el anterior dueño la tenía un poco abandonada ya que le hizo 1500kms en los últimos 6 años.. yo e probado a limpiar el circuito con agua destilada y haciéndole pasadas hasta que salía el agua limpia y lo rellene con anticongelante, conseguí que bajara un poco de temperatura y por probar le quitado el termostato y lo probé y no abre pero aun así ahora va sin termostato y sigue calentadose mucho menos que antes pero va por encima de las temperaturas que tocan.. el radiador se ve bien y ya lo único que me queda por mirar es la bomba pero me gustaría saber si alguien a tenida alguna experiencia parecida..  

A que temperatura se te pone y en que situaciones? Quizás crees que se calienta en exceso pero es algo normal, si no pasa de 105ºC es completamente normal, quizás hasta 106ºC. Te diría que las Suzuki suelen calentarse bastante y continuamente si circulas por ciudad habitualmente, no es nada raro. Otra cosa seria que te suba por encima de esas temperaturas, pero vamos, que si constantemente esta entre 95 y 106ºC es algo normal.

hace 5 horas, Fnieto dijo:

Hola, yo a mi SV650 le pasé la revisión de los 1.000km a final de verano pasado y creo que no superó los 100€.

La había comprado nueva en julio 2021. 

Por mucho que la revisen, de mantenimiento solo tienen que cambiar aceite y filtro de aceite. El resto de cosas que tienen que hacer es inspección y apriete. 

La cosa es que hay talleres que se ciñen a lo que dice fabrica, y como bien comentaba anteriormente, segun fabrica para una revision simple se deben emplear 2,5h de trabajo, por lo tanto, se facturan esas 2,5h de trabajo. 

Luego estan los talleres, que a pesar de ser concesionario oficial son talleres pequeños, mas familiares como quien dice, y hacen un poco mas la vista gorda y no cobran ese exceso de horas aunque siguen cobrando por encima del tiempo que estan con la moto.

hace 3 horas, artaud dijo:

Respetables!. Por la diferencia que hay de precio en comparación de segunda a nuva, prefiero nueva. El rodaje se lo hago yo(correctamente) y no me preocupo cómo ha podido ser tratada y de qué modo por el antiguo dueño. 

Gracias por tu respuesta.

Tienes razón, la mano de obra ahora ronda los 50€. En 2019 no era así, eran otros precios.

Imagino también que los recambios y aceites tengan un incremento en su precio. 

Cómo bien dices, fuero 2h de mano de obra. Lo que no entendí mucho fue lo 95€ en recambios en una moto nueva de 1000km.

En fin, así son las cosas, tu post es muy claro..., Gracias!

de esos 95€ casi seguro que 60/65€ son de aceite sumale unos 12/15 del filtro de aceite, y sumale el IVA.

A ver señores, siento ser agorero, pero lo digo desde la experiencia. En España no existe una legislación de garantías que regule las motocicletas o vehículos de 2 ruedas. La ley de garantías de vehículos de España habla de vehículos de 3 o más ruedas, por lo tanto un concesionario oficial legalmente se puede lavar las manos y negarse a reparar en garantía un vehículo que no ha pasado las revisiones en talleres oficiales, aunque el taller al que lleves la moto te selle el libro de garantía eso no garantiza que las revisiones se hayan realizado acorde a lo que especifica el fabricante.

Repito, lo digo desde la experiencia por un problema que tuve yo con Triumph España y estuve estudiando el tema de no volver a acudir a un taller oficial de Triumph y me di cuenta de la cruda realidad. Ahora ya cada uno que haga lo que quiera/crea ya que quizas en segun que provincia los concesionarios son mas permisivos con este tipo de cosas pero vamos, yo no lo aconsejo.

Respecto a la factura que comentas @artaud es muy fácil, en un concesionario oficial aunque se la primera revision, segun la marca tienen que chequear X puntos de la moto, por lo que segun la marca realizar esa revision tiene un tiempo estipulado (vamos a poner de 2,5h por poner un ejemplo aunque creo que los tiempos van por ahi) por lo tanto el taller si o si tiene que cobrar esas 2,5h para justificar a fabrica que ha realizado correctamente el trabajo y asi poder justificar futuras garantias. En resumen, a dia de hoy el extra de mano de obra de ir a la casa oficial te pagará las garantias que te saldran gratis en el futuro (en caso de tenerlas). De todos modos tambien hay que tener en cuenta que el precio de absolutamente todo ha subido, tengo conocidos propietarios de talleres que me han comentado que el precio del aceite ha llegado a subir incluso un 36%. Por lo tanto al final todo influye.

Espero haber sido de ayuda para todos!

On 13/3/2022 at 20:02, El Mecánico de Motos dijo:

Hola Foreros!!

Pues navegando un poco por Wallapop para ver que motillo me pillaba, me ha llamado mucho la atención los precios que le pone la gente a las motos y me gustaría saber vuestra opinión. 

Antes de nada yo sé que cada uno es libre de poner el precio que quiera a su moto y que nadie obliga a comprar, es decir que si te gusta el precio compras y si no pues no. Pero eso no quita que me llame la atención.

Me llama la atención precios como 3500 euros una Vstrom con 100000 km y del año 2007. Así he visto muchas y de ese precio no bajan. 

U Honda Varadero 1000 idem de los mismo, cerca de los 100k km y con 20 años de antigüedad, y estan sobre 3-4000 euros.

Porque luego está el cambio de nombre y el mantenimiento que pueda necesitar una moto con esas características...

Que opináis? Soy yo que soy muy pobre, la vida se está poniendo cara o ambas cosas?

Saludos!!

A ver, como bien dices, aquel que anuncia elije el precio y aquel que compra decide pagarlo o no. El problema es que a dia de hoy como bien comentas ha subido muchisimo el mercado de segunda mano, esto es por varios motivos. Los vehiculos nuevos a dia de hoy cuestan casi 1 tercio mas de lo que costaban antes. En 2010 por ejemplo una R6 nueva costaba 8000€ y ahora se venden entre 5000 y 7000€. Porque? Facil, oferta y demanda, a dia de hoy no hay vehiculos nuevos, tardan de 3 a 5 meses en llegar segun modelos y además como comentaba anteriormente han subido de precio. El ejemplo que te ponia de la  R6 nueva a 8000€ a dia de hoy la ultima que se vendia para calle (ahora solo se vende para circuito) se vendia en 14/15 mil € si no recuerdo mal. Eso hace que el mercado de segunda mano crezca ya que no todo el mundo puede o quiere pagar una moto nueva, y por tanto el precio de las de segunda mano sube tambien. La cuestion es tener paciencia y negociar hasta conseguir un precio aceptable ya que yo por esas motos no pago mas de 2500€y ya me parecen caras.

hace 17 minutos, cachorro dijo:

Has de tener habilidad en las manos y sensibilidad para notar lo que esta pasando a trabes de la herramienta, pero esta claro que lo tienes o si no, seguramente no te liarias como lo haces.

Al final estais diciendo lo mismo ............ vamos que como dices esta bien revisar y tal, pero si puedes evitarlo, pues eso. 

 

Asi es, esta bien revisars, pero si puedes evitarlo mejor y mas aun como dice carlos con el tema de los tornillos que tienen todos sus años y su oxido encima.

Veo que te estas liando con ella, aunque creo que te estas complicando mucho la vida desmontando tantas cosas, piensa que desmontar es fácil pero luego volver a colocarlo todo en el sitio y como toca es lo dificil, tenlo en cuenta, a veces vale la pena joderse un poco las manos metiendolas por huecos pequeños, y usar llaves fijas aunque no sea tan rapido y comodo para acceder a tornillos como los del motor de arranque y evitar tener que desmontar carburadores, el manguito de la Y de aceite etc... aunque desconozco si se podria o no acceder con una fija a estos tornillos, pero desde luego estoy seguro de que con algo de maña y paciencia se podria hacer sin desmontar tantas cosas, de todos modos, a todos nos gusta una vez te pones trastear algo mas de la cuenta jejeje. Todo esto te lo digo a modo consejo ehh, para evitar tener mas problemas luego.

hace 2 horas, Carlosclasic dijo:

Por cierto, @Pablo6222 gracias por las hojas de desmontaje del motor de arranque. IMPRESCINDIBLE

 

Ya incluiré alguna foto en este post. 

Nada hombre, para eso estamos. Tienes una respuesta en el mail 😜

On 28/10/2021 at 15:41, Gixxer17 dijo:

Buenos días...alguien sabe cómo se llama esta pieza...

Es el cableado que sale del alternador hacia el regulador, si sigues ese cable seguro al 100% que llegas al regulador.

On 4/11/2021 at 19:02, PABLO JP1 dijo:

Buen día, tengo una duda de novato.

Por las mañanas (12 a 14 grados centígrados, temperatura ambiente) mi moto arranca a la primera.

No uso el ahogador, eso podría dañar mi motor?

Necesito usar el ahogador todas las mañanas?

No existe ningun problema, el starter o ahogador como tu lo llamas solo tiene como funcion ayudar al arranque en frio. No usarlo no ocasiona ninguna averia. Puedes estar tranquilo 😎

Bienvenido compi!!

Espero que te sirva de ayuda estar por aqui!

hace 57 minutos, Franco92 dijo:

Hola, 

Les comento, tengo una Gixxer 150, hace unos días le tuve que cambiar todo el Kit de cilindro, ahora estoy en el proceso de asentamiento del motor, por lo cual tengo un par de dudas que espero ustedes me puedan ayudar:

1. A cuanto es las revoluciones o velocidad que debo de ir con la moto?
2. Cuanto tiempo es el que dura el proceso de asentar el motor? 

Gracias, saludos. 

 

Normalmente cuando se cambia cilindro que no es lo mismo que estrenar el motor entero, se recomienda hacer un rodaje de unos 250/500km. Lo recomendable es no pasar de mas de medio puño, aunque a partir de la mitad del rodaje de vez en cuando puedes darle alguna vez un poco de alegria por encima del medio puño para ir acostumbrando un poco a todo tipo de fricciones. De todos modos te digo que no soy muy creyente de los rodajes, evidentemente algo bien le sentará pero a dia de hoy no creo que sea algo que haya que cumplir religiosamente. Yo he estrenado ya varias motos nuevas, y a todas les he dado algo de vidilla antes de lo recomendado por el fabricante y no ha ocasionado ninguna perdida de fiabilidad ni mucho menos, evidentemente hay que ser un poco prudente pero tampoco de una forma exagerada.

1 hour ago, Paco_Gsr dijo:

Bueno pues a limpiar,,, una vez limpio el óxido ahora estoy a la espera de pedir el filtro nuevo de baja,,, pero no se si ya pedir la bomba, pues ya tengo el tema desmontado y sería cambiar para descartar también la bomba. 

No se lo que sale el filtro no lo he mirado, pero la bomba si creo recordar que le heche un ojo y las hay por 80 pavos y viene con el filtro de baja y la torica para el filtro de alta,,,, que pensáis montariais kit de bomba, esta funciona pero no se si al cabo de un rato si ira al 100x100

Los fallos que comentan no son de bomba, además no tiene suciedad, los motores que venden son de marcas de dudosa procedencia, asique si la bomba que tienes es original y funciona correctamente como segun parece por la sintomatologia que comentas yo no le haria nada, si el filtro no esta extremadamente sucio tampoco lo tocaria aunque ya teniendola desmontada... si te lo venden suelto adelante, cuanto mas azucar mas dulce.

hace 1 minuto, Paco_Gsr dijo:

Eso, lo vamos a averiguar en cuanto monte la moto y le ponga el osciloscopio,,, vamos a ver los pusos que da cada sensor, yo de todas formas ya me estoy curando en salud y estoy repasando todas las conexiones hoy he encontrado cosas extrañas....

pues mucha paciencia compi!! y suerte en la busqueda 😛

hace 7 minutos, Paco_Gsr dijo:

Buenas Pablo, creo que esta moto no tiene pick up como tal,,, la distribución de la chispa a cada cilindro lo hace la centralita cojiendo como referencia el sensor del cigüeñal y el sensor del árbol de levas. Atento a la siguente publicación por fin he encontrado algo que no veo normal,,, creo que ya estamos más cerca de encontrar al duendecillo de los errores 😆

Pues lo que venia diciendo, que entre pick up y el sensor se me va la olla.. jajaja yo tiraria por ahi, tema sensores, ya que sigue sin parecerme normal un fallo al unísono de varios inyectores o bobinas.

hace 18 minutos, mpaglia dijo:

Muy claro Pablo! Vale, todo parece indicar que es la culata. Me pongo en campaña a conseguir alguna herramienta que me falta y a por ello con el manual de taller. 

Por curiosidad, has oído a alguien que haya utilizado estos productos 'mágicos' como el del link debajo para patear el problema un poco hacia adelante? A ver si me da un respiro para poder currar ahora y ponerme con ello en un mes o dos. Que entiendo por el valor de este producto en relacion a los repuestos para ya cambiar la culata no tendría sentido pero no se cuanto me puede demorar hacerlo!

https://www.amazon.es/gp/product/B07CRYT2N3/ref=ox_sc_act_image_1?smid=A1S5RRVMXP0KGL&psc=1

Desde ya muchas gracias por tu buena predisposición! 

La verdad es que nisiquiera sabia que ese producto para ese fin existia, conocia los productos tapafugas de radiador, pero desconocia este. Mi consejo es que dada la averia no lo dejes correr, ya que el agua y el metal no son buenos amigos... ese agua que tienes ahora mismo dentro del motor si lo demoras mucho te oxidará partes importantes, además los anticongelantes tienen aditivos que no son muy amigos de los retenes, toricas, etc...

Mi consejo es que a ser posible vacies el carter y incluso que le eches aceite viejo de algun amigo que haya hecho el cambio de aceite hace poco y te lo guarde, junto con un aditivo para limpiar el motor, y asi cuando repares la culata y le eches todo nuevo ya tienes el circuito limpio.

hace 52 minutos, Carlosclasic dijo:

De desguace tendrá más kilómetros que la mia (47 mil) así que me arriesgaré y trataré de abrirlo. Total... Como decía un sabio: "roto ya está" 

Yo he quitado el de la Sr 250 un montón de veces, y el problema era que se caía el piñón, y para evitarlo, se tenía que tumbar la moto, quitando depósito y batería. Pero esta pesa muchísimo más y no se como va por dentro el sistema de arranque. 

Te he enviado un mensaje privado, echale un ojo cuando puedas.

hace 22 minutos, mpaglia dijo:

Vale! Tiene 46.000km. El dueño anterior me la dio ya que le cogió miedo por una caída. Al llevarla al taller a 4 calles de su casa le dio un calentón que se apago la moto, eso fue todo lo que me dijo. 

Yo le cambie el radiador que tenia una fuga y la bomba de agua. La bomba la cambié porque al ir a suzuki a comprar repuestos el hombre del taller me dijo que podía ser la solución, pero no resultó. Pero como puedo asegurarme que es la junta de culata el problema o no viene por otro lado?

Me lo estoy tomando como un desafío personal, esta burgman no me vencerá!! 

A ver, vamos por partes, no son muchos km, pero bueno todo depende del uso que haya tenido. Entiendo que el dueño anterior quizas no estaba muy pendiente de los niveles y de ahi el recalentón. Entiendo que dices que ya cambiaste la bomba de agua previamente a ver que se te habia mezclado agua y aceite no? Hay otro sitio por el que se puede mezclar agua y aceite, pero normalmente fuga el agua, que es por la tapa de motor derecha, como te digo, si te mezclara el agua por ahi lo mas normal es que saliera el agua ya que la junta es de papel cartón y el agua atraviesa esa junta, por lo que si te mezcla el agua lo normal es que sea por la culata y mas aun despues de un recalentón. Como te comenté inicialmente es muy normal que despues de un recalenton te mezcle el agua porque se pandea la culata. Además no hay mas opciones en esta moto para que se mezcle agua y aceite, a no ser que el retén de la bomba de agua este jodido que me extrañaria, además de que en caso de estar jodido el reten de la bomba lo normal seria que el aceite pasara al agua y no al reves. Por lo que yo pondria la mano en el fuego a que tu problema viene de la culata.

hace 2 horas, mpaglia dijo:

Hola Pablo!! Gracias por la respuesta.

 

El liquido color café lo vi al revisar el aceite luego de ver que faltaba liquido refrigerante. Vacié el aceite y era de color café con leche.

Para desmontar la culata y hacer todo ese trabajo debo desmontar el motor o se puede trabajar sin quitar el motor de su lugar? Perdón la ignorancia es que me dieron la moto porque la preciso para trabajar y me encontré todo esto..Pero me viene bien para aprender de mecánica (de a poco).

Los presupuestos que me dieron en Barcelona fueron en Suzuki no menos de 900EUR y otro taller particular me dijo mínimo 500EUR. 

 La moto no la estoy utilizando de momento, solo fui a hacer la ITV que salió aprobada.

Saludos,

 

 

Para sacar la culata de una burgman puedes hacerlo con el motor en la moto, no hay problema, solo que tendrás que hacer un poco de malabares a la hora de sacarla y meterla. Si te atreves a hacerlo tu, te costará menos de 100€ ya que únicamente tienes que comprar junta de cilindro, junta de culata, juntas varias y tóricas y el aceite mas el refrigerante. Lo demás son horas de trabajo que dependerá un poco mas de tu pericia y experiencia.

Por cierto, que km tiene la moto? Por curiosidad, ya que no es precisamente una moto que suela dar esos problemas a no ser que previamente tenga otro como alguna fuga de refrigerante o algo relacionado.

hace 3 horas, Carlosclasic dijo:

Gracias. 

Sale fácil el motor de arranque? 

Recuerdo que en mi sr250 si quitabas el motor, se caía un piñon que había que abrir el motor (tapa embrague) para recuperar la pieza. 

El motor entero, cuanto vale?

Y donde se puede conseguir económico...  En la casa oficial debe de valer casi como la moto 😉

Normalmente en ese tipo de motos es accesible, lo unico el coñazo de desmontar los carenados, de todos modos no se decirte si en esa moto es accesible como en otras o no ya que no le he metido mano a muchas de ese modelo.

El precio, como bien dices nuevo en la casa sera como el valor de mercado de esa moto hoy en dia jejeje, asique sera cuestion de buscar en desguaces de alguna moto con pocos km.

hace 13 horas, Paco_Gsr dijo:

Volveré a hacer la misma prueba que he hecho con la batería pero esta vez al la alimentación de la ECM, y lo mismo al relé de la bomba de combustible , mirando el esquema, lo que alimenta de forma directa a los inyectores y las bobinas con la batería es el rele de la bomba del combustible y el interruptor de parada del motor,(comprobare esas lineas más detenidamente) e indirectamente por explicarme de alguna forma la ecu a través de pulsos a los pines del 41 al 47 y el 60 para el cilindro 4

Y los pines  34, 57, 58 y 59 que van a masa. 

Supuestamente si el fallo es de conexión, porque la ecu lo que registra es una señal interrumpida, tiene que andar por aquí. 

Por lo que me comentas, deberia de ser algun sensor que este fallando, ya que si tienes buen voltaje y el fallo es intermitente dudo que sea cableado, tiene que ser alguna informacion que le llega a la ECU de algun sensor que hace que corte corriente a inyectores/bobinas.

Acabo de darle vueltas al asunto, y te diria que directamente revises el pick up (muchas veces me hago un lio y igual digo una barbaridad, pero juraria que el pick up es lo mismo que el sensor de cigüeñal) en varias ocasiones he visto problemas con pick ups que solo fallan en caliente, y no seria nada raro que por ahi vinieran los tiros ya que es el que marca el punto de salto de la chispa y no se hasta que punto influirá en la inyeccion.

Buenas, la verdad es que lo que comentas es algo un tanto peculiar, nunca me he puesto a medir voltajes con los que funciona un motor de arranque en mal estado asique no se decirte hasta que punto es problema de una cosa u otra.

Lo que si que te diría es que si la moto lleva un numero considerable de km, y nunca jamás ha dado problemas de arranque o de motor de arranque te plantees cambiar las escobillas. Aunque la verdad, hoy en día acabas antes cambiando el motor de arranque, porque cambiarás las escobillas y al tiempo tendrás problemas con el estator que estará desgastado.

hace 3 horas, Paco_Gsr dijo:

Gracias Pablo,,, esta mañana se me pasó por la cabeza lo que comentas de la batería,,, eso de que de un buen voltaje pero después cuando lleva tiempo funcionando se venga abajo,,, pero por defender un poco a la batería decir que cuando aparecía el fallo F1 y se paraba,,, la batería tenía mucha chicha para menear el motor de arranque,,, en las  varias veces que intenté arrancar la moto.  

Tengo equipo de diagnosis delfi y vagcom para coches,,, que es lo he estado precisando durante estos últimos años,,, creo que los 2 tienen una función básica para mirar sistemas de inyección sin tener que poner marca y modelo de coche, he visto un cable adaptador obd2 a 6 pin suzuki,,, voy a investigar a ver cuál es el pinaut a ver si por casualidad pudiera conetar la moto con alguno de estos 2,,, el original es SDS creo que se llama,, sabéis de alguna interfaz pirata? 

Gracias Pablo,,, esta mañana se me pasó por la cabeza lo que comentas de la batería,,, eso de que de un buen voltaje pero después cuando lleva tiempo funcionando se venga abajo,,, pero por defender un poco a la batería decir que cuando aparecía el fallo F1 y se paraba,,, la batería tenía mucha chicha para menear el motor de arranque,,, en las  varias veces que intenté arrancar la moto.  

Desconozco si existe alguna interfaz pirata, si que se que hay una maquina de la marca TEXA que te lee todas las marcas, pero vale 1700€ el aparatejo, no se si hay algo por ahi en plan aliexpress o algun programa del movil tipo OBD que te pueda funcionar. Respecto a los inyectores... lo dicho, dudo que sean el problema ni los inyectores ni las bobinas, como te digo es muy raro que fallen todos a la vez. Ahi el problema debe de ser anterior.