Rolobiker

Estimados todos,

Dado que aquí en Chile me es imposible encontrar el filtro de aire original de la Bandit 1250 y que por E-bay me cobran mas por el envío que el valor del filtro 😞,
es que recurro a ustedes para intentar coordinar con una persona que estará en la zona de Tenerife en las próximas semanas. Podrían darme algún dato de donde lo podría encontrar?
La otra opción es de alguien que haga envíos a esa zona (a precio conveniente).

Les agradezco mucho cualquier ayuda.

Un abrazo!

Hola,

Podrías probar cambiando el sensor y aprovechas de revisar el cableado.

Si no es eso, puede que la bomba esté dando problemas... no se.

Suerte!!

Sumo a lo dicho por los colegas, cuando una moto no parte en caliente (pero si cuando enfría) hay que revisar ajuste de válvulas.

Saludos y suerte

Tal vez habrás pasado a llevar el control de potencia?

Saludos

Por acá he utilizado varios, pero el que me sigue dando mejores resultados es el clasico "Wagner" (el de la lata).
Lo cambio cada dos años y nunca un problema. Alguna vez puse un motul y al año los frenos se volvieron "chiclosos"

Hola Revisaste Válvulas? (reglaje y/o retenes).

Me ha tocado ver motos que en fria andan muy bien y en caliente no arrancan hasta que se enfrian.

Otro tema que me pasó en lo personal (en un auto, no moto) era el sensor de temperatura, mismo sintoma

y al cambiarlo, nunca mas falló.

Ojalá te sirva de ayuda.

On 3/1/2022 at 15:04, sangreracing dijo:

Hola a todos y feliz año.

Tengo una vstrom 650 2014 y el freno trasero se ha quedao completamente duro y bloqueado y he leido que puede ser del modulo del abs alguien ha tenido este mismo problema?

Muchas gracias y un saludo.

Hola,

Dejé un tema sobre eso en el subforo de las Bandit, ojalá te sirva.

Suerte

Hola,

Mira este video. Es un problema "tipico" de ciertas Bandits y no me extrañaría que tambien pasara en la tuya.

Ahi nos cuentas

Suerte

27 y 32 mm (Izquierda y Derecha respectivamente)

Saludos

Hola,

Cuando compré mi Bandit 1250 me pasó lo mismo, estaba casi en el minimo asi que rellené con anticongelante 50-50 hasta la linea del máximo. Un dia de verano de bastante calor (ca. 38°C) noté que el nivel había sobrepasado el máximo, asi que tuve que sacarle un poco.

Moraleja, dejarla en el nivel medio y/o cercano al minimo y chequear en distintas condiciones ambientales.

Saludos

PD: De todas formas, revisa el tapon del aceite y el aceite cuando hagas el cambio, no vaya a ser cosa de que se esté pasando agua al aceite.

Yo revisaría la conexión que hiciste, a lo mejor pasaste a llevar el sensor de la pata o del embrague que en algunas motos necesitan llevar la señal de neutro o de embrague apretado para poder partir.

Suerte

Podrias partir por revisar/cambiar la tapa del radiador y el termostato.
Si no tienes paso del refrigerante al aceite, no debieses preocuparte por la junta de culata.

Purgar bien el sistema para eliminar burbujas tambien ayuda.

Suerte y nos cuentas

Acabo de leer en este mismo foro de un problema similar en una GSX-S.
La solución en ese caso fue cambiar batería, creo que el autor mencionó que era un tema de voltajes.

Suena extraño tu problema. 

Si la moto es nueva, habrá que ver el estado del neumático (dibujo, balanceo, presión de aire, etc) como también revisar las telescópicas que no estén dañadas o mal ajustadas. Si aún está en garantía, a presionar al concesionario hasta dar con la falla y/o devolución del dinero.

Suerte

Pero la bateria es nueva?

On 25/4/2021 at 15:38, Neuryto dijo:

Ya ha pasado anteriormente... que con bujías nueva y batería cargada, perfecto. El problema viene cuando está parada un tiempo, que es cuando al arrancar se estropean las bujías. La última vez, con las bujías nuevas, igual se usó la moto 3 veces y al volver a cogerla, mismo problema. Estar cambiando bujías cada dos por tres es lo que me tiene ya frito 😞

Si no lo es, has medido la carga en reposo y con motor funcionando?

Se me ocurre (por lo que cuentas) de que la bateria es vieja y si bien recibe carga, al dejar la moto parada un tiempo esta ya no entrega el votaje necesario para un buen arranque.

Ojalá sea solo eso. Suerte

hace 1 hora, Eriruarito dijo:

Hola a todos. 

Me estreno en el foro con una consulta. Resulta que he recibido una gs500 e del 93 en un poco mal estado, lleva dos años parada y pertenecía a una autoescuela, con lo que tiene unos cuantos golpes. Como proyecto personal me he propuesto devolverla a la vida. 

El caso es que le voy a hacer un cambio general de juntas, y me preguntaba por qué nombre o ref. Podría encontrar la junta del cablo que va del cuenta revoluciones al motor, pues pierde algo de aceite por ahí. He encontrado todas la juntas que quiero menos esa, que cada vez que la busco, ya sea como junta o retén, solo me sale en el buscador el cable solo. Muchas gracias de antemano. 

Hola, podrias revisar ahí

https://www.bike-parts-suz.es/

 

Suerte!!

Hola, ojalá se vea y te ayude.

Si no, enviame un mp y te mando el manual de usuario escaneado en PDF.

Lo otro es hacer el mantenimiento a los 4 carburadores al mismo tiempo.
No sirve de mucho ir de a uno ya que tarde o temprano fallarán por falta de.

Saludos y suerte con el problema

hace 13 horas, Daniel73 dijo:

Hola buenas días tengo el mismo problema me podrías indicar cómo lo arreglaste muchas gracias 

Hola Daniel,

Saqué el modulo (no es difícil) y separé la parte electrónica de la mecánica (la tapa negra con tornillos torx de seguridad),  cuando lo tuve así, procedí a inyectarle líquido limpiador de inyectores/carburadores en spray con la pajilla a los 4 puntos del circuito hidráulico.

De ahí, con cuidado de no mojar la parte "circular central" (donde va el motor del abs) lo sumergí de a poco en un baño de ultrasonido, en angulo para que solo se "mojaran" los puntos de entrada y salida de los circuitos hidráulicos.

Luego de eso, aire con compresor y pistola directo a los mismos puntos. Todo este proceso lo hice varias veces, hasta que en un momento...paff, salio aire a buena presión del lado del circuito trasero (que estaba totalmente tapado).

Repetí la dosis hasta que me acabé el spray. Quedó destapado pero siempre se notó un poco menos de flujo en el circuito trasero (de aire, al inyectar con el compresor). Asumo que es debido al desalineamiento que trae de fábrica.

Pese a esto, quedó totalmente operativo y lo utilicé 3 meses app, hasta que me llegó uno "nuevo" (mod. 2016, creo) que había comprado en Italia.

Aun tengo guardado el "reparado", por si te interesa. Podemos hablarlo por pv.

Saludos y espero te sirva de ayuda

 

Hola Amigo,

Por lo que describes tiene mucha pinta de ser válvulas. Es la falla tipica cuando la moto no arranca en caliente pero en frio ningun problema.
Revisa eso y nos cuentas.
Ojala sirva de ayuda.

Saludos

https://www.ebay.com/itm/SUZUKI-GSX-750-S750-WINDSHIELD-WINDSCREEN-METER-VISOR-SHIELD-COWL-FAIRINGS-NEW/401681835655

Ojalá te sriva.

Saludos

Si la moto arranca bien en frío pero una vez en caliente le cuesta volver a arrancar, pueden ser válvulas.

Suerte

hace 32 minutos, Gsxr_27 dijo:

La bomba de freno trasera era la culpable entiendo. Me alegro que lo hayas solucionado.

No amigo, es el modulo de ABS que tiene una falla de fabrica y se bloquea el circuito trasero.

Pero si, lo logré solucionar 🙂

Gracias

Finalmente era eso.

Logré "destapar" el circuito del freno trasero utilizando ultrasonido y limpiador de inyectores en spray.

Quedó totalmente operativo pero de todas formas logré encontrar un modulo en deshuese del año 2016, sin problemas aparentes.

Si a alguien le sucede el mismo problema, puedo ayudarlo con todo lo que aprendí con esto.

Saludos

Hola,

Tiene algún otro "síntoma"?
Si por casualidad la pata de freno se puso dura como estribera es casi seguro el problema ya reportado de la centralita de ABS. Ojalá no sea eso.