troner

mirate este video te sera de gran ayuda.

yo lo puse ahi porque la gsxr 1000 k4 que tenia antes lo tenia ahi, y la gsxr 600 k5 de mi primo tambien lo trae ahi. no se tampoco le busque otro sitio.

yo tenia tambien problemas de ruido con un shoy xr 1000. me costo decidirme cual comprar ahora tengo un schuberth s1 pro red furious, y es una delicia, no es de los mas bonitos pero mis oidos lo agradecen, os dejo el enlace. http://www.schuberth.com/en/products/motorcycle/s1-pro/overview/red-furious.html

bienvenido desde la sierra de cadiz.

bienvenido desde la sierra de cadiz.

bienvenido desde la sierra de cadiz. yo no es por nada pero tu link suena algo raro no?

bienvenido desde el sur de españa.

bienvenido desde la sierra de cadiz.

bienvenida desde la sierra de cadiz. .que la disfrutes pronto y quemale la oreja a tu marido.

me alegro que sea una tonteria me mosqueaba mucho que fuera de los escapes.

para sacar mas caballos hay que gastarse minimo 200 euros por caballo. yo antes de poner la funda, montaria un radiador que he visto por no se donde, que suplementa al de origen y asi la moto refrigeraria mejor. aqui os dejo un enlace con la muestra de ello. http://eliasracing.es/tienda/product_info.php?cPath=21_212&products_id=585&osCsid=2sv1330dho503g804olkakqe37

estoy dandole vueltas al coco desde que te conteste ayer, acabo de llegar del curro y he bajado al garaje a mirar mi moto. lo tienes mas facil, no tienes que hacer ni la mitad de lo que te he dicho puesto que el supresor del catalizador que debe traer la cola de escape de la k7 es la que trae el tubo un poco mas gordo con los cortes ya echos y donde va la abrasadera solo tendrias que cortar el tubo que va desde la valvula al catalizador pero comprueba antes que el tubo de tu moto o sea el diametro exterior sea igual o varios milimetros menos, no demasiados 1 o 2 que el interior del supresor del catalizador de la k7. ahora contestando a tu ultima pregunta si que te valen los colectores de la k7 para la tuya puesto que el motor es el mismo solo tendrias que mirar si las cojidas donde va el catalizador de la k7 son las mismas que en la tuya, y asi como tu dices tienes el de serie intacto para montarlo cuando quieras, antes de lanzarte a comprarlo haz lo que te he dicho de las cojidas del catalizador puesto que las de la entrada de los colectores al motor son las mismas, buscate un colega que tenga una k6 o k7 y la comparas.

bienvenido desde la sierra de cadiz.

bienvenido desde la sierra de cadiz.

bienvenido desde la sierra de cadiz. adelante con esas dudas intentaremos resolverlas, dicen que el que pregunta es ignorante 5 minutos y el que no lo es toda la vida.

bienvenido desde la sierra de cadiz.

bienvenido desde la sierra de cadiz.

bienvenido al foro, que la disfrutes

estoy con camarosi, si la bateria no esta al 100 por 100 yo la cambiaria el remedio puede ser peor que la enfermedad, estamos de acuerdo que son caras pero pregunta a camarosi cuanto le salio la fiesta del regulador y el alternador.

para que te valgan tendrias que cortar el tubo de los colectores en la entrada del catalizador despues de la valvula de escape, comprueba primero que el tubo del escape que te venden sea del mismo diametro que el tubo que tienes que cortar, una vez que lo hayas cortado deberias de buscar un trozo de tubo de unos 5 o 7 cm. de largo, con un diametro interior con uno o dos milimetros mas que el de tus colectores introducirlo en los colectores un par de cm. y soldarlo por la parte tracera y practicarles dos cortes opuestos de aprocimadamente 5 mm. de ancho por 3 o 4 cm de largo (los cortes si lo haces antes de soldarlo al colector te sera mas facil), lo de los cortes es para que una vez introduscas la cola de escape del modelo k7 puedas poner la abrasadera y se ajuste para que no tenga fugas. otra cosa que se me olvidaba, el modela k6-k7 tiene una cojida para la cola de escape debajo de la estribera del freno tracero mira que el escape de la k7 al presentarlo en la tuya coincida la cojida, ademas si te decides antes de cortar el tubo del colector presenta la cola de escape que has comprado y tendras una idea mas o menos por donde deberias aser el corte. De esta manera tambien podrias volver a poner el escape de serie cuando quisieras sin problemas. espero haberme esplicado bien y que me hayas entendido. sino no dudes en consultar habra mas foreros con otras ideas. o yo intentaria esplicarme mejor. se me olvidaba el trozo de tubo que tienes que soldar si es posible que sea del mismo material que los colectores si no que sea galvanizado, tambien venden unos esprais de pintura termica que recisten 800 grados le das una pasada de pintura para que no le salga oxido.

quitala lo unico que puede hacer la valvula es darte problemas, y segun el mecanico donde yo llevo mi moto a partir de 3000 rpm ya va abierta.

reclama primero donde lo adquiriste y si no te solucionan nada dirijete a una oficina al consumidor, por intentarlo no pierdes nada.

el motor de aranque gira o no? has probado con la segunda llave por si no tiene lectura del chip de la llave, prueba tambien a poner un poco de tres en uno el en boton apagado y dentro del bombin de la llave de contacto

yo volveria a llevarla al mismo taller y que la mirasen bien, si hay varios mecanicos seguro que mandaron a purgarte los frenos y sustituir el casquillo, al mas novato. mira que no te hayan dejado un poco flojo o sin arandela la entrada del latiguillo a la bomba de freno tiene que tener dos arandelas una entre la bomba y el banjo (terminal del latiguillo) y otra entre el banjo y la cabeza del tornillo, dale un achuchon por si acaso y lo del acelerador mira los tensores que estan debajo del puño que esten bien ami se me aflojo uno y el macarron y el codo metalico al girar no estaban enfrentados y se me quedaba acelerada al girar.

es normal que te ocura eso llevas la moto como deciamos anteriormente AHOGADA, en esas relaciones ya le cuesta un poco mas mover los kilos del conjunto a esas rpm.