mesi

Bueno chicos, después de unos días con el Boosterplug montado solo puedo decir que estoy encantado... buscaba eliminar los tirones pero he ganado mas cosas. Los tirones hay un punto que sigue habiéndolos pero nada que ver con lo que era antes... vamos... los tienes cuando el motor no tiene carga ninguna. Lo que si ha mejorado es la respuesta en bajos y que ya no tiene esa tremenda retención que tenia este motor. Ayer mismo me hice una rutilla por la tarde y no veas que alegría ir por carretera que no se frene la moto al soltar gas como lo hacia antes. Ademas el tacto suave del acelerador. Sinceramente no me esperaba tanto cambio. Hemos conectado la diagnosis y el boosterplug solo trabaja en el ciclo abierto, y aun así el sensor de O2 hace su trabajo. En el ciclo cerrado sigue igual que sin el boosterplug porque la ECU regula en tiempo real la mezcla por la información que recibe del sensor O2, así que arriba la mezcla sigue exactamente igual en proporción, pero abajo en bajas vueltas si cambia al estar en ciclo abierto y así es donde vimos el cambio. Hemos hecho una prueba de gases también con y sin el, en las dos la ha pasado pero si que con el boosterplug han subido las emisiones de CO aunque estaban en el limite, posiblemente cuando le toque la itv ya seguramente pase los niveles con el puesto.. A nivel de consumo por ahora no he notado que haya cambiado, apenas llevo 200km con el puesto. Mejoras que he tenido. Golpe de gas: Se ha quitado, abrir gas en curva y en una glorieta ya no es brusco. Retención del motor: Ha perdido diría yo un 50% de la retención que tenia antes... ahora va como mi GSXR del 90, no se muere como antes que soltabas gas que ni frenos te hacia falta para pararla. Aceleración en bajas: Es mucho mas progresivo y con decisión. Velocidad continua a bajas RPM: Ya no hay problema de ir jugando con el embrague, por ciudad ahora es una maravilla y no como antes que había que ir jugando con el embregue. Los tirones: Siguen pero nada que ver con antes... y no son ni la mitad de molestos, yo diría en comparacion a como iba antes ha perdido un 70% de los tirones en la punta de gas que tenia antes cuando el motor se queda prácticamente sin carga. Contras por sacarle algo... Sensación de perdida de par en bajas: Ahora da la sensación que tiene menos par en bajas, pero a falta de un banco de potencia diría que es mas sensación que perdida. Gasto combustible: En teoría eleva algo el consumo, entiendo y viendo las pruebas en la maquina se notara mas si eres de los que va seguido en bajas. Con el tiempo también lo veré Gases ITV: Aunque en la prueba que hicimos de gases la pasaba, si que subieron los niveles de CO pero con el paso del los km el catalizador pierde eficiencia y seguramente tenga problemas en la ITV, así que lo mas seguro para evitar un rechazo por gases es pasar la itv con el desconectado. Por ahora sigo probándolo, la gente de Boosterplug te dan un mes y si no te gusta lo puedes devolver, supongo que te cobran el envío de vuelta (me parece lo mas normal) pero con total seguridad me quede con el. Y por cierto, su soporte de lo mejorcito que he visto... responden al momento, eso si, en ingles.

Pues en mi caso la experiencia era al contrario, con gasolina 98 los tirones eran mas notables. Aqui casi todo el mundo le va mejor la 95 que la 98, este motor por lo general le gusta mas la 95.

Para las motos limitadas Euro4 prácticamente no hay ningún escape homologado salvo que venga montado de fabrica. Tienen una contraseña de homologacion distinta. Antes no pasaba nada porque eran motos que se limitaban después en documentación. Ahora la moto es un modelo limitado que autoriza una reforma de aumento de potencia por lo que tienen su propia contraseña de homologacion. Con la euro4 han cambiado esto para evitar el llevar una moto limitada en papeles y luego la moto ir full. Esto realmente es un problema, porque aun deslimitada no hay escapes homologados...

Bueno, deciros que me he pillado el Boosterplug. Después de consultarlo y hablarlo con compañeros mecánicos (incluso mi exjefe de suzuki) ha sido la opción mas preferible. Hoy me ha llegado y como estoy de guardia se lo he montado tranquilamente. Para el finde me pasaré por el taller de un compañero y la meteremos en la maquina para ver las diferencias con y sin el. Sobre el Healtech X-tre Power Box Xt-s01 lo hemos descartado porque uno de los compañeros lo tenia y me comentó que vuelve la moto mas nerviosa, sobre todo en las primeras marchas. Ya os contaré mis impresiones sobre el boosterplug y si noto mas consumo. Esperemos que en bajas y medios sea mas lineal y sin tironeos.

Eso es cierto, yo el avisador solo he llegado a tocar en mi antigua 650 que a poco mas termino con pegatina en el gayumbo... 🤣 y en mi GSXS 1000 un día en una curva que conozco muy bien y voy a cuchillo... pero si, en las demás nada y solo el lado izquierdo. Tengo una GSXR 1100 del 90 y en esa tampoco he llegado a tocar el estribo pero por videos que me han grabado en alguna ocasión parecía que si. Eso si, las deslizaderas ya es otra cosa... 😁

Alguien ha probado el Healtech X-tre Power Box Xt-s01? Quizás también ayude al problema de los tirones... 🤭 no se si en todas sus funciones ayudará en este tema. Lista de Funciones Permite mantener operativo el indicador de marcha de serie. Suaviza la respuesta de acelerador en las marchas 1ª a 3ª. Mejora la aceleración y el rendimiento del motor. Elimina la limitación de velocidad en las Suzuki de 1000 cc y más. Se desactiva automáticamente en punto muerto. Permite seleccionar entre tres mapas diferentes en un diseño “sin botones”. Configuración automática para poder funcionar en todos los modelos de Suzuki. Instalación simple y funcionamiento inmediato. Piloto LED para comprobar el estado de la unidad. Unidad protegida contra el agua. Bajo consumo con modo Stand-By automático. Funciona bien en combinación con otros dispositivos electrónicos. Dimensiones compactas: 50 x 30 x 17mm

Yo solo tengo rascado el izquierdo, el derecho no hay manera 🤣

En la hojas de servicio me refería, esas las tenemos en el taller y nos indica que tareas toca por cada km. En el caso de las bujias comprobamos valores en el desgaste que no debe pasar la separación de 1,0 mm, nuevas están en 0,9 mm y si pasa una del limite se cambian las 4. Las de iridium es muy raro salvo por fallas en el motor que tengas que cambiarlas a los 12.000km. En los 24.000 también es raro pero podría darse el caso ya depende un poco del trato que lleven. Las normales de toda la vida si, con 12.000km se cambian, aunque hay veces que no están para cambio pero no aguantan otros 12mil y se cambian. Los manuales de usuario son mas genéricos y se curan en salud.

De la 2018 a 2020 también, la mía es de 2019 y lleva de iridio. Las de Iridio no se cambian a los 12.000km el manual en ninguna parte se refiere a las de iridio, el planing de cambios es el mismo desde que salio... hay países fuera de europa que montan las normales por las gasolinas que usan. Los manuales son muy genéricos sobre todo pa no pillarse los dedos. El propio service de suzuki para nuestra moto con bujía de iridio solo pone revisar o cambio si es necesario.

Ese rudido es con total seguridad las pastillas moviendose en casa sentido.. @joseaguerrero ha dejado una buena explicación.

Eso es porque en el manual no contempla las de Iridium, el manual esta anticuado en ciertas partes... en realidad no se cambian a los 12.000km pero algunos conces aprovechan eso y te las cambian igual. A los 12.000 es para las bujías normales. Pide presupuesto de lo que te van a hacer, 200€ para la revisión de los 12.000km es excesivo

En teoría en la web es lo que dicen que soluciona... los tirones a bajas vueltas con apenas carga de motor son a causa de ir pobres de mezcla. Al enriquecer la mezcla el motor es mas lineal. ya por eso... en mi zona no conozco a nadie que las haga bien.

En la mía el golpe de gas no lo hay, es el modelo de 2019, lo que si hay son los tirones a bajas por ir pobre de mezcla... y es algo que depende el día es mas molesto y otros apenas se nota. Por eso estaba interesado en el boosterplug. La pcv me han comentado que con las ultimas centralitas de suzuki el control de tracción hace cosas raras... no se en las anteriores. Reprogamar también me lo había planteado pero tendría que ser una repro que sin marcha no tenga ajuste... para luego pasar los gases en la ITV sin problemas, y por donde vivo no conozco nadie que las haga... De consumo cuanto notaste de mas con el boosterplug?

Que era lo que no te gustaba de como iba? Estoy interesado en este tema...

Dentro de poco tengo que ir yo a la revisión de los 12.000km y es como había dicho, solo cambio de aceite y filtro de aceite. Limpiar filtro de aire y solo si fuese necesario se le cambia pero aun no le toca. Y resto de cosas que le hacen.. las bujias me han dicho que no se cambian hasta los 48.000km o 36.000 si están muy mal. Precio entre 100 y 120€ dependiendo de lo que se haga. El precio que te dieron y lo que te quieren hacer me parece excesivo.

Si, al final he visto que el los modelos que llevan la nueva centralita ya no marca el - al lado de C00. Sobre lo de cambiar ya lo sabia, en mi caso tambien puedo cambiar en marcha si no acelero. Lo de la nueva centralita y que no salga el - lo hable hoy con gente del conce y ya me aclararon que de hace un tiempo para aquí hay que enchufar para hacer el ajuste. Y si, van muy pobres de mezcla, cosas de la Euro4.. ya veremos las Euro5 que van mas apretadas... muchos motores van a tener que ir sobrealimentados.

Yo tampoco conozco nadie que use ese tipo, tengo visto las llaves digitales, pero las buenas son bastante mas caras que la tradicional de toda la vida

A mi hoy por curiosidad se medio por mirar este tema y también me sale sin la linea.. era por algun motivo o es asi en las nuevas? He visto por ahi que algunos les sale sin la linea.

Pues no esta mal

Pues yo con un dedo freno sin problema incluso de emergencia.

Si están homologados no pueden decirte nada, los latiguillos no es reforma por mucho que se empeñen las itv's... por ello en la ultima reforma del manual de inspecciones ya han dado entrada a los latiguillos metálicos en las motos ya que era imposible diferenciar quien los traía de serie y quien no. Bueno, en el tema del tacto es un poco subjetivo, pero la fz1 lleva una bomba radial mucho mejor

Ostia.. si que te han quedado bien.. pero tampoco entiendo que lo metan entero hasta el abs... no tiene mucho sentido y es la primera vez que lo veo... Cuanto te ha salido? En que posición llevas la maneta? Porque para mi en frenos va bastante bien para ir de serie. Eres el primero que escucho decir que la GSXS 1000 va floja de frenos... salvo por las pastillas de serie que son malas.

Nop Los DB-killer no son obligatorios, eso es una creencia falsa pero por una simple razon. Actualmente se piensa que todo escape debe llevar db-killer si o si. Pero no es así... es obligatorio solo si ha sido homologado con el, si ha sido homologado sin el no tiene que llevarlo y no te pueden decir nada. Pero porque todos los escapen o por lo menos el 99% lo traen? Porque hasta hace bien poco con la entrada de la Euro4 para motos los fabricantes siempre te daban un escape que se podía usar en calle cumpliendo normativas, y también en circuito quitando el DB-killer, aunque también como reclamo por el sonido que da cada escape sin el. Por lo que.. es obligatorio? No salvo que se haya homologado con el o Si si ha sido homologado con el. Encoje la respuesta que mas te guste jajaja Mi akra viene homologado sin, y va sin el legalmente. Si quieres te subo foto del bujero que tiene... 🤭

Por cierto, en la 750 si se notan los cambios de escape... perdón porque pensé que estábamos hablando de la 1000... tengo un compi que tiene la 750 con el yoshi y para nada suena como el original. Salvo que sea la oferta con yoshi.. estoy contigo, tienen que darte el original. Pero la oferta que viene con el yoshi no te lo dan y si es cierto que te cobran algo mas pero no te dan el original, lo que no se es cuanto....

Todos por desgracia en la 1000 suenan muy parecido al de serie... Los akra dicen que son los que mas se diferencian, el mio si suega algo mas grabe pero arriba suena igual, un pelin mas alto arriba quizas