mesi

Yo conociendo a suzuki... y viendo la trayectoria que lleva con los motores apostaría la mía que seguirá con el mismo propulsor.

Si... ya pica la curiosidad... y por ahora no sueltan prenda, a estas alturas ya se sabia mas de la hayabusa

Lo de la 900 es dicho por compañeros de suzuki, ahora que sea o no cierto... ya conocemos todos como se las gasta suzuki. La GSX-700T es el modelo turbo que se habló que podía sustituir a la SV650, pero la SV que se presentó en febrero sigue con su V 650 adaptado a la Euro 5, eso si, pasando de 76cv a 72cv. De esa 700 Turbo nadie sabe nada.. mas que la patente de suzuki. La GSXS 250 al igual que la 300 ya existe en asía y latinoamerica con motor por refrigeración SOCS

La 900 dicen para sustituir a la 750 que esa si no pasa el corte de la euro5. Vamos... lo que han hecho las demas marcas, subir la cilindrada. Efectivamente... por lo que me da la sensación que veremos la nueva GSXS con un simple lavado de cara y alguna que otra mejora electrónica, pero seguramente manteniendo los mismos cv o un poco mas, recordemos que nuestro motor en la GSXR k5 venia con 178cv. Ademas ya que mencionas la Katana, ya han confirmado que saldrá para Euro5 manteniendo el mismo motor de ahora.... así que.. ya veremos.

Espero que no decepcionen como con la nueva hayabusa y la katana... Se habla de que si traerá alerones. Por cierto, también se habla de una 900

Disculpa que no he llegado a tiempo.. El tubo de vacío esta bajo el deposito, tendría que desmontar para sacarte una foto... De todos modos si te pones en contacto con ellos te dan toda la info donde conectarlo correctamente. https://www.scottoiler.es/

Como ha dicho @Thiago por el tema de la cilindrada xD la nuestra son 999cc y al Z1000 si mal no recuerdo son 1047cc, a partir de 1000c es el doble y depende el ayuntamiento puede llegar incluso casi el triple.. Es un detalle a tener en cuenta para no llevarte una sorpresa con el numerito que a mas de uno le ha pasado xD

Se podría decir que es el mejor motor que tiene suzuki. Total fiabilidad y si es para ir de ruta tranquila es una de las mejores opciones... No te arrepentirás. Este motor lo montan las V-strom 650 y tienes muchas por ahí con mas de 300.000km que siguen rodando. Seguramente no encontraras nada mas fiable en esta cilindrada.

Por cierto, la z1000 paga el doble en impuesto de rodaje que la GSXS 1000 😛 Un detalle a tener en cuenta...

Yo fue una de las que probé y me quedé con la GSXS, pero la descarte por diseño, su cuadro y su frontal no me gustaban nada de nada... luego en carretera tanto en motor y comportamiento son muy parecidas, motor a mi personalmente me gusta mas el de la GSXS 1000 pero el de la z1000 no va nada mal y arriba es una bestia como toda 1000cc. Eso si... en sonido de serie la susi mucho mejor que la z. 😛 Si tienes la oportunidad de probarlas te quitaras de dudas si ya tienes claro el diseño...

Como bien han dicho no son legales, el problema es que el faro está homologado para lamparas halogenas y por ello ni puedes montar led ni Xenon, tienes que cambiar el faro entero por uno led homologado y luego acudir a la itv a homologar la instalación, en la mayoría con certificado de taller se pueden homologar sin necesidad de informe de conformidad.

Yo siempre he sido de pegar en las llantas las pegatinas como esas, pero luego las veo puestas y las veo muy tuneras por lo que termino quitandolas... xD

La GSXS 750 es una gran moto, no tiene nada que envidiar a las demás... la gente que conozco que la tiene están súper encantados con ella, ninguno tiene nada que objetar de ella y ese motor anda cosa fina... comparable con motores de la Z900 o MT-09. Sobre tu decisión de comprarla creo que ya es cosa de cada uno, seguramente saquen ofertas pero tampoco esperes grandes rebajas... y sobre si sacan una nueva Naked teniendo en cuenta la trayectoria de Suzuki que no suele dar muchas pistas pues yo quizás no me arriesgaría a esperar mucho, pero ahí es cosa de cada uno. Hay rumores de una nueva Naked pero por ahora no se sabe nada, ni sobre las 1000 si seguirán llamándose GSXS, y teniendo en cuenta el poco peso que cada vez tiene el mercado europeo para suzuki no descartaría que por unos años no tu viesen ninguna Naked en europa.

Efectivamente, la GSXS 750 tal y como la conocemos ahora se ha confirmado que no saldrá con versión Euro 5 y no se sabe aun si seguirá la GSXS 1000 y Katana 1000 con la Euro 5, los rumores sobre estas dos ultimas es que sufrirán una actualización de su propulsor por el que monta actualmente la GSXR, pero dicen que hasta mediados de 2022 no las veremos. En la cilindrada media seguirá la SV 650 con la euro 5, esta ya se ha confirmado y por ahora con el V 90 que traía hasta la fecha... porque se hablaba de que podía montar un nuevo propulsor en paralelo.

Pues si, yo lo próximo seguramente sean unos guantes calefactables aunque los guantes que tengo ahora de invierno son muy buenos pero no hay color... probé unos y el único defecto que les vi es que luego no te lo quieres quitar xD

Yo he tenido los Tecnoglobe en mi anterior montura, al máximo no los aguantas a los pocos minutos y como bien han dicho son discretos. Los Oxford son mas baratos pero a contra llevas el regulador a parte. Calientan mucho también pero si los pillas que sean los touring, no te pilles los sport porque se desgastan muy rápido... De todos modos, yo es algo que no creo que vuelva a meter... mucho mejor es unos guantes calefactables, el problema de los puños es que calientan mucho la palma pero el resto sigues igual, en días de frio la punta de los dedos se me congelaban igual. No es algo que me haya convencido.

Si, bien llevados duran, ademas este es bastante rutero... de los que se van una o dos semanas de ruta por ahí y le mete jejeje pero la verdad es que estos motores 650 en V de Suzuki son eternos... Hay un youtuber por ahí con un video con una que iba sobre los 350.000km. Ya me di cuenta que ni contesto.. queda pa otro 😛

+1 Tambien puede que hayan pasado mal la funda y cable si han cambiado el juego, hay veces que queda mal colocado y no se puede regular correctamente quedando tensado... dando sensación de ajustado y no estarlo, los embragues húmedos mal ajustados se dañan rápido, bien ajustados pueden durar prácticamente la vida de una moto. En esta moto es algo mas caro que en otras el cambio ya que hay que vaciar liquido refrigerante. Yo tengo esta semana una vstrom para cambio de embrague si me llega el kit y entre el kit y mano de obra sale sobre 200€, pero en casa oficial sale tranquilamente sobre 250/270€. Pero esta vstrom tiene 140.000 con el embrague de serie y ahora ha empezado a tener problemas para cambiar... síntoma de algún disco de fricción tocado. El años pasado le cambie el embrague a otra vstrom 650 con 160.000km también el primer cambio..

Te he puesto el video para que veas que un monotubo lleva dos cámaras, la de trabajo que es hidráulica y la de presurización que lleva el nitrogeno. Suzuki en los monoshock lleva montando monotubo desde hace mas de 30 años, mi gsxr lleva monotubo con botella de expansión, el de la gsxs es monotubo sellado. El funcionamiento es hidráulico si, la cámara de hidrogeno a alta presión lo que hace es mantener siempre presurizado el sistema hidráulico y evitar el burbujeo del aceite y mantener la temperatura de trabajo mas baja además de las mejoras de respuesta que aporta, no se que parte del video no entendiste pero esto me recuerda cuando nos venían al taller y se pensaban que un amortiguador de gas solo era de gas... en fin. He tenido que desempolvar los libros de fp y me he molestado a copiarte dos líneas, ahora a partir de aquí discútelo con educación y profesores de automoción que están equivocados. Cito. Los amortiguadores hidráulicos trabajan únicamente con aceite, estos contienen dos cámaras y según el movimiento del vástago el aceite pasa de una cámara a otra, estas cámaras contienen aire solamente donde va entrando el aceite por medio de unas válvulas reguladoras. Los amortiguadores mixtos o de gas, son también hidráulicos pero en vez de contener sólo aire en las cámaras, tienen gas nitrógeno, de este modo hace más eficiente el regreso del fluido a las cámaras acelerando el contacto de los neumáticos con el pavimento después de un rebote y evita que se formen burbujas lo que genera mejor respuesta en trabajo duro. A partir de aquí paso del tema. Saludos.

Creo que no soy yo el que no da ni una... https://www.cecauto.com/estas-las-ventajas-los-amortiguadores-monotubo/ Y ya que sacais OHLINS... aqui teneis el que tienen para nuestra moto... monotubo. https://fgmotostore.com/producto/amortiguador-ohlins-suzuki-gsx-s-1000-2018-su-509/

Cierto, me confundí ahí y mezcle rebote y compresión. Sobre el amortiguador sigue siendo hidráulico, solo que en vez de aire entre las cámaras lleva nitrógeno. Es lo mismo pero sustituyen el aire por nitrógeno que evita que se degrade mas rápido el aceite del amortiguador y el sobrecalentamiento, ademas de un mejor comportamiento. El nuestro es un amortiguador monotubo

Para ser una moto de calle y una haked hipersport están bastante bien, esto teniendo en cuenta que es una moto pensada para calle... De amortiguadores monta Amortiguadores KYB, monta una horquilla de 43mm con regulación en precarga, extensión y rebote. El amortiguador trasero también es KYB hidráulico montado sobre bieletas y con ajuste en precarga y extensión. En este se le echa de menos no tener ajuste en rebote. Aun así tienen un tarado bastante deportivo, pero es como todo... no son tope gama, diría que gama media baja dentro del sector de las suspensiones. Pero lo dicho.. para un uso de calle alegre van genial.

No estan mal pero no me llaman esos colores... Suzuki sigue en su senda de toda la vida de solo casar modelos con colores nuevos sin mejoras... con ponerle un faro led y darle un pequeño reestiling harían una gran cambio.

Es completamente normal, es un sonido producido por todo el conjunto, piñones del cambio, embrague y trasmisión.

Yo esas las probé y no me gustaron nada... yo en la mía llevo las extrem racing y por ahora contento con ellas dentro de lo que cabe... porque tampoco son la panacea.