mesi

Si, al final he visto que el los modelos que llevan la nueva centralita ya no marca el - al lado de C00. Sobre lo de cambiar ya lo sabia, en mi caso tambien puedo cambiar en marcha si no acelero. Lo de la nueva centralita y que no salga el - lo hable hoy con gente del conce y ya me aclararon que de hace un tiempo para aquí hay que enchufar para hacer el ajuste. Y si, van muy pobres de mezcla, cosas de la Euro4.. ya veremos las Euro5 que van mas apretadas... muchos motores van a tener que ir sobrealimentados.

Yo tampoco conozco nadie que use ese tipo, tengo visto las llaves digitales, pero las buenas son bastante mas caras que la tradicional de toda la vida

A mi hoy por curiosidad se medio por mirar este tema y también me sale sin la linea.. era por algun motivo o es asi en las nuevas? He visto por ahi que algunos les sale sin la linea.

Pues no esta mal

Pues yo con un dedo freno sin problema incluso de emergencia.

Si están homologados no pueden decirte nada, los latiguillos no es reforma por mucho que se empeñen las itv's... por ello en la ultima reforma del manual de inspecciones ya han dado entrada a los latiguillos metálicos en las motos ya que era imposible diferenciar quien los traía de serie y quien no. Bueno, en el tema del tacto es un poco subjetivo, pero la fz1 lleva una bomba radial mucho mejor

Ostia.. si que te han quedado bien.. pero tampoco entiendo que lo metan entero hasta el abs... no tiene mucho sentido y es la primera vez que lo veo... Cuanto te ha salido? En que posición llevas la maneta? Porque para mi en frenos va bastante bien para ir de serie. Eres el primero que escucho decir que la GSXS 1000 va floja de frenos... salvo por las pastillas de serie que son malas.

Nop Los DB-killer no son obligatorios, eso es una creencia falsa pero por una simple razon. Actualmente se piensa que todo escape debe llevar db-killer si o si. Pero no es así... es obligatorio solo si ha sido homologado con el, si ha sido homologado sin el no tiene que llevarlo y no te pueden decir nada. Pero porque todos los escapen o por lo menos el 99% lo traen? Porque hasta hace bien poco con la entrada de la Euro4 para motos los fabricantes siempre te daban un escape que se podía usar en calle cumpliendo normativas, y también en circuito quitando el DB-killer, aunque también como reclamo por el sonido que da cada escape sin el. Por lo que.. es obligatorio? No salvo que se haya homologado con el o Si si ha sido homologado con el. Encoje la respuesta que mas te guste jajaja Mi akra viene homologado sin, y va sin el legalmente. Si quieres te subo foto del bujero que tiene... 🤭

Por cierto, en la 750 si se notan los cambios de escape... perdón porque pensé que estábamos hablando de la 1000... tengo un compi que tiene la 750 con el yoshi y para nada suena como el original. Salvo que sea la oferta con yoshi.. estoy contigo, tienen que darte el original. Pero la oferta que viene con el yoshi no te lo dan y si es cierto que te cobran algo mas pero no te dan el original, lo que no se es cuanto....

Todos por desgracia en la 1000 suenan muy parecido al de serie... Los akra dicen que son los que mas se diferencian, el mio si suega algo mas grabe pero arriba suena igual, un pelin mas alto arriba quizas

Por cierto, la mayoría de las llaves dinamometricas vienen de fabrica precargadas en la marca 0, no dejarlas a menos de 0 ni tampoco a mas de 0 cuando no las uséis porque se dañan y luego se descalibran. Mucha gente las descarga del todo.... y otros se olvidan y las dejan cargadas.

Yo un akra hace poco, y curioso.. homologado sin db-killer 😁

La de un compi que se la dieron tambien en enero los trae.

Ya, pero se debería... es un error muy común y por lo que cuesta hoy en día una llave dinamometrica vale la pena Nunca está de más, como bien han dicho te evitas con seguridad pasarte o fugas. Pero lo que quiero decir que no es algo estrictamente necesario si lleva el par de apriete correcto.

Es bastante buen precio... yo no lo encontré por menos de 750.. tampoco miré mucho porque al final me pille un akra. Por menos claro. 😎

Si usas el par de apriete correcto no te pasa eso.

La gran mayoría de los talleres la cobran pero no la cambian. Eso no quiere decir que no haya algunos que si lo hagan, pero ya te digo que la mayoría no la cambia y no suele pasar na.

Yo salvo que esté en mal estado no se la cambio, nunca he tenido problemas de fugas ni nada.

Eso en parte no es cierto. No se considera reforma si están homologados y van situados en el emplazamiento original. Por otro lado, muchos fabricantes ya se cubren en estos casos y tienen opciones led, por lo que puedes en el caso de la GSXS 1000 comprar los intermitentes led de la Suzuki, montarlos y pasar la itv sin tener que introducirlos en la documentación. Solo se considera reforma si los intermitentes led no van en el emplazamiento original, osea... puede considerarse reforma simplemente porque son demasiado cortos aunque cumplan la medida de separación .

Bueno, avisaré al compañero... La verdad tenia entendido que esto estaba solucionado... Y el que te ponen ya no tiene ese problema?

Mirate otro taller... no puede ser que por el aceite, filtro de aceite te cobren eso. El filtro del aire no toca cambiar a los 12.000 salvo que este muy mal, solo limpiar. El filtro de aire viene para los 36.000km aunque te lo cambian a las 24.000km. Las bujias si tu moto trae de iridium tampoco se cambian a los 12.000km, las de iridium se cambian a los 48.000km, el cambio de bujias a los 12.000km es para los que llevan bujias normales, lo digo porque algunos talleres las cambian igual y son unos 100€ solo de bujias de iridium... En esta revisión como mucho tendria que salirte como 120€. Aceite, filtro de aceite, limpieza filtro de aire (salvo que haya que sustituir), engrases... y revisar lo que marca la revision de los 12.000, niveles, etc... Pide presupuesto y asegúrate de lo que te van a cambiar y porque te lo cambian.

Pues tenia entendido por el propio conce que este tema en las nuevas unidades ya no pasaba... Te tardo mucho en aparecer? Tengo un amiguete que justo se ha pillado la 750 hace unos meses...

Pero a dia de hoy sigue pasando? Tenia entendido que esto ya estaba solucionado ya con el modelo 2018

Para mi sigue siendo un elemento esencial y una inversión mas que recomendable, ademas que a la larga el gasto es mas bajo. Sobre lo que indicas de cuantas marcas lo ofertan montado, pues te diría que depende del concesionario, en el mio te lo ofrecen a la hora de venderlo... y se de algún otro que también se lo montan, pero los concesionarios no dejan de ser talleres multimarca por lo que tienen bastantes libertades. Las marcas de motos no ofertan uno propio porque lo tienen complicado... scottoiler que es el sistema mas completo esta patentando por la propia marca, por ello no hay otro sistema que sea igual, los hay parecidos... pero iguales ninguno lo que complica que un fabricante se le de por incorporar un engrase automático ya que tiene que pasar por caja.

Para nada es un trasto mas, ni te enteras que lo llevas... y en cuanto duración ni de lejos se llega a lo que te puede durar una cadena con engrasador automático. No conozco a nadie con un engrasador que haya cambiado su kit de arrastre con menos de 60.000km Pues todo lo contrario... incluso usándolo solo en salidas es mejor incluso que la grasa, salvo que seas de los que hacen engrase en cada salida... tened en cuenta que la grasa se reseca también por el tiempo, aquí tienes un engrase continuo.