jeroga

Y digo yo, quiénes son ellos para retener los papeles de la moto? Opción 1: EL vendedor debería de pedir una copia de los papeles como que los ha perdido, tú no pagas ni un duro al taller, haceis la transferencia y la denuncia del taller al dueño sigue su curso.Opción 2: no compro moto si no tiene papeles

Muy bien explicado Un buen ajuste hará que el motor funcione a la perfección y se alargue la vida de sus componentes. Yo MIVV, o Yoshimura. Como no quiero gastar pasta sigo con el original

Si te fijas la palabra "carburación" está y estaba entre comillas Ajustar la inyección, cambiar el "mapa" de inyección o llámale como quieras. Un petardazo es una explosión por una combustión violenta lo que te aseguro que no es bueno. Cuánto afecta al motor es muy relativo y el tiempo suele dar respuesta a esa pregunta. Lo mejor es que no pegue petardazos, si te gastas más de 300 euros en una cola de escape, por qué no te gastas menos de 100 en ajustar la inyección?

Ahora han salido los Sportec M5, 5 zonas de rodadura con indicador de ángulo de inclinación. Prometen ser la "caña"! Seguro que el precio tambien será la caña

+1 Para una conducción deportiva normal llegan de sobra, y al menos duran razonablemente. Muchas ruedas deportivas son poco aprovechables en un uso habitual e incluso son un riesgo dependiendo de la temperatura o si se conduce en mojado. Para gustos colores. Yo me pasaré a las Road 2 Ct en cuanto se me agoten las Metzeler M3. Tengo un colega que lleva Power 2Ct delante y Road 2 Ct detrás y está muy contento pero yo creo que montaré las dos Road 2 CT.

Los petardazos los pega el motor no el escape. Una mala "carburación" origina explosiones en la cámara de combustión, cosa nada buena para el motor

A mí me gustan los Yoshimura, pero de los dos que propones me gusta más el MIVV.

Pues en esta no he probado, pero en la Bandit sí gira la rueda en el caballete. Es normal, el par resistente es mínimo por eso gira sobre todo si aceleras un poco. A nada que la frenes un pelín para.

En la K5 debajo del depósito cerca del asiento, pero se ve sin desmontar nada. Es raro que no venga algún manual. En esta web los tienes todos

+1 QUEROSENO

Lo del F1 ya es otra cosa. Mira el hilo sobre ese problema puede ser que esté relacionado. EL ralentí aunque parezca con la aguja que está sobre 1300 rpm, puede que esté más bajo (a mí me lo comprobaron conectando la máquina y estaba algo bajo). Lo mejor en estos casos es ir descartando cosas, mira lo del F1; si la válvula del escape está bien, sube un pelín el ralentí (debe estar en el lado izquierdo como en la K5). Si no solucionas un buen mecánico es la solución

En la K6 no sé pero en la K5 tiene un tornillo de ajuste de ralentí en el lado izquierdo, viene en el manual de usuario. De todas formas lo mejor es regularlo con la máquina conectada que marca las r.p.m de verdad no como en el cuentavueltas.V´s

Bienvenido!

Pues a mí me da que tienes el ralentí demasiado bajo. En frío el starter automático lo sube, pero pasado un instante la deja al ralentí, que si está muy bajo con el motor en frío te provocará que se "cale".Que te lo comprueben, debe estar en unas 1300 rpm en caliente.

Esto fue en una zona donde se suelen poner a menudo con el rádar. Este chaval es un crack, está teniendo un éxito en el youtube de la leche

Muy guapa! El escape te debe dejar Por aquí conseguirías que te fuesen preparando la multa dos km antes de darte el alto

Comprueba que el "reservorio" está a nivel y si lo está cambia la tapa. No parece nada grave

No sé por qué pero los Yoshimura son los escapes que más me gustan para las GSXR!

Suelen hacerlos difíciles o imposibles de reparar. EL alternador es independiente del regulador, don´t worry

jo.....qué bestia! bobina de alta=alta tensión Desmontas las bujías, conectas las pipas una a una y pruebas encendido tocando con el electrodo de la bujía en el chasis/parte metálica motor y verás si hay chispa (si están bien). Ojo no toques nada metálico agarra la pipa por la goma aislante Aquélla bujía que no haga chispa o está mal o no le llega tensión (descartas fallo de la bujía, cambiándola por una de las que hace chispa).

Bonitas fotos!!

Maldito regulador! Ultimamente he leído bastantes hilos sobre este problema en varias motos y no sólo suzuki. Los deben de fabricar cada vez más malos

Tendrás que comprobar primero los fusibles, puede que se haya fundido el principal Otra avería puede ser el alternador o el regulador y que tengas ahora la batería muerta.Empieza por los fusibles, en el libro de usuario debe venir situación y explicación de cada uno.V´s.

Preciosa, me gusta con ese escape.