BolluGSX

Flyper: Pues ahi van unas fotos Bollu, son malas pero espero que te sirvan de referencia. De momento por lo que he probado, parece que protege bastante más que la original, ya que, además de mas alta tiene menos inclinación, queda mas vertical. Es la original Suzuki, creo que algo más cara que la Puig o la Givi. Saludos......... Muchas Gracias, tiene que hacer la moto mucho más rutera... Yo de momento... dejaré la de serie, pues mis salidas, actualmente, son más de curvas y muy poca autopista.

Enhorabuena... Me encanta tu moto. A ver si puedes poner una foto con esa cúpula....

Buenas de nuevo: Según deduzco, existe un defecto (digo defecto porque en las pruebas de las GSX-Ss los pilotos comentaron el tema y los de Suzuki eran conscientes de ello) común en todas que es esa pequeña brusquedad del acelerador en el primer toque, acompañado, por una retención excesiva al soltar gas, (ésta última cosa en la mía no me disgustaba del todo, lo hubiera dejado así). Y un segundo Fallo (sólo en algunas) que es como unos tirones al acelerar y llegar cierto numero de revoluciones. Es precisamente de ésto último de lo que no encuentro ningún vídeo del fallo en cuestión. Si alguien sabe de alguno que ponga aquí el enlace por favor. Aprovecho para comentar que ayer hice los 10mil kms en la mía . Y ahora con el PCV va realmente bien. Ya me he acostumbrado y me encuentro genial con ella... Quizá demasiado... :(

Buenas a todos. Se ve que hay unas cuantas afectadas (vaya bajón). Repetiros que la mía el único "pero" que tenía era ese primer mm al acelerar, por lo demás era rigurosamente fina, hasta el corte. Incluso más fina que con el Power. Con él al desacelerar no suena y decelera en todo el rango de rev de la misma manera. No molesta ni nada pero se oye y se siente distinta.

Pues ayer mismo he probado la moto con el Power. Vaqueros, anocheciendo y con 8 ó 9 grados... pero no me pude aguantar e hice una bajada a Trubia (12 km, para abajo y 12 para arriba). No voy a hacer una crónica porque no tengo datos fiables. Sólo voy a poner mis "MIS" primeras impresiones, que estoy seguro que hasta que no ruede como es debido, 2 ó 3 salidas... No serán del todo fiables. Soy Géminis y no sé si tendrá que ver, pero a menudo me encuentro en situaciones en las que veo un lado positivo y un lado negativo. Ayer me encontré con una de ellas.... Según suelto el embrague ya noté una diferencia en la sensibilidad del acelerador, se puede dosificar ese mínimo que antes no podía, se me hace raro pero no desagradable, me gusta, es menos agresiva al primer mm del puño y además al soltar en marchas cortas no retiene tanto, quizá a partir de 2500 o por ahí ¿empuje un poco menos?... tengo que probarla mejor, insisto. Ya en carretera la cosa cambia, se deja llevar más suave, dulce, amable.... Tanto al acelerar como al soltar, pero hay que usar más el freno, lógico si retiene menos. En las primeras curvas me quedo corto de gas.... estoy acostumbrado a ser muy escrupuloso en el primer tramo del acelerador y noto que puedo girar el puño un pelín más... pruebo y "Bingo" entra sin ese toke desagradable. Dos o tres curvas más y me vuelvo a quedar corto... jjejee tengo que cambiar el Chip... "DE MOMENTO" y sin haber podido probar los últimos 60 ó 70 CV...me gusta notáblemente más en carretera, La noto "Rara" pero creo que es normal. Tengo que acostumbrarme a rodar con estos parámetros y luego hacer examen de sensaciones. Al volver a llegar a la ciudad fue cuando empezó la otra cara de la moneda :( Noto que en los semáforos al meter primera da mucho golpe, como la primera vez que la metes (cuando la arrancas en frio), pero en este caso lo hace después de rodar y estar bien caliente. Además bajando Avenidas despacio en 3ra y 4ta el motor retiene hasta que llega a 1500 y no retiene más, estoy acostumbrado a que puedes ir en la marcha que quieras y llegar con la retención del motor casi a pie de semáforo, en 3ra sin molestia alguna. Eso no me gusta, me resulta incómodo, es como cuando coges una enduro de 2 tiempos estando acostumbrado al 4 tiempos, que parece que se te acelera antes de entrar en curva o bajando... muy parecido, de hecho hay gente que nunca llega a acostumbrarse y vuelve al 4t. Ésto tengo que probarlo mejor y rodar más en ciudad a ver si es acostumbrarse o debe corregirse. Lo que creo que no está bien es el ralentí, así que vuelvo al taller a decir impresiones y a que lo bajen... Pero me dicen que es electrónica y que no se puede variar así con un tornillo... Por lo visto ya viene una curva preprogramada para esta moto en concreto y el ralentí es así. Tensamos un poco la cadena que estaba un poco floja y mejoró un poco... pero no del todo. No le di más vueltas porque insisto que no la probé bien, pero creo que se pueden y se deben modificar las vueltas del ralentí. Y con ésto y un bizcocho al final vaya tocho, lo siento... pero me pongo a escribir y se me va la bola. En cuánto ruede algo decente y me vaya acostumbrando.. iré TOcheando...

Comentando el tema.... Me comentan que por estos lares no pasa ITV con los latiguillos cambiados. Ya lo había oído... pero me lo ha asegurado el Mec. Por lo visto aquí se toma como una falta muy grabe (modificar circuito de frenos) y más de uno y de 5 los han tenido que volver a poner de origen. Todos saben que es totalmente absurdo, pero hacen cumplir las normas a raja/tabla. Por aquí para pasar una moto de enduro la ITV... hay que hecharle unas horitas en poner toda la parafernalia incluidas ruedas, intermitentes, portamatriculas, espejos etc.... Una puta comedia... El motivo es que por lo visto no tienen homologación, nadie los tiene homologados, ni brembo, ese es el asunto. http://solomoto.es/1/1395841895/actualidad/no-te-pasan-la-itv-por-montar-latiguillos-metalicos-sigue-leyendo

Pues hoy por la tarde la dejaré en Quirófano para acoplar el Power. Al final no trae el botón para el cambio de curva.... Ya me parecía a mí... Cuándo los Astros se alineen (dícese de cuando vuelva a haber un día que coincida que la pueda probar, no lluvia y que tenga tiempo).... ya os contaré...

Muy chulos... . No sé si serán las estriberas de serie, si lo son... le han quitado los avisadores. A mí, dichos avisadores, ya me dieron varios sustos, me resulta bastante incómodo cuando tocan, pero el del taller me recomienda encarecidamente "No" quitarlos, pues dice que no pasa nada por tocar con ellos, y si no los traes... si puede ser peligroso tocar con lo siguiente...

Buena inversión.. . Me gustaría saber si la bomba se puede sustituir sin más al igual que los latiguillos. Me refiero al caso de la versión con ABS.

Yo particularmente no noto más que esa brusquedad en el primer tramo acelerador, por lo demás todo muy bien. Va realmente fina en todo el rango de Rev. y no le he notado ningún defecto más..ahora tengo algo más de 8mil kms.

Ahí es donde yo quería llegar, y es que yo sólo la utilizo para eso. Sólo para hacer curvas y cuando no llueve. Así que por probar... probaré a bajar la presión, pero este Sábado comprobé que son de lo mejor que catado. Con las presiones de libro a mí me encantan.

Copio y pego de la página de Dunlop: El compuesto Multi-Tread (Banda de rodadura múltiple) del nuevo neumático para CARRETERA GP Racer D211 brinda una adherencia......... (sigue) He estado en un cursillo en el que incidían mucho en lo que Tú comentas al respecto, pero se referían en concreto a los slicks, neumáticos expresamente de circuito que carecen de dibujo y que eso es precisamente lo que facilita que cojan temperatura de manera más fácil, pero creo que el de esta rueda no es el caso.

He estado mirando por el foro y he visto comentarios sobre las presiones. Pero no he visto ningún comentario de "Baja Presión ". Y es que ayer cuando fui a por la moto, un conocido que por lo visto baja o bajó bastante a los circuitos, me habló de que las 211 son de baja presión y que cuando Él las lleva al circuito rueda con 1,2 y 1,4.... Con lo que me recomendó que por carretera llevase como mucho 2,0 y 2,2 . Después de hacer unos kms pa limpiar las ruedas volví a pasar por el taller para ver qué me había puesto y llevo 2,5 y 2,9 . Me dijo que este neumático permitía y que esa era la cuestión "Permitía" trabajar con menos presión; y que podía probar con 2,2 y 2,4 a ver sensaciones.... (saldré hoy pero no sé si hoy mismo modificaré presiones o esperaré para la siguiente salida) De otra manera leyendo por foros de motos... también he visto críticas a este neumático en cuanto a lo que tarda en calentar y lo mal que funciona en frío... Lo comento para ver si habéis oído o probado algo referente al tema....

Yo dentro de un rato voy a recogerla con las 211... tendré que ir a quitarles la parafina este finde ????. Las sportsmart2 me duraron 3mil (bueno la de atrás) la de alante hubiera estirado tres salidas más. A la trasera, por el medio aún se le notaban las rayas, pero la Benemérita me ha sancionado por no llevar dibujo en los flancos de la rueda...

Bienvenido... ✌??

Te aseguro que no eres el primer Félix que Se registra en el foro..? Podría ser así de Nick... pero no de Nombre...??? Bienvenido... Por cierto... tienes un nombre muy guapo...??

Espero no arrepentirme.... Ya lo he encargado... dentro de unos 15 días +ó- llegará... Ya cuento con que gaste algo más, pero no creo que sea excesivo... por lo visto se nota algo en autonomía... Por lo visto viene con mando, al manillar, para seleccionar entre 3 posibles curvas... no sé si al cocer menguará... creo que lo de el selector de curva es un extra y sólo son 2 las curvas... pero de momento esa es la info que me dieron (verbalmente). Ya os tendré al tanto....

No me parece una barbaridad 3300 de extras en una moto... He visto motos que valen menos que sus extras... Ahora hablando en serio... Linea escape completo.... 1200 ? Suspensiones .................. 1600 ? Amortiguador trasero, A. Dirección y hacer horquilla. Power C. .......................... 350 ? Frenos ......................... ??? En ABS desconozco si se pueden tocar... (Si sí... habría que meter €€ fijo) Puño gas, manetas, etc. 200 Pues viéndolo de esta manera.... No sabría qué decir.... desde luego estarían mucho más igualadas.... Aún así... Personalmente creo que Yo le sacaría muy poco partido a todos eso extras... quitando el apartado linea escape... que iría por ahí haciendo mucho más ruido...

Muy Buenas. Antes de decidirme por la GSX-S estuve interesado en la MT10 pero en Yamaha no pudieron darme fecha para su comercialización y literálmente me la desaconsejaron porque iba a ser un demonio del asfalto en cuanto a potencia y radicalidad. Inmediatamente me empezaron a ponderar la MT09 que tenían en exposición... . No dudo que la MT09 sea buena moto pero desde luego no era lo que estaba buscando. No volví a interesarme por ella... Por lo visto en cuanto a estética, al igual que mi "F", no pasa desapercibida, esto es, que tiene un gran número de admiradores y un número importante de detractores. En las pruebas que he leído aunque no me fio al 100% de lo que dicen... Parece ser la moto que yo creía en Marzo... Una "R" con manillar alto, cuyo motor, chasis y componentes te transmiten adrenalina pura contenida en un resistente envase de seguridad y dosificable en la justa medida que el piloto quiera. He visto alguna comparativa con la BMW pero no con la GSX-S... me pica la curiosidad de sus pros y contras con respecto a la Suzuki... aunque eso dependerá de el criterio del probador en una gran parte.

Sobre 100 pagué yo también.

Es cierto que la suspensión va bien, pero si me decido a ponerlo y gastar 700+ - .. lo haré antes de fundir el de serie, porque el día que la venda lo quitaré y volveré a poner el de serie, recuperando así algo de pasta (350 ó 400)... Los extras que van con la moto se valoran poco a la hora de comprar, incluso hay gente que prefiere que esté de serie... Lo tengo comprobado. Y tampoco quiero vender trampas a nadie.

Pues al interesarme por el de dirección me han pasado también foto del trasero (del amortiguador trasero ) Así que ahí va... es éste:

Queda muy guapo y suena MUY MUY bien..

El tema es que me parece más efectivo el Gubellini, cara a durabilidad, me refiero. Porque me da la sensación (y es sólo eso una sensación) que el soporte que va al chasis del Maxracing, al ser tan largo, puede llegar a tener holguras. Y a su vez me parece que "estéticamente" queda bastante mejor Maxracing, de hecho el Gubellini, no me gusta en absoluto (hablando con sinceridad).

Yo ya he hablado con alguien de Gubellini y me ha mandado precio y fotos. Le he preguntado si podía compartir la info por si hacemos grupo de compra y me ha dicho que no hay problema. Así que ahí va....