gsxsjud

Un purgado perfecto se consigue con el purgador del termostato (debajo del depósito)

Si les dices de mí seguramente se acuerden de 😅 A ver qué te dicen Yo pregunté además en -soloecu de Sabadell -Brunoperformance, Santa Margarida i els Monjos -Davol, La Roca del Valles (estos tengo referencias y son muy muy buenos) - Gestión motor, Lleida - Vsmotorsport, Valencia De todo este listado, todos me parecieron correctos Hay más por la zona de Barcelona pero se disparan mucho los precios

Dunlop sportsmart mk3, una pasada de neumáticos. Muy contento con ellos

Sí, fueron los chicos de Artbox en Montcada i Reixac. Hice un estudio de campo 😅 hay varios talleres que se dedican a esto. De precio fueron 350€ (repro hecha en banco de potencia) El quickshifter no lo hice, pero estoy seguro de que sí lo hacen ellos.

La garantía de Suzuki y probablemente de otras marcas, es que ruidos y vibraciones si no repercuten en el funcionamiento normal, no entran en garantía. Esperemos que aún así lo solucionen

64721-13K00-000 esta es la referencia de la tuerca trasera, la medida del vaso, dudo de si es 27mm o 32mm, puedes medir la tuerca y vas a tiro fijo. Qué tipo de mantenimiento le vas a hacer a la cadena? limpiarla y engrasarla se puede hacer con la misma montada

Ya solucionó el problema, era que ponía contacto sin el embellecedor y no detectaba el chip de la llave. Gracias por los consejos

Según el manual de taller (no el de usuario) el nivel se revisa a través de la botella. Se supone que en el radiador está hasta arriba de líquido y la botella es para reponer el circuito en caso de falta de refrigerante o hace de sobrante. En mi caso, la botella tiene una función diferente tanto en el coche como en la moto

Si la gsxs750 sigue los pasos de la 1000, no podrá poner la moto en modo taller a través del famoso cable del conector. En la 1000 caparon esta opción a partir del 2018, pero por probar...

En mi caso, las vibraciones provenían de la maneta de embrague, algo "normal" en algunas unidades (gsxs1000) Parece ser que hay un casquillo dentro que coge holgura. Prueba a tocar la maneta cuando sientas esas vibraciones. Hay un post donde lo explica

Más datos que se me olvidó poner. La moto de origen rinde 146cvs según ficha técnica. De origen en el banco dió 152 cv's en rueda y después de la repro, 154 cv's en rueda. De par prácticamente igual.

El embellecedor de la llave lleva unos cables que son los encargados de decirle a la ecu que la llave es la correcta, es lo que detecta el chip de la llave

Parecen de goma, eso realmente es un tope anticaida? Qué valen?

Hola de nuevo despues de unos cuantos kilómetros estas últimas semanas, he podido probar la moto algo más y decir que el cambio ha sido brutal. El tacto del gas, al abrirlo, ya no tiene esa brusquedad que tenía de origen, un cambio de la noche a la mañana. Los trompicones a punta de gas a bajas r.pm.s han desaparecido un 90 %, el resto 10% ya no se puede corregir con la electrónica ya que no lo hace en todas las marchas (descartado el mapa) es tema de construcción mecánica de la moto, también influye (y creo que es mas bien eso) la válvula del escape. Decir que ese 10% es muy poco apreciable. Alguna vez, muy rara vez por eso, al soltar gas cuando va alta de vueltas, suelta un par de petardeos, pero ya digo que muy rara vez (o ya lo hacia antes y ahora soy consciente xD) También he notado que al soltar gas, retiene menos. De consumo, no he notado cambio ninguno, aún se podría decir que con una conducción normal, ha bajado ligeramente. En resumidas cuentas, parace que haya estrenado moto otra vez, jeje. Muy contento con el cambio. A ver en invierno cuando el aire sea más frío, cómo se comporta.

Si la moto está en garantía de los 4 años, ha de hacerlo suzuki

Aunque vacies el circuito, siempre queda algo del viejo. Yo lo cambié y puse el original de suzuki, sí es caro pero me aseguro de que es normativa Suzuki y el azul es long life

Mirando neumaticos, vengo de los dunlop Sportsmart Max 2 y me han gustado mucho. Actualmente están descatalogados. Los sustitutos son los dunlop Sporsmart mk3 y son los candidatos con más fuerza para montarlos....

Es que baja la altura de la moto pero en el colín es donde más se aprecia. En mi antigua bandit, lo que hice fue subirlo con unas bieletas más cortas, la moto se volvió más nerviosa, al poner la pata lateral, quedaba más tumbada, el asiento sí subió algo....y las bieletas que puse eras 30 mm

Malo no creo que sea pero el comportamiento de la moto cambia. Me parece que donde más se notan esos 40 mm es en el colin. En el centro de la moto se nota pero menos

Sí se puede. Aquí un ejemplo https://www.ebay.es/itm/GSXS750-2015-2019-huesos-de-perro-40mm-Kit-de-descenso-suspension-vinculos-P-/224117850438?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=710-127635-2958-0

Al final hice la repro en otro sitio, la hice el mes pasado, pero apenas he podido probarla aunque las primeras sensaciones son muy positivas

Mismo aceite y filtro igual pero sin cabezal, utilizo llave de vaso

Al menos viene con los tapones del manillar!!

La cadena fue lo primero que miré y estaba bien de tensado. Acabo de hacerle el mantenimiento a la moto (aceite, filtros, refrigerante y liquido de frenos) y de cara al mes que viene la dejo un par de días a un reprogramador para que ajuste la inyeccion (una repro hecha en banco) a ver qué tal sale