Víctor Las Palmas

Este es el típico idiota que hacía unos caballitos de cojones con el scooter, cogió una moto potente de verdad y se la dió...Poco le pasó para ir sólo en bermudas...

La cosa fue que tras el arrastrón yo notaba que el cambio iba un poquito más duro pero pensaba que era cosa mía más que de la moto porque se veía todo bien.Pero un día con la moto sobre el caballete engrasándole la cadena, trate de mover el cambio con la mano y me dí cuenta que estaba muy duro. Yo siempre cojo la moto con botas y la sensibilidad no es la misma.Desmonté toda la estribera y el reenvío y me di cuenta que este último estaba ligeramente doblado y "tiraba" de la palanca de cambios.Ya sabéis que la palanca gira sobre el mismo eje de la estribera y hacía que no se moviera bien.La saqué, le di un par de martillazos, la volví a poner, la ajusté bien y santo remedio, el cambio es el de siempre.

Revisa el reenvío del cambio, la varilla que va de la palanca al motor, yo tuve el mismo problema y resultó que tras un pequeño arrastrón también, el reenvío se había doblado un pelín, ni se notaba, y hacía que se trabara el cambio. Suerte.

Pues sí, claro como el agua.Pd:También puedes adoptar mi moto cuando quieras...

Ericus la verdad es que para un circuito como el de tarajalillo, lo puedes acortar cuanto quieras que no te va a faltar moto.Otra cosa sería la versión larga del circuito,que aunque no lo he probado, dicen que en la pista de aterrizaje se cogen unas velocidades de escándalo.También es verdad que si lo acortas demasiado igual la salida de las curvas de 2ª, que son casi todas, te ves que la moto está muy revolucionada y se vuelve algo más comprometida...

El aceite es importante que sea específico para moto.Creo que las dos últimas especificaciones no eran válidas para moto, porque los embragues de éstas van bañados en aceite y los de coche son en seco.No recuerdo bien si la última válida para moto era la API SJ o así. Tendré que mirarlo bien.

Lo de cambiar corona y piñón es un poco para conseguir un ajuste más fino.Ten en cuenta que cada diente que le quites al piñón equivale a tres dientes más en la corona(o catalina, como la llamamos en Canarias).Por eso, como quitarle dos dientes al piñón ya es mucho, la gente empieza a tocar la corona para conseguir un ajuste más fino.Además el cambio de piñón es mucho más sencillo y da bastantes menos problemas con la longitud de la cadena.

Jose, yo no sé si te compensará cambiar a 520.Ten en cuenta que Gabir ya está en un nivel de preparación de la moto bastante serio.La teoría de la cadena más ligera es el ahorrar peso donde mejor le va a la suspensión para funcionar bien, esto es, lo más cerca del eje de la rueda posible.Pero para notar alguna mejora a nivel de usuario primero tendrías que montar unas llantas más ligeras(carbono, aluminio forjado, etc...), una corona de titanio.Lo dicho, no creo que te compense la inversión para pasar a 520. Acortale el desarrollo, que a las 600/750 les viene aún mejor que a las 1000 y no tires el dinero en una cadena que te va a durar la mitad y no te va a aportar gran cosa o nada.

Estoy liado con otras cosas y no puedo entrar.Si el Sábado es a partir de la una, igual si que puedo pasarme y hablamos un rato.A ver cuanto aguanto allí mirando sin que me dé un ataque al corazón...

Parece que sólo eran unos pocos...Y con material de poca entidad... :clap:Por otra parte, ¿A qué hora vas a rodar el Sábado?A lo mejor me puedo pasar a ver como la "estripas" un poco y morirme de la envidia...

Muy buen aporte, Camarosi. Siempre es bueno tener una tabla de estas por si acaso.

Lo del "silencio administrativo" es sólo para las administraciones públicas. Las empresas privadas no reconocen esta "figura".Yo tengo un conocido que le pasó exactamente lo mismo pero con una GSR.El perito del seguro le comentó que estas motos son así, por decirlo de alguna manera, están diseñadas para que resistan que le intentes "unir" las ruedas(por ejemplo en una frenada), pero si tratas de separar las ruedas, el esfuerzo no es el mismo y se rompen.El perito comentaba que no era la primera vez que lo veía, al hacer caballitos, al tener un arrastrón, etc.El amigo que os comento, estaba dando un paseo suave por la mañana para calentar el aceite, que la iba a cambiar ese día, cogió un poco de grava en la carretera, la moto se enganchó en el guardarail y se quedó la parte delantera de la moto en la carretera y el resto de la moto a 20 metros barranco abajo...El dice que iba en 2ª a 30-40 km/h y yo me lo creo.Sigue peleando a ver si consigues algo, suerte.Perdón por el "ladrillo"...

Estoy con Ericus, funciona exactamente como él dice.Yo lo he visto hacer varias veces y no parece difícil.Pero claro, seguro que las primeras veces te vuelves loco....

Como dice DJJD, el que no llora no mama.Llama a esa gente y presiónalos, caso contrario, no te extrañe que cuando vayas a recogerla, la factura sea kilométrica y te digan que llevan todos esos días currando en la moto.

Ese garaje "divino" tiene que ser una pasada, Gabir...

Me dió pena el animalito y sólo le pegamos un par de gritos.Al fin y al cabo, para él lo mismo da un sillín, que un cojín, que una piedra...Le pongo la funda y aquí no ha pasado nada.

Al gato de mis padres también le gustaba subirse en el sillín de mi antigua SV y tuve que tapizarlo un día que me lo encontré deshecho...En la GSXR, todo el día con la funda porque ya he visto un par de veces subiendose al cabrón...

Lo único que tuve que hacer fue abrir un poquitín los agujeros que traía el portamatrículas y entró bastante fácil.La luz de la matrícula y el catadióptrico son los originales que traía la moto.

Muy guapas y muy buen acabado. Si no eres un profesional del tema, eres muy "apañao"...

Lo prometido es deuda. Aquí os pongo como quedó el mío.

Por supuesto que se equilibran las gomas cada vez que se sustituyen, en caso contrario, puedes tener una vibración bastante jodida.Hay que desconfiar de los talleres que te dicen "que da igual, que la rueda no se desequilibra cuando la cambias".Lo que si es cierto, es que la "máquina" para equilibrar las gomas de moto es mucho más sencilla que la de los coches.Seguro que lo habéis visto alguna vez por ahí. Son sencillamente dos patas sobre las que se apoya el eje de la rueda. Por gravedad, la parte más pesada de la goma, se irá para abajo y sólo tendremos que poner el contrapeso en la parte superior.

Efectivamente, romperse no se va a romper pero la horquilla va a funcionar como el culo.Repáralo cuanto antes. No esperes a que vaya a más.

Yo tengo un Lightech y estoy muy contento. Para evitar problemas con la luz, le monté la original y santas pascuas.Cuando tenga un rato, le saco una foto y la cuelgo para que veais como quedó.

¿A dónde fuistes, Ericus, a Moto7 o a Pole Position?Es una pasada lo que entienden ellos por "reglajes"...