Camarosi

Acabo de colgar un tutorial sobre como montar un filtro de aire deportivo que te puede servir de guía: http://foro.gsxr.es/montaje-filtro-de-aire-deportivo-bmc-en-gsxr-600-750-k6-k7-t1379.html 1º Sacas los tornillos de fijación del asiento del piloto. Que a su vez sujetan las tapas laterales. 2º Con cuidado despegas la tapa del velcro. 3º Una vez la has despegado, la desplazas hacia la derecha para salvar el anclaje que se ve en la foto. Este anclaje es bastante delicado y se rompe con facilidad. Si se te rompe... no pasa nada. No quedará tan pegado a la moto, pero vamos, no saldrá volando. V'ss

Pues que bajón, espero no tener problemas en la ITV...

Gracias por la info!!!

Yo diría que en las intrucciones de montaje del escape leí catalizador

Yo llevo montado el Leo Vince GP Style con el catalizador en una K6 y suena una barbaridad sin el chupete...

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Tengo un amigo que le puso a punto a un colega suyo una 999 tras comprarla de segunda mano. Tras desmontar media moto y darle 1000 vueltas por tener un problema de arranque cuando antes de empezar con ella no lo tenía (lo que le hacía pensar que había sido fallo suyo), le dió por desmontar la piña y comprobar el "botón de arranque". Resulta que el anterior dueño había tenido una caida y se metió arenilla dentro, así que cuando se movió la piña (seguramente al desmontar las barras), al pulsar, no hacía contacto. En cuanto al consumo.... es posible que algún sensor de temperatura esté mal (en el Sólo Moto de la semana pasada publicaban una crónica sobre un español en el TT que le pasó precisamente eso y le gastaba mas de la cuenta), y al dar señal que la moto esté fría enriquezca la mezcla y el consumo sea mayor. Tampoco habría que destacar que esté mal carburada y la mezcla sea demasiado rica en gasolina.

Cuando los motores tienen unos Kms. encima y hay que poner a punto los carburadores, el vacuómetro (aparato para medir la compresión de los cilindros) se sale de los parámetros del fabricante y por tanto los datos que proporciona este para la regulación de los carburadores no siempre va bien.Hay mecánicos que son unos "cracks" ajustando de "oído". Al padrino de mi hija, viniendo de Cheste se le calaba la moto al salir de los peajes, y la llevó a un mecánico de estos y tras una limpieza de carburadores (otro detalle a tener en cuenta) se los ajustó de esta manera.A veces, los carburadores están algo tocados, y los tornillos de regulación están pasados y se hace lo que se puede sin tener que sustituirlos.También puede ser que te pueda pasar como DJJD y que al montar depósito y cía. quedase algún manguito doblado y no deje pasar el combustible con libertad, por lo que al no llegar la gasolina el motor se pare.Recuerdo que al recopilar información sobre el tema de los carburadores para un caso particular de DJJD, algunas Suzuki montaban una batería de carburadores cuyas cubas estaban conectadas entre sí y compartían un eje de mariposas para la admisión de aire. Lo mismo al realizar la transmisión primaria algún manguito que conecta con la cuba se dobló....Si el fallo es interno, por ej. válvula en mal estado, muelles que se salen de los parámetros del fabricante... aros muy desgastados.... camisas muy ralladas.... es normal que tengas una compresión baja.Incluso si la junta de culata no se sustituyó o bien la culata está alabeada y se sale fuera de los parámetros es normal que pierda compresión.

Veinte años después, la RC30 en las 24Heures du Mans http://www.zonamoteros.es/foro/viewtopic.php?t=8098&sid=9424a32dc3710ddfa2bac602ee5b4404

He encontrado el despiece de un carburador de una GSXR 750 de 1991. [/break1]imageshack.us/i/suzukicarburetorgsxr91.gif/]http://a.imageshack.us/img824/7396/suzukicarburetorgsxr91.gif Lo he encontrado en esta dirección web: http://debates.motos.coches.net/showthread.php?t=154467&page=28 Quizás en esta web encuentres mas información (que es de la que se ha sacado originalmente la foto): http://www.cmsnl.com

Bienvenido al foro!Un país precioso el tuyo!Y muy buena gente!

Bienvenido al foro!

El de Schwantz es muy guapo pero que yo sepa es un Chaser y en RX7, como bien dices, no lo fabricaron. El de Pedrosa es guapísimo, y el que utiliza ahora que tiene mas tonos blancos me gusta aún mas. Tarde o temprano me tendré que decidir, pero creo que mientras sale el modelo de Toni de este año voy a tener que cambiar los discos delanteros porque tiene un pequeño alabeo. Lo mismo cuando lo saquen se queman en el precio igual que pasó con el Arai de Dani, que valía 800 y pico largos A ver como mareo el tema porque se me viene encima varias cosas de mantenimiento y me parece que dentro de mi XR1000 van a crear descendencia los "Diminutos"

Estéticamente son una pasada, pero a nivel de materiales.... ¿sabes algo?. Te lo comento porque a veces marcas de renombre establecen sus empresas en paises como china y venden productos muy, muy similares con una diferencia de precio notables. Si ves que no es plan de meter paja en el tutorial, contéstame por privado y borra estos post si lo prefieres. Un saludo.

Buen tutorial, si señor No lo había visto hasta que Jose hizo reestructuración del foro. ¿Sigue en pié lo de los tutoriales en pdf? ¿Está activo? Si es así, de donde los podemos descargar. Un saludo.

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Muy guapa!

Recuerdo que comentastes que los discos no eran Galfer, ¿qué marca son?.¿Recuerdas por cuanto te salieron?Es que he preguntado por los Galfer Wave (los normales, por llamarlos de alguna manera) y me han dado precio de unos 220 por disco.

+1 Pueden ser las dos cosas. El ferodo es un aislante térmico, a menos pastillas, mas calor coje el líquido de frenos y entronces aparecen burbujas de aire. Con la ayuda de una linterna, podrás ver las pastillas, que tienen como dos cortes en la parte del medio para evacuar mejor la suciedad y el agua. Si no se aprecian o casi no quedan, es que estás en el límite de uso de estas y las tienes que sustituir. De todas formas, si pides asesoramiento a cualquier taller te sacará de dudas en un momento y no te cobrará. La bomba de serie ya de por si transmite un tacto esponjoso, pero si haces tope de maneta con facilidad es que tienes aire.

Yo monto delante y detrás Pirelli Dragón Supercorsa Pro y el dibujo de estas se corresponde con la segunda imagen que has puesto.El compuesto mas blando de las que yo monto son las SC2, que seguramente pondré delante cuando termine de comerme la que tengo.Yo con las que monto estoy muy contento, no las he probado en circuito, pero donde voy a montar gomas tienen una larga experiencia en este aspecto y dicen que se puede ir realmente rápido con estas gomas sin pasarlas de temperatura. Si tu nivel es muy alto... pues las SC2.Yo de momento estoy a años luz como para entrar a valorar hasta que punto vale la pena gastar mas, pero yo me siento mas cómodo montando una goma "chicle" delante. V'ss

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