Camarosi

Pues no se si decirte que si o si no. He pasado la ITV con el Leo Vince GP Style tal y como lo sirven. La barriga mas el puro final. Yo tenía entendido que "la barriga" que se conecta a los colectores y que a su vez conecta con el escape, era el catalizador. Pero por lo que me ha comentado un forero del blog, es sólo un "cortafuegos", así que tanto si es o no catalizador, tal y como te lo cuento es como he pasado la ITV.

Esto que es, ¿spam?....

Pues no es mala opción, y mas sabiendo que funciona. En cuanto a lo comentado de taladrar..... yo me plantearía delegar la faena a alguien si creo que tengo dudas para afrontar con éxito la faena, porque si la cagas será peor el remedio que la enfermedad. Suerte!

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Hoy he pasado la ITV.Después de pagar algo mas de 20€ , que tiene delito para ser obligatorio, me la han tirado para atrás en primera instancia por dos motivos.1º La matrícula no estaba regulada a los grados permitidos (45º creo), así que como el Rizoma es regulable... pues un pequeño apretón para abajo y listo.2º Llevaba montado el colín de fibra. Como la moto está homologada para dos personas, la ITV la tenemos que pasar con el asiento del pasajero colocado y sus correspondientes estriberas.Por lo demás, todo bien.He pasado la prueba con el escape colocado y todo. Eso si, con el DB Killer puesto porque si no creo que destroza el aparato Me han comentado que no es OBLIGATORIO llevar la pegatina de la ITV en las motos. ¿Vosotros la lleváis?, estoy por quitársela, al fin y al cabo casi no se ve y si nos paran siempre te piden los papeles Así que Guerrero, coloca el asiento y las estriberas porque si no no te la van a pasar

En su día, pregunté en el concesionario sobre el tema, mas que nada porque los basculantes de la GSXR 1000 2005 decían que algunos salían defectuosos. Actualmente a este modelo lo han llamado a revisión para reforzar el chasis en caso de no estar roto, y si presentaba algun tipo de fisura su sustitución (totalmente gratis).La explicación que me dieron es que, según Suzuki España, los chasis partidos pertenecían a motos de IMPORTACIÓN PARALELA.Los chasis de las GSXR americanas se fabrican allí y las europeas en Japón, por lo demás no habían apenas diferencias (arandela en la tuerca del eje trasero...).Por otro lado, partir un chasis por una caida es relativamente "fácil". Los chasis rígidos que montan las deportivas, al no flexar, depende como sea el impacto raja.Tampoco es un tema exclusivo de Suzuki ni de las GSXR K6-K7. Esto se viene escuchando de R1 y CBR 900 (950 y pico) que rajaban por la pipa de dirección, la FZ1 creo que rajaba por el chasis, pero por la parte inferior, etc. Supongo que cada moto tendrá su parte débil y de romper, rompe por ahí.El caso es que si raja y te caes, es muy dificil demostrar que debido a la raja te caiste y que por el contrario, no fué la caida lo que originó la rotura del chasis.De echo, le envié a Suzuki España un mail y me contestaron que TODOS los casos en los que un chasis de GSXR k6 había partido, la causa la originó una caida. Y además añadían que disfrutara mi moto con tranquilidad, o algo así.Quizás con el tema de la radiografía y en algún laboratorio especializado te puedan realizar un informe, que de ser favorable, te permita denunciar a Suzuki y tener así posivilidades de ganar.En mi círculo de amigos, ya sea de manera directa o indirecta, habrán unas 5 o 6 GSXR K6-K7 600/750 y ninguna presentan estos síntomas. Un chasis de ZX636R vale unos 1000€, así que ya sólo eso vale una pasta.... Cuando te aclaren el tema haz el favor de sacarnos de dudas. Que tengas suerte.

El XR 1000 es el que tengo ahora.A ver, lo utilizo todos los días y hace casi 5 años que lo tengo, así que bien. Pero lo del tema del aire resulta molesto, de ahí la idea de comprar un gama alta.A ver si sale el casco de este año de Toni Elías y el precio que le ponen. Si no se pasan tres pueblos seguramente me decidiré por este.

Hace tiempo pregunté por cromar las llantas en color oro (como las Marchesini) y me dieron un precio "orientativo" de unos 200 € por llanta.Por pintar.... ni lo pregunté, porque me dijeron que con el paso del tiempo salta la pintura.Imagino que el echo de desmontar y montar la goma también encarece el precio, pero si la llanta se la das "pelada"...Lo mismo es que te pone una pintura especial para que no se "desconche" con facilidad.

Yo llevo todo el sistema montado pero anulado. La válvula permanece siempre abierta. En la 1000 K7/K8 no se si será igual.

Según la información que encontré en la web ese es el que monta la GSXR 750 del 91.A falta del manual de taller o bien alguna foto de DJJD.... en principio es el carburador de esa moto.A ver si lee el post y nos lo aclara.

La verdad es que no me ha dado por mirarlo nunca, pero yo diría que los míos no se menean.... Cuando me acuerde le echaré un vistazo a ver...

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Yo tengo una "libre" que es en la que está ese armario, ya que mi hija tiene la suya y mi mujer y yo la nuestra. Mientras siga igual, bien, pero si cambiase .... el armario va para el trastero y allí me tocará despelotarme

Creo recordar, que los dos únicos escapes de Yoshimura que estaban homologados para mi 600 k6, uno era el trioval (hay varios, como el trc, etc) y el otro el gp evo. Lo mismo para la 1000 el Trioval también lo está...Me parece que el trioval lo fabrica Yoshimura USA y el GP EVO Yoshimura Japón, por lo que podrías preguntar en Soal Racing que son los importadores de Yoshimura en España. Están en Madrid y tienen web.Cuando monté mi escape y el filtro, no iba del todo mal, pero la gente que montaba el Akrapovic corto (sólo la cola) se quejaba que tenía un bache importante. Por lo que la única forma de corregirlo es retocando la inyección, depende del escape....

Personalmente me gusta mas en negro porque es el color que mas me gusta, pero te ha quedado muy chula.

Yo tengo un armario en otra habitación casi para las cosas de la moto y parte del trastero.Mientras no le tenga que dar otro uso... me va de perlas.Desde luego pocas cosas puedes meter mas