Camarosi

Cualquiera de los dos quedará bien, personalmente me gusta mas el carbono.

Si no recuerdo mal yo tengo 40 mm subidas las barras y para no desconpensar la geomatría de la moto me la subieron un poco de detrás.

Hace nada he cambiado el neumático delantero y tube una laaaaaaaaaaaaaaaaaaarrgaaa conversación con el taller donde siempre monto los neumáticos (45 minutos por teléfono y mas de 30 minutos enseñándome gomas en el taller y explicándome pros y contras de cada uno).Básicamente monto Dragón Supercorsa Pro, pero en mi caso, es mas bien psicológico a la par que la idea es aprovecharlos para circuito.Quedé tan descontento con los BT14 que cuando monté estos Pirelli quedé encantado.El problema es lo que comenta Thomy, el puñetero escalón. Al utilizarlos para "todo", los vicias para un uso que no es para el que fueron diseñados. Son picudos, así que si no los "moldeas" en circuito y aparece el escalón, cuando tumbas algo mas que de costumbre desaparece la confianza porque aparte del escalón, esa zona todavía está "virgen" y necesita su rodaje y da esa sensación de pérdida de agarre.Hay otro tipo de neumáticos para una conducción "alegre" y uso diário, mas pensados para circulación abierta y aptos para meterte a hacer una tanda.El problema es que si tienes un nivel en circuito no te gustarán.Quizás el 003 de Bridgestone sea mas comparable al SC2 de Pirelli, por lo que estaría por encima del Dragón Supercorsa Pro.El problema del SC2 es que hay que darle caña para que no baje de temperatura, ya que al igual que la mayoría de los neumáticos racing están pensados para que su rendimiento lo den a X temperatura, que suele ser superior a cualquier neumático de calle, por lo que un neumático menos racing te podría dar un mejor rendimiento en circulación abierta, ya que calentará antes y no lo pasarás de temperatura en circulación abierta (en igualdad de condiciones), al igual que su forma menos radical (los racing suelen ser muy picudos, entre mas racing mas radicales) se adapta y aprovecha mas en esas circunstáncias.Entre muchas cosas, me comentó que todas las marcas tienen un neumático similar que funciona "igual" de bien, y en función de su forma y confección (mas o menos picudo, carcasa mas o menos dura) te dará mas o menos confianza.De los Bridgestone me comentó que el 003 funciona prácticamente igual de principio a fin (de nuevo y a medida que se va desgastando), del 002 (o dragón supercorsa pro) de Pirelli que a medida que se va desgastando va deslizando mas, por lo que agarra mucho al principio y te va avisando que se va consumiendo a medida que se va desgastando, pero claro, va perdiendo agarre y la carcasa se muestra mas blanda, de los Michelín que hay que darle caña para que no bajen de temperatura (mas que los demás), pero que si los mantienes en temperatura van muy bien, pero son algo mas especiales en este aspecto, de los Metzeler, es que son casi idénticos que los Pirelli pero a un precio mas competitivo (la diferencia es mínima montando sólo una goma).Yo monté el antiguo del Dragón Supercorsa Pro porque tiene mas dibujo, y como cojo la moto igual tanto si llueve, nieva o hace sol... pues el nuevo no me gustó y como el trasero hace poco que lo monté.... pues el mismo.De cara a cuando cambie los dos.... posiblemente me replantee otro tipo de gomas, salvo que empiece a entrar a circuito y las aproveche mas, por lo que estas que llevo me van bien, de hecho era la idea al montarlas pero como no siempre salen las cosas como uno las piensa...Si eres de Barcelona te paso el número del taller, de lo contrario lo mismo pagas un dineral por la información

Si no es problema de la batería, cuando la moto agote la carga de esta no arrancará.Entonces hay dos posibles causas, que pueden venir juntas o por separado. Alternador o regulador.En mi caso, se me paró la moto en marcha. Al intentar arrancarla con pinzas, al cabo de un minuto la moto se paraba. Por utilizar la moto con batería en mal estado se me fué el regulador y a su vez pasó lo mismo con el Alternador.Lo cambié todo, incluida de nuevo la batería, y se acabó el problema.De todas formas se puede comprobar con un Tester que es lo que funciona mal.Si llevas la moto al taller, independientemente lo que le comentes, lo normal es que te comprueben donde está el fallo.Cada caso es un Mundo, si no tienes claro cual es el tuyo acude a un profesional, ahorrarás dinero, porque si haces una reparación incompleta es mas que posible que tengas que sustituir las mismas piezas dos veces.

No se que moto tienes, pero la mía es una GSXR 600 K6 y esa parte vale 90€ (hace un par de años como mínimo), y no estoy seguro si era con IVA o sin él (de aquella era el 16%).

Un conocido, en un accidente, tocó el chasis en su ZX636R y le costó 1000€. Los plásticos te pueden costar unos 400 dólares en Auctmarts, imagino que din portes, pero sigue siendo "asumible". La maneta es lo de menos, y si el golpe es en la parte izquierda, si no compras accesorios originales, contrapesos, palanca de cambios y estriberas no sumarán demasiado. Comentas que la horquilla y las llantas están bien, es mucho a tu favor. Con estos daños no tiene porqué ser siniestro. En ebay puedes encontrar todos estos artículos de 2ª mano. Imagino que si citas que es SINIESTRO, es porque te lo habrán corroborado en taller. De no ser así, si eres un poco apañado y te lo montas tú poco a poco.... la puedes salvar. A las malas, paga por la mecánica y carenado y demás complementos los montas tú. Tira de grúa del seguro.

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En las herramientas de la K6 que vienen en el colín, también hay una 36. Es pequeña y parece de juguete, habría que hacerse con un tubo.

En mi K6 es por suciedad, bien porque ha llovido, etc.Lava la moto.

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Es como cuando un taller te pide los "accesorios". En función del dto. que tenga se gana mas o menos, pero ganar gana, aunque te lo ofrezca al mismo precio que en la tienda.

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De nada, no es que te ahorres una fortuna, pero en su día tenía pedido un Akrapovic Corto para mi 600 K6 y me trajeron uno largo en carbono. No me lo quedé, pero costaba 700€.Creo que aquí piden unos 400... bueno, no se si en ebay saldrá mas o menos igual, pero que cada cual valore el precio en función de la oferta que tenga Es una opción mas, yo he comprado una sudadera Bultaco y seguro que me ahorré pasta pero ni mucho menos la que pone en la web. Seguro, vamos.

En mi 600 k6 la primera siempre entra algo tosca, de segunda para arriba ya es mucho mas suave.

Pues es verdad! Me refería al kit de transmisión secundaria, piñón de ataque, cadena y corona.

En www.fanoutics.com hay una promoción de Akrapovic para Suzuki, entre otras marcas.

En mi 600 k6, Suzuki recomienda que, entre el piñón de ataque y la corona, la cadena tenga una holgura de entre +20mm/+30mm.

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Pues mejor, si no tienes lo de las curvas esas que sacan ahora debería dar una potencia de unos 100 y poquitos cv a la rueda.Escribe al consultorio de Solo Moto - Motociclismo - La Moto, es gratis y lo mismo te solucionan la papeleta.

Yo tengo una 600 K6, con filtro BMC, escape sin catalizador Leo Vince Gp Style y Power Commander con curva ajustada en banco, y en este, me da casi 129cv-130cv (cv arriba o abajo, ahora no te lo puedo asegurar porque no tengo los papeles delante) al cigüeñal, y a la rueda 8 cv menos. Mira tus papeles del banco que seguramente te hayan puesto los cv que da a la rueda y por otro lado al cigüeñal.Si tu moto es un modelo tipo k8 que tiene varias curvas... quizás te la hayan medido en la que menos entrega de potencia da.Hay mucho pirata por ahí, desde luego comprar en una casa de compra-venta no tiene porqué ser una garantía.

Si te refieres a ponerla para que te si hay un error en el display del velocímetro, Guerrero subió un tutorial de este tema. Mira en esa sección, seguro que anda por ahí.

Yo acabo de cambiar el mío por uno de la marca EK (piñón, corona y cadena), 150€ (montado... precio final). Otro amigo lo ha cambiado de la casa Renthal en su Hornet 2007, 200€ y se lo monta él.

De nada, pero cuenta que una pérdida de potencia se puede deber a muchas cosas, desde algo "poco complicado" a algo mas serio. Por barajar posibilidades... Te preguntaba de donde eras porque si eras de Barcelona te podría decir a quién le podrías consultar, pero siendo de Málaga yo le pediría consejo a Guerrero (el amo del calabozo) que también reside ahí y seguro que te podrá recomendar un mecánico serio y que sepa lo que hace. Un saludo y que no sea nada.

Dices que tiene 35000 kms, con 5000 kms mas ya se recomienda el reglaje de válvulas, y si los kms que marca no son los reales..... pues razón de mas.Quizás tengas pérdidas de potencia por falta de compresión, alguna válvula que se quede parcialmente abierta (lo que con el reglaje ya te lo solucionarían)o que no asiente bien en la culata (esto ya sería mas complicado porque tendrían que rectificar el asiento de la válvula hasta que selle bien) y algo relacionado con aros, pistón y demás lo descartaría porque estos motores aguantan mucho, incluso aunque su anterior dueño fuese un cabra y le diese por cortar encendido a la mínima, lo que podría haber propiciado un reglaje de válvulas prematuro, un calentón ....Creo que en algún consultorio mecánico de una revista especializada un chico se quejaba de algo similar a lo tuyo.Su moto podía elegir entre varios modos de entrega de potencia (A,B o C) y no le tiraba. El caso es que la centralita no le daba mas potencia de la que ofrecía la curva mas vacía, porque, o bien no llegaba la suficiente carga a la batería o bien era la batería la que no proporcionaba suficiente. De todas formas te lo comento por comentarte algo mas, porque te hablo de una artículo que leí, que me suena que dijo.... pero compruébalo de todas formas.Si es por una mala conexión, mira los "clicks" de los inyectores. Es posible que al tener escape, su anterior dueño llevase montado un Power Commander, que al no valorárselo en la tienda, quitase los extras posibles para sacarse algo de pasta extra o bien aprovecharlo para su próxima moto.Si no recuerdo mal, el Power va enganchado a los inyectores inferiores. Quizás alguno esté mal conectado o bien hace mal contacto.También hace un puente con el sensor del gas (no recuerdo como se llama). Es una conexión rápida con una especie de grapa que corta parte del cable y hace contacto con el interior. Míralo también... por mirar :DOtra cosa que se me ocurre, es que el termostato de la moto interprete que la moto esté contínuamente fría y cebe la mezcla, entre mas le das al mango, mas consumo de gasolina necesita el motor para subir de vueltas, pero si la relación aire-gasolina no es la correcta es normal que no tire.¿De donde eres?