joseaguerrero

Podría ser aire en el sistema de frenado, sí. Que no hayan hecho bien el purgado del líquido de frenos. En un sitio controlado, a baja velocidad, prueba a hacer frenadas muy fuertes, contundentes, varias veces. Luego chequea si sigue el burbujeo. Si sigue, pues a taller y que saquen el aire...

En EBAY hay bastantes a la venta: https://www.ebay.es/sch/i.html?_nkw=CDI+GSX-R600+2002

Ya ves, una cosa tan simple y tan barata. Raro raro raroooo 🤔

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No, porque no tienes ese sensor, claro. Es curioso, la verdad. La pregunta del millón sería: Porqué la V-Strom lleva ese sensor y el resto de motos, no?? 🤔 Solo se me ocurre que sea una prueba y si ven en el futuro que funciona sin problemas, adaptarlo al resto de modelos. Porque otra cosa no tiene sentido...

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Sí, solo uno. Es el que se usa para conectar el ordenador en los talleres y que muestre toda la información de la moto...

Pues mira a ver si puedes conseguir la rejilla. No se si es un adaptador o qué. Puedes consultar a la marca... https://shop.sc-project.com/es/contactus

El SC-Project S1 en su versión NO homologada, está vacío, sin DB-Killer. Y en su versión homologada, lleva una especie de DB-Killer con una rejilla. Que eso no lo veo yo muy DB-Killer, la verdad. Pero es lo que trae habitualmente. No creo que apague mucho el ruido. Eso no lo lleva tu escape??

A ver, los modelos son, por años: 2006-2007, 2008-2010. Una L0 no se parece ni de lejos a una 2006, no solo estéticamente, sino también en la electrónica. Para empezar, las 2006-2007 NO llevan mapas de potencia. Que lo trae tu 2010. Con lo cual, sí, podrías meterle el motor de una 2006 porque encaja haciendo viguerías, pero te tienes que olvidar de la electrónica, porque no lo lleva. Y una de las cosas más interesantes que tiene tu moto, es precisamente los mapas de potencia. Que sí, que eso va en la ECU, blah blah blah. Pero es que la ECU le va enviando esa información a los inyectores, para que entre más o menos gasolina y bajar los regímenes de motor para cada uno de los mapas. Con lo cual, ese motor debe entenderse con la ECU y yo creo que el motor del 2006-2007 no entiende que la ECU del 2008 lleve mapas de potencia. Así que te tienes que ir a un motor del 2008 al 2010. Que también te digo, fue un modelo bastante vendido. No como el 2006 que fue récord de ventas, pero motores de 2008 a 2010 tiene que haber a punta pala en los desguaces...

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Hala, pues sí que es curioso. Imagino que será algún sensor que lleva la V-Strom, que no lleva el resto, no?? Si no te aparece en el libro de usuario de la moto, no creo que sea un indicador que te aparezca en la moto. Ya te digo, yo creo que puede ser un sensor que solo lleve la V-Strom por ahora...

Eso había pensado yo, que fuera algún manguito de sobrante, pero porqué taponarlo?? 🤔

Yo tampoco se lo que es, pero un manguito con un tornillo en la punta, no se, pero muy raro es, al menos a la vista. No se qué función puede tener ese tornillo en un manguito. Lo mismo es para taponar el manguito. Pero tecnología punta no me parece que sea 😅

55€ las dos chapitas 😳 los de Suzuki lo flipan mucho...

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Creo que @B_gorka lo había hecho o quería hacerlo. Seguro que algo de info te puede aportar...

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Pues todos los circuitos van a hacer mediciones por las nuevas leyes. Ya tenemos un listado bueno de circuitos con la normas de limitación de ruido: https://motorextremo.es/normas/#limitacionruido Eso va a echar para atrás a un montón de gente. Porque habrá quien pueda solucionarlo y habrá quien no pueda...

Si no te falta ninguna pieza del carenado, es mejor pintarlo. Además con el color que te de la gana. Los carenados chinos no son ni parecidos. Además siempre hay que ir trasteando para poder montarlo. Lo sé por experiencia. Yo tuve uno en mi GSX-R600 y aunque estaba bastante bien, me costó montarlo porque no coincidían algunos agujeros. Con el tiempo se han ido rompiendo patillas y el colín hubo que reemplazarlo por uno de circuito. Lo dicho, por el precio que te sale uno nuevo, coges el carenado original y lo llevas a un pintor. Te pinta la moto como quieres y sigues con el carenado original. Los adhesivos los puede comprar el mismo pintor, incluso ellos mismos se los hacen y te los colocan, para que quede la moto como de fábrica...

Lo de las mediciones es una lotería. La putada es ir al circuito y que la moto no lo pase. Te vuelves a casa sin rodar y sin rodada. Porque se supone que antes de ir, ya tienes que haber hecho mediciones en casa. Pero claro, no son las mismas condiciones, ni el mismo aparato, nada. Así que es una auténtica lotería pasarla...

Menudo viajecito te has metido. Una maravilla 👏

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