joseaguerrero

Hay algo escrito para la GT, que es prácticamente el mismo asiento. Échale un vistazo a su apartado...

Es que las Galfer son muy buenas pastillas, al igual que el resto de componentes que tiene la marca...

Enviado privado, a ver si te sirve...

Me pasó lo mismo en la GSX-R600. Le puse unas EBC y aquello chillaba como una condenada. Eran nuevas, las lijé, le hice de todo, pero se ve que en cuanto cogen algo de polvo, chillan un montón. Me tuvo rayado hasta que compré unas Brembo y mandé a tomar por saco las EBC 😆

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Yo igual que @B_gorka , ni un problema fuera del regulador de corriente. Que por cierto, no lo cambié de sitio. Le compré uno nuevo y todavía sigue funcionando. Los frenos en cuanto le puse los latiguillos metálicos, la moto ya no tenía problemas de frenadas fuertes. Nunca le puse bomba de freno, no lo necesitaba. Si acaso, unos huevos más gordos por mi parte para frenar a muerte, pero poco más 😅 Gran moto, como te comentan. Muchos hemos pasado por ella y no nos arrepentimos...

Kit de Transmisión Suzuki GSX-S1000 GT Piñón: Nº dientes = 17 Corona: Nº dientes = 44 Tipo de Cadena: Cadena de 525 pasos y 116 eslabones De todas formas, en cualquier tienda física o tienda online, pides el kit completo y te lo dan ya con todas las medidas reales...

+1 con @cachorro , aparte de que no te lo explicó bien el anterior dueño. NO es que tenga un FALLO, sino como te dice cachorro, en cuanto cambias el piñón o la corona, quitando o poniendo dientes, el índice de velocidad varía. Quiere decir que la moto tendrá más o menos velocidad punta, dependiendo de los dientes que se usen. Eso conlleva que el marcador no marque la velocidad real. Otra cosa es que el velocímetro te esté dando fallos. Por eso aunque hayas cambiado el kit de transmisión al original de la moto, te siga dando fallo. Eso es porque el velocímetro tiene un problema. Prueba a ver lo que te ha comentado cachorro, que muchas veces suele ser lo habitual. Si no, pues ya vamos viendo...

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Puede ser solo uno de los dientes de uno de los discos. Como te dicen los compis, desmontas y revisas. Con esos kms, yo lo hubiera cambiado ya...

Si me compro solo los alerones. Me regalaran la moto para ponérselos?? 🤔😅

Es la primera vez que oigo hablar del embrague centrifugo... he tenido que ir a Google para saber qué es... Yo de embragues solo se, que mientras sea un embrague antirebote, tenemos algunas salvadas aseguradas. En la GSX-S1000 no lo llevaba de serie (lo colocaron en el modelo 2017) y se notaba muchísimo viniendo de la GSX-R600 2006 que lo llevaba de serie. Voy a tirar de ChatGPT, que está de moda 😄 "Un embrague centrífugo en una motocicleta es un sistema automático que acopla el motor a la transmisión cuando el motor alcanza cierta velocidad, y desacopla a bajas velocidades. Este tipo de embrague, común en motos automáticas y scooters, no requiere intervención manual para el accionamiento. Funciona utilizando la fuerza centrífuga generada por el giro del motor para conectar y desconectar la transmisión."

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Calcula lo que te ha costado a tí, si le has hecho mejoras y más o menos tienes el precio para empezar. Luego compara con precios en webs de segunda mano y por ahí puedes tener claro el precio final...

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