joseaguerrero

Echale un vistazo a este tema en un foro de los compañeros gixxer, a ver si te resuelve dudas: http://www.gixxer.com/forums/80-06-07-gsx-r600-750/149532-fi-light-stays-error-code-c00.html

Pues si y en blanco con las rayas azules, también está muy chula, buena moto para pasear un rato...

Siguiendo con mi paranoia de instalar un manillar alto, estos días no estaba muy convencido y me he estado comiendo la cabeza. Pero hace un rato que por casualidad, me he encontrado con una fotografía de la Suzuki GSX-S 1000 F 2015 y me ha recordado en mucho a lo que tenía en la cabeza con el manillar alto, tanto que he hecho un fotomontaje de ambas motos. He cogido un par de fotos de perfil de las dos motos (Suzuki GSX-R 1000 2012 y Suzuki GSX-S 1000 F 2015). Las he colocado al mismo tamaño, es decir, he puesto rueda con rueda y demás para que sean del mismo tamaño y las he puesto una junto a la otra. Como la Suzuki GSX-S 1000 F está sacada de ese mismo modelo GSX-R, pero modificando algunas cosas para hacerla naked. Casi la mayoría de las piezas son idénticas, incluso algunas son las mismas. Ya una al lado de la otra, te dá la sensación de similitud y de que el manillar alto no le va a quedar nada mal a la GSX-R. Por si acaso, las coloco una encima de la otra, transparento un poco la GSX-S y le doy una linea trazada por fuera a cada una de ellas. El verde para la GSX-S y el rojo para la GSX-R y tachaaaaannn... me dá mucha información respecto a cómo puede quedar mi moto en el futuro... Realmente no la veo tan rara y si no fuera por la cúpula de la GSX-S, casi que el frontal es completamente parecido. Lo único que veo un pelin diferente para ponerle el manillar alto, es que no quedará tan alto como la GSX-S, porque en el fotomontaje veo que sobresale de la cúpula de la GSX-R por arriba, cuando yo se lo ponga, quedará a mitad de esa altura, claro. Quiere decir que no estaré tan recto en la moto, como iría en una GSX-S, sino un poco más inclinado, pero algo es algo... Así que me he convencido a mí mismo bastante con este fotomontaje y voy a hacerlo del tirón... Qué os parece a vosotros???

Apúntate a un nuevo estilo. La versatilidad solo es posible en una motocicleta fiable y diseñada aplicando la más moderna tecnología y sin reprimir la personalidad del piloto. Esta moto de brillantes prestaciones en un conjunto lleno de opciones ofrece diferentes posibilidades para cada estilo de vida. ¡Bienvenido al mundo de los nuevos estilos! Suzuki ha recuperado la denominación «SV» para bautizar a una novedad que deriva en gran medida de la Gladius, aunque el diseño de su carrocería es más clásico, con el chasis multitubular de acero muy a la vista. El motor V2 de 645 cc se ha actualizado, incluyendo más de 60 nuevos componentes. De este modo se declara una mejora en la respuesta en toda la gama de revoluciones, anunciando 75 CV a 8.500 rpm (2 CV más). También el momento de par máximo de se produce más tarde, con lo Suzuki confirma un funcionamiento más alegre. Por otro lado, la posición de conducción se ha adelantado gracias a un depósito más corto, y también se declara un peso de solo 197 kg en orden de marcha para la versión con ABS, 8 kg menos que la Gladius en las mismas condiciones. No hay duda que la nueva Suzuki SV650 2016 es una moto interesante, en cuyo precio contenido y en las posibilidades de personalización pueden estar las claves de su futuro éxito.

Diversión V-Twin para todos Esta nueva versión de la Suzuki SV650 llega equipada con la más avanzada tecnología Suzuki, elevando aún más el listón de la diversión y prestaciones V-Twin. Cargada de funcionalidad y carácter, tus recorridos diarios de casa al trabajo o las salidas de fin de semana por carreteras de curvas se convertirán en experiencias inolvidables. No importa si acabas de sacarte el permiso de conducir o eres ya un experto motorista, la ligereza y extrema esbeltez de la Suzuki SV650 2016 harán que desees una y otra vez salir a la carretera. FICHA TÉCNICA Motor Tipo de motor: 4 Tiempos,DOHC,2 cilindros, 90º V-Twin. Refrigeración: Líquida Diámetro x carrera: 81.00 x 62.6 mm Cilindrada: 645 cc Encendido: Electrónico (Transistorizado) Relación de compresión: 12.8:1 Transmisión: Toma constante de 6 velocidades Cambio: 6 velocidades, toma constante Alimentación: Inyeccion electrónica Sistema de lubricación: Carter húmedo Sistema de arranque:Eléctrico Relación primera velocidad:2.088 (71/34) Relación última velocidad:3.067 (46/15) Tipo de chasis:Viga de acero Avance:25.0 grados / 14 mm (4.1 In) Dimensiones Longitud total: 2.130 mm Altura total: 1080mm Distancia entre ejes: 1.445 mm Altura desde el suelo: 760 mm Altura del asiento: 785 mm Depósito de gasolina: 14.5 l Suspensión Suspensión delantera: Telescópica ,muelle helicoidal, hidráulica Suspensión trasera: Por bieletas, ,muelle helicoidal, hidráulica, ajustable en precarga Frenos Freno delantero: Doble disco 290mm, pinzas 2 pistones. Freno trasero: Pinzas un piston, disco 240 mm Neumáticos Llantas delanteras:17 M/C x MT3.50, llanta de aluminio Llantas traseras:17 M/C x MT5.00, llanta de aluminio Neumático delantero:120/70ZR17M/C (58 W), tubular Neumático trasero:160/60ZR17M/C (69 W), tubular

Tampoco podemos hacer otra cosa ehehhehehehehe

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cierto, por eso digo que no hay que fiarse de lo que pongan ni en la ficha técnica, ni lo que te quieren vender en un concesionario, porque NUNCA es lo que ponen allí, por un lado, ni por otro... por eso las revistas de motos, siempre hacen pruebas en banco de potencia, para sacar los CV reales de las motos y siempre sorprenden mucho, porque por ejemplo, una Suzuki GSX-R 600 2006, te venden que son 125CV de potencia y cuando la metes en el banco te da 110CV y si llega, porque he visto alguna prueba y daba 105CV... después viene la potencia fiscal, como dices, que hay que "convertirla, pero a primera vista, ya te quedas con la mosca detrás de la oreja, porque no te cuadran los números... pero es buena fórmula esa: KW x 1,36 = CV

empieza a cascabelear a partir de 90 grados, o sea, cuando empieza a calentarse, oyes un sonido en la zona del motor... has mirado el radiador, por si tuvieras un problema?? ese ruido lo oyes siempre, ya sea en baja como en carretera en alta??? o solo lo oyes en parado???

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añitos, imagínate, el 1993, recién comprada la Suzuki GSX-R 750, me la regalé en verano y eso era por noviembre o diciembre, estaba impecable, bueno, en realidad la vendí impecable, le suelo hacer pocos kms a las motos ehhehee

una pena que no me valga, pero es bueno saberlo, ya he visto algunas abuelas con el manillar alto puesto y le queda de lujo, al igual que algunas streetfighter de esa época...

al foro, buena y bonita máquina te has pillado, lo sé porque yo tuve una ;)

Pues cada día lo tengo más claro, encima me he puesto a mirar por internet, hay mogollón de peña que le ha puesto un manillar alto a la moto y todos ellos super contentos, así que creo que va a ser una buena decisión...

aunque la hayan denominado "prototipo", es el resultado final, no van a comerse el coco en desarrollar y enviar a fábrica algo diferente a este modelo... lo que hay, es lo que vamos a ver en el futuro... a mi personalmente me parece una mezcla y conjunto de ideas de otras motos, han cogido las cosas buenas de otras motos y lo han montado en una Suzuki GSX-R... eso a nivel estético, para mi un 0 patatero, la mía le da veintemil vueltas en ese sentido... en cuanto a motor y electrónica, pues chapó por Suzuki, pero tenían que haberlo hecho en el 2012 y no que entre una cosa y otra, se les va al 2017 y llevarían con eso, 5 años atrasados al resto de fabricantes... por supuesto, ni comparación con la nueva Yamaha YZF R1, que se lleva a la Suzuki de calle en todo y no quiero ni hablar de las BMW S1000RR, Aprilia RSV, Kawasaki ZXR 1000, etc, se comen la nueva Suzuki con patatas... en mi opinión es un fiasco grandísimo, no haber creado algo impactante, porque esta moto no lo es... a mí la Yamaha YZF R1 nueva, me puso palote en cuanto ví la primera foto... en cambio la primera foto de esta Suzuki, me decepcionó enormemente... lo dicho, 0 patatero para los diseñadores de Suzuki...

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Existen unos extensores de estriberas, pero para las 2005. Ahora que vienen los reyes, aprovecha el salto y que "te regalen" unas estriberas multiregulables, tipo Lightech, J4Race, Rizoma, etc. Mucha gente la utiliza para circuito y van de lujo. Son multiregulables, te van a solucionar la comedera de tarro... Porque te vas a liar a hacer piezas y al final no vas a solucionar nada. Unas estriberas nuevas y listo...

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No te piden el certificado, si está homologado, como dicen los compañeros, lleva la marca grabada y con eso para delante...

Pues si, esta rara de cojones, pero despues de que me digan que se lo han puesto a una Panigale en Malaga, ya la veo menos rara hahaha ?

Bueno, pues finalmente y después de pensarlo un poco, he decidido no vender la moto y hacerle algunos cambios para conseguir estar algo más cómodo. Tengo una hernia discal cervical (que no me van a operar) y necesito tener una postura más recta, para sufrir menos en las rutas largas. La idea es conseguir lo que veis en estas imágenes. Consigo menos ergonomía, me parará más el viento y en altas velocidades iré un poco más jodido, pero iré más cómodo en ciudad, ir al trabajo, carreteras reviradas y curvas cortas, etc.. Había pensado vender la moto y comprarme una naked, barajando desde la Suzuki GSX-S 1000 (se me iba de precio) hasta la Kawasaki Z800 2016 (que me encanta y casi cae), pasando por la Ducati Streetfighter, etc, etc... Como no pienso vender/regalar mi moto a mal precio, he decidido buscar una alternativa. Y esta pasa por cambiar el semimanillar por un manillar tipo naked o streetfighter. Marcas que he encontrado con un kit conversión de manillar para mi moto Suzuki GSX-R, pues hay varias, pero que tengan un kit completo, sólo estas: ABM, Splieger, LSL y Motacc. Esta última es la que más me gusta. Otras opciones serían comprar una tija superior con torretas y comprar aparte el resto del kit: manillar, cable de embrague, latiguillo de freno delantero, racores y tornillería. Marcas las mismas que he puesto antes además de CNC, que vende unas tijas muy chulas. Los manillares hay de varias marcas pero las más usadas son Renthal y Rizoma y las mismas marcas anteriores. El de Motacc lo monta la Virus 1000, que junto al Renthal Fatbar, me parecen los mejores para esta conversión. Finalmente me han conseguido un kit de conversión de manillar de ABM en color negro, con un manillar Rizoma en color negro, más el resto de cableado, tornillería, etc. El kit completo sale por 600€ más la instalación, sobre unos 50€ más. Así que por 650€ lo tengo instalado en mi moto dentro de unos días. Así que pronto tendré la moto con este aspecto (es un kit completo igual al que voy a poner, pero este es en color plata, el mío será en color negro).

al foro, bonita máquina y muy buena compra

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