joseaguerrero

No, yo no lo hago nunca, porque soy un manazas hahahahaa. Eso de purgar los frenos, prefiero dejárselo a los profesionales... Ha merecido la pena, sí, va mucho mejor que antes, o al menos, eso me parece a mí. En circuito no han desfallecido nunca. La frenada de la contrarecta de Almería, ha sido fantástica, en ningún momento he notado que me faltaran frenos... Precios Latiguillos, 3 líneas (2 delanteros y 1 trasero)= 108€ + IVA Líquido de freno Motul DOT 4 = 4€ + iVA Montaje 1 hora = 30€ + IVA TOTAL = 171,82€

Este fin de semana pasado estuve rodando en Almeria y antes de entrar en circuito por primera vez, le cambié a mi Suzuki GSX-S1000 2016 los latiguillos de teflón de serie, por unos latiguillos metálicos Goodridge... Me habían comentado que en circuito los frenos de esta moto desfallecen un poco y en la calle había notado que cuando iba a saco, tras varias fenadas muy fuertes, el freno delantero se me quedaba un poco duro, no sé porqué... Para ahorrarme historias y de paso hacerle una mejora a los frenos, decidí cambiarle los latiguillos de frenos, algo habitual en las motos que he tenido hasta ahora. Como siempre, me gusta el color metálico, tanto para el cable como para los racores, que suelen quedar muy chulos...

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Si que la hay, a mi me la pusieron en la GSXR1000 2009 para sacarme fallos y solucionarlos... No sé cómo se llama, en el fondo es una maquina que enganchas a la centralita de la moto y por wifi se conecta a un portatil... lleva su propio programa que lee la centralita y te dá toda su información, puedes luego pedirle errores y solucionarlos, incluso cambiar parámetros de inyección (yo le metí un par de puntos más a los bajos y medios para que entrara un pelín de gasolina y mejorar esos rangos)... Aquí se ve mi ex-moto con los cables colocados en el momento de hacer las mejoras

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+1 no creo que sea muy rara, hazlo con llave de tubo, si tienes un juego, una de ellas es

Perfecto, estamos pendiente a tu tema, gracias

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Yo estoy enamorado de las Michelin Pilot Power 3, creo que es de lo mejorcito que he probado en mi vida (yo tenia las 2CT, pero ahora ya está obsoleta, estan las 3 que van mucho mejor)... BT-014 he tenido malas experiencias, con las BT-016 Pro mucho mejor, pero sigo dudando de su agarre en el tren delantero... Qualifier II son una maravilla... y te quedan por apuntar unas muy buenas: SportSmart 2, superiores a las Qualifier II, pero que te van a ir muy bien con tu moto...

Seguramente se te haya jodido la centralita, puede que se haya desconfigurado y lo más seguro que tengas algún error en la centralita... Prueba a reprogramar la centralita. Te lo pueden hacer en un concesionario o taller Suzuki... Sale por unos 70-80€... A mi me salieron varios errores en la Suzuki GSX-R 1000 2009 y me lo solucionaron de ese modo...

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al foro, me encanta tu moto

no, no pasas del aviso, haces lo que te comenté, debes desactivar la valvula de escape... cómo, pues tal cual te he comentado: quitas el servomotor, los cables de la palometa y de la centralita, debes quitar el cable correspondiente al servomotor... en los tutoriales de mecanica, hay unos pocos que te explican como es: http://www.forosuzukimotos.com/forum/28-escape/

Si, a mi me pasaba con la 600, que saltaba el FI cuando le daba la gana. A veces paraba, la apagaba, esperaba un rato y se le iba. Pero volvía a saltar... Cuando le desactivé la válvula de escape, desapareció el FI... Es lógico que te suene, ten en cuenta que cuando sale el fallo FI, la moto te baja al menos unos 30CV, porque no está haciendo bien su función... Consejo, el que te he dado anteriormente. Como te he dicho, yo he tenido tu misma moto y he pasado por el mismo problema dos veces, con la Suzuki GSX-R 600 2007 y con la Suzuki GSX-R 1000 2009... Ambos se solucionaron desactivando la válvula de escape...

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No hombre, es sencillo, ya verás... de todas formas, yo aprendo a base de errores, así que tampoco es malo liarla parda ahhahahhaa

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Normalmente se tira hacia la mitad, dentro el filtro, lo sacas y luego puedes desmontarlo entero si quieres... Mira por el lateral, que suele haber una goma de desagüe y mira también la tapa superior, que suele haber un tornillo central que no se ve, pero que está... si no, no puedes desmontar la tapa superior... Te lo digo de forma general para todas la suzuki, en tu modelo lo desconozco, pero yo tuve la GSX-R 750 93 y más o menos andaban igual de motor...

Eso son unas pedazos de gomas, que la gente se pega por tenerlas, tanto en calle como en circuito... Pasó con el modelo anterior, las Dunlop D210, que estaban descatalogadas y la gente las buscaba hasta con ancias

Sí que hemos hablado sobre bajas presiones, algo hay por el foro, sobre todo de cuando empezó... Si lo encuentro, os lo pongo aqui... Y se hablaba de ciertas gomas que deben ir a 1.2 y 1.4, precisamente las D211 conozco gente que en circuito les ponen esas presiones... En cuanto a calle, lo que te recomiende el fabricante... Si dice 2.5 y 2.9, pues esa es la correcta, otra cosa es que como yo (fué de lo que hablamos en este foro) y otros muchos, para hacer "curvitas", bajemos un par de décimas. Por ejemplo, a mi Suzuki GSX-R 1000 2009, para curvitas, le dejaba 2.3 y 2.7 en vez de 2.5 y 2.9, porque la moto iba muchísimo mejor, después llegaba a casa y a su presión correcta de nuevo (eran michelin pilot power y michelin power cup)... Después le cambié a Bridgestone S20 y ya no me gustaba tanto bajarle la presión, se portaban mejor con la presión correcta, también es cierto que estas gomas son menos deportivas....

Los motores Suzuki son todos muy parecidos, te vale cualquier tutorial... Incluso el de la Bandit

El tema viene de quitarle el catalizador y ponerle un escape no de serie... Qué pasa?? pues que cambian los parámetros de la moto, la centralita se raya y te aparece el famoso FI (Fuel Injection)... Lo arreglamos desactivando el otro famoso de la historia, el servomotor de la valvula de escape... En mi anterior moto, la Suzuki GSX-R 1000 2009, igual que la tuya, lo que hice fué quitar directamente el servomotor, los cables a la palometa y sacar el cable de la centralita que envia la información al servomotor (creo que era el gris/negro, pero no me hagas mucho caso, porque no me acuerdo, en los tutoriales de mecánica viene)... Con eso, dejarás de ver el FI, siempre y cuando sea ese el problema y tiene toda la pinta...

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