joseaguerrero

Hala, 3.700 kms, que pasada. Por cierto, porqué llevas ruedas de tacos??? 🤔 No habrás hecho los 3.700 kms por el monte, no?? 😁

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Hay que ver, que siendo la misma moto, esta parece más una 600 que una 1000. Todo el volumen de carenado que tenía la otra, desapareció en este y en conjunto la moto parece mucho más pequeña. No llores, que ya sabes lo que es Julio y Agosto en circuito. Yo no voy ni de coña. Los meses duros de verano e invierno, a mi ya no me ves por allí. Verano porque te cansas solo del calor y en Invierno porque odio estar acartonao dentro del mono, además que soy muy friolero yo 😆

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Esta mañana la he leído yo, que Honda para 2040 dejará de fabricar vehículos de combustión. A ver, yo para 2040 tendré ya pocas ganas de coger motos, la verdad 😆 Pero bueno, esto es la evolución tecnológica. Aunque yo me sigo decantando por el motor de hidrógeno, en fin...

Y eso que hace justo una hora, me llega un correo de USA informándome de las novedades de Suzuki del 2025, incluyendo la GSX-R1000 2025. Que es la misma que la 2017, claro...

Suzuki ha confirmado que dejará de fabricar la icónica Suzuki GSX-R1000 en Japón a partir del próximo año. Esta noticia marca el fin de una era para uno de los modelos de superbike más venerados y emblemáticos en la historia del motociclismo, poniendo un punto final a una trayectoria de casi cuatro décadas. Fuente: Todocircuito

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En el circuito Marco Simoncelli de Misano se está celebrando el Suzuki Motor Fest Entre las novedades, se ha presentado la Suzuki GSX-8R Cup, un prototipo en fase de desarrollo. Fuente: Todocircuito

Chuches a punta pala. Hay un hilo por ahí hablando de chuches de nuestras motos y en este mismo apartado, tienes un montón de hilos sobre el tema.

Acabo de ver más de cerca el cartel de la GX que había en el evento y el precio era por esa moto. No había leído la letra pequeña.

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Son motos muy parecidas. Aparte de lo que comentan los compañeros, yo me voy a la otra parte del comparativo: Precios: Z900SE 2024 = 12.199€ > GSX-S1000 2024 = 14.315€ 13.495€ Son 1.300€ de diferencia con la oferta actual de Suzuki. Es más, si te pillas una de stock, como hice yo, casi que podrías pillar alguna por mil euros menos (yo la compré por unos 1.200€ menos). Caballos: Z900SE 2024 = 125 CV > GSX-S1000 2024 = 152 CV. Peso: Z900SE 2024 = 213 kg > GSX-S1000 2024 = 214 kg. Un dato importante, al menos para mi. Depósito: Z900SE 2024 = 17 L > GSX-S1000 2024 = 19 L. Y este mucho más importante, especialmente si te vas a meter en circuito un par de veces al año. Neumático trasero: Z900SE 2024 = 180/55ZR17 > GSX-S1000 2024 = 190/50ZR17 Sin desmerecer para nada la Z900 (yo estuve a punto de comprármela, hasta que probé la GSX-S1000, las dos el mismo día y pude hacer una buena comparación), creo que merece la pena gastarse 1.300€ más y pillarse la Suzuki. Cualquiera de las dos que te compres, será muy buena compra, eso sin dudarlo...

Pues muy bien, la verdad. No voy a extenderme con la moto porque ya lo han hecho los compañeros y estoy completamente de acuerdo con sus valoraciones. Además no es lo mismo que te dejen la moto a tu aire, que probarla en un grupo con un trayecto predeterminado. No te da tiempo realmente a hacer mucho más que conducir. Pero os cuento un poco. RUTA Se ha hecho la prueba partiendo desde el Centro Comercial La Trocha, en Coín, Málaga. Allí había un par de containers haciendo de oficinas, muy chulas y un montonazo de motos. Las que traía Suzuki Motor España y las de SK Motos junto a Siebla Málaga. La ruta era desde el mismo centro comercial hasta un par de curvas antes de entrar a Alozaina (por cierto, el pueblo de mi padre, conozco perfectamente esa carretera). Unos 30 minutos de trayecto por curvitas, muchas de ellas muy rápidas, como nos gusta a nosotros. Había pedido junto a un amigo, probar dos motos, la Suzuki GSX-S1000GT a las 11:00 y la Suzuki GSX-S1000GX a las 12:00. Mi amigo las mismas motos, pero al revés. En realidad nos cambiamos de moto, usamos las mismas. GT Ha sido la primera de las dos que he probado. Nada más bajarme de la moto, lo primero que dije fué: esta es una moto deportiva camuflada de GT. Pero es de todas todas, una moto deportiva. Me dolieron algo las muñecas de la postura. La moto pide comida por donde vas, me recordó mucho a mi Suzuki GSX-R1000 2009 en muchos aspectos. No me convence nada el volumen del carenado en el frontal, pero imagino que es por mi falta de costumbre en cuanto a motos estilo GT, no he tenido ninguna. Sobre la parte técnica, electrónica y demás, aparte de todo lo que se ha hablado aquí en este foro, poco que aportar. Ya digo que no voy a ponerme a hablar de ella en cada detalle porque tampoco me ha dado tiempo, en 30 minutos, en una fila de 6 motos, estás más pendiente a la moto de delante, que a tu propia moto. No cambié nada en el cuadro, ni control de tracción, ni nada por el estilo. El resumen de esta moto, es que es una deportiva, muy cómoda, algo cargante en el tren delantero, creo que tiene demasiado peso delante, tipo GSX-R. Que es un maravilla para dar un paseo, las piernas llegan al suelo perfectamente. Yo mido 1.80 pero mi colega 1.70 y ponía los pies en el suelo. A mi me sobraba incluso. GX Con esta voy a hacer un resumen total, porque es que debo de volver a probar esta moto. Pero os hago el resumen en una sola frase: Esta moto es la puta polla!!! Como me conozco hasta el último bache de esa carretera. Le digo a mi colega: Ahora cuando coja la GX, voy a por encima de TODOS los baches, socavones, agujeros, firme en mal estado, que encuentre por la carretera. Y eso hice. No os podéis ni imaginar la sensación. Con la GT cogí unos pocos, por probar. Aunque la GT tiene unas suspensiones maravillosas, pues lo típico, algún bache, notas el salto. La GX NO, la GX se lo come todo. La GX no se ha enterado en 30 minutos de meterla a toda hostia por todos los baches de la carretera. Es una auténtica maravilla. Es la moto más cómoda que he probado jamás. Es subirte a la moto y ya estás cómodo. La postura, la altura de las estriberas, el asiento (en mi caso, llevaba el asiento de gel, una gozada). La pantalla en ningún momento me hizo falta tenerla más alta. Imagino que en carretera abierta, autovía, pues puede que sí. Las suspensiones es lo más maravilloso que he probado hasta ahora, sin dudarlo. Es una auténtica maravilla y eso que las llevaba automática. El acelerador, me gustó muchísimo más que el de la GT. Me resultaba demasiado suave en la GT, incluso por culpa de los guantes, di un par de acelerones sin querer. El tacto del gas en la GX es maravilloso, más duro, más en su sitio. Ni un golpe de gas fuera de lo habitual. Y especial mención, que la GT también lo lleva, pero en la GX lo usé mucho más. El Quickshifter de Suzuki. Es que no tiene rival en ninguna marca y no lo digo por peloteo, ya sabeis que yo no tengo pelos en la lengua. Es el mejor quickshifter que he probado hasta ahora y mira que he probado motos de todas las marcas. Es impresionante como la fuerzo a entrar en curva rápida y la paso de 3ª a 2ª con el quickshifter y la moto ni el más mínimo ruido, ni bloqueo, ni ningún movimiento extraño. Le cambias solo con la palanca del pie, cuando quieras y en el momento que quieras, al regimen que te de la gana, que la moto ni se inmuta. Es una pasada. RESUMEN No puedo salir más contento por esta prueba. Aunque voy a solicitar probar la GX por mi cuenta y con mucho más tiempo, para poder configurar la moto a mi gusto, poder toquetear el cuadro a mi antojo, etc. Ya digo que con 30 minutos y en fila, por carretera con muchos coches, estás más pendiente a la moto de delante y a conducir lo mejor posible, que pendiente al cuadro y a los botones. Un dato importante, que un compañero ya ha comentado y os dejo una foto. Han bajado 1.500€ el precio de la moto. En la web no aparece, pero sí en los días de prueba, una de la moto lleva un cartel con el precio. Imagino que será solo como promoción de las pruebas, no se si será algo para el futuro. Pero 1.500€ de descuento del tirón, es un buen precio.

Hará calor a esas horas, pero bueno, si vas entretenido, se nota menos. Eso sí, cuando vuelva a mi casa, voy a estampar la chaqueta de la moto contra la pared. Ya verás tú como vengo empapado 😅

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Pues este sábado tengo la prueba de las dos motos que me interesan: GT y GX. Se hará en el Centro Comercial la Trocha en Coín. Así que la ruta será de curvitas entre pueblos y algo de autovía porque está muy cerca. Tengo cita de 11 a 12 con la GT y de 12 a 13 con la GX. Así que vamos a ver que tal las impresiones con ambas. Ya contaré que tal va todo...

Es buena compra esa...

Sí, siempre trae las dos posiciones. Yo suelo ponerla en la más baja por mi altura. Raro raro rarooo 🤨 Se ve que es una deportiva de calle totalmente. A la que te metes en circuito, las estriberas no te valen. Bueno, te pillas unas regulables Lightech y solucionado. Las dejas normales para calle y cuando quieras entrar en circuito, las colocas en la posición que mejor te convenga. Las de ITR también van muy bien y son mucho más baratas. https://www.itrcomponentes.com/estriberas/364-estriberas-multiregulables-suzuki-gsxr1000-2017-negro-IT2061N.html En su web están fuera de stock, pero las puedes pillar en distribuidores. Otra marca que tiene unas estriberas regulables muy buenas, son las ADN. En la Tienda Racing las tienes, con descuento incluido: https://tienda.motorextremo.es/producto/estriberas-regulables-adn-para-suzuki-gsx-r1000-2017-2023/

En Suzuki te lo envían gratuitamente, solo rellenando el formulario con tus datos y los de la moto: https://moto.suzuki.es/manualpropietario

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Esa moto no tiene doble posición en las estriberas?? Aunque bueno, unas estriberas regulables funcionan mucho mejor que las de serie, eso siempre. Y digo regulables, más que retrasadas, porque en tu caso vas a sacarla a la calle a menudo. Entonces no te interesa ir todo el rato con las piernas atrás modo circuito. Si las compras regulables, las colocas en baja para la calle y en alta para circuito...

Que buena moto la BMW F800ST. Es que salió hasta bonita...

Menuda crónica te has montado, que maravilla. Estoy contigo en el precio. Creo que esta moto por 18mil con maletas sería un buen precio de venta. En cuanto a la actualización, es lo típico en todas las marcas. Sacan el primer modelo, reciben el feedback de los clientes, mejoran donde puedan mejorar y se quitan el muerto de encima. El problema es cuando el propietario la compra de primera generación y mejoran la moto en la segunda generación, habiéndose gastado lo mismo, pero sin poder actualizar esa primera generación. Eso es un putadón para todos aquellos que compran y confían en la marca para poder comprar esa primera generación. Esta moto tendrá un restyling el año que viene o el siguiente, que es cuando la moto la dejarán fina. Pero eso, si te gastas ahora los 19mil euros, qué haces dentro de 2-3 años cuando salga el restyling?? A mi me pasó con la GSX-S1000 2016, el restyling se lo hicieron en 2017, añadiendo embrague antirebote (inexplicable que no viniera en la primera generación) y en 2021 el restyling total. Comparas la primera generación del 2015 con la 2024 y nada que ver. Pero bueno, eso es lo que hay...