joseaguerrero

Pues vais a tener que mirar eso bien...

1. Sube el video en Youtube y luego lo enlazas aquí 2. Pocos, muy pocos, por no decir ninguno, va a cambiar drásticamente el sonido, si no quitas el catalizador. Un Yoshimura, un Arrow, un Akrapovic, te pueden cambiar un pelín el sonido, pero tampoco mejoras mucho. La gente lo que hace es comprarse esos que son los más cantosos y quitarles el db-killer (silenciador), para poder conseguir un mejor sonido. O en su caso, quitarle el catalizador. Y si quitas catalizador y luego el db-killer, ya tienes un modelo racing, que eso sí que peta... 3. A mi el sonido de la GSX-S1000 me encanta y como he comentado varias veces, no pienso cambiarlo, creo que sería tirar el dinero... 4. Cambiar el escape no implica tener que poner una centralita adicional (yo he cambiado 3 escapes en mis ultimas 2 motos y nunca lo he hecho). Normalmente no hay nada que tocar en la inyección. Pero es cierto que si cambias escape, cambias filtro de aire y le metes la máquina para ajustar la inyección, quedará fina. Al igual que si haces todo eso y le pones una centralita adicional, que por supuesto, tendrás que subir a banco de potencia para ajustar todo eso que has cambiado. Al menos para que la moto esté fina. 5. Yo probé en dos días la Z800 y luego la GSX-S1000. Cuando probé la Z800 me encantó, una maravilla de moto. Pero cuando probé la GSX-S1000 no pude volver atrás. No tiene comparación, si acaso con la Z1000 ya habría que compararlas un poco más, pero me sigue convenciendo la Suzuki...

al foro, bonita maquina

Porqué va a perder caballos??? Para nada, al contrario, habrás ganado, porque cuando sale el fallo FI, la moto baja de potencia unos caballos y hasta que no se soluciona, no vuelve a conseguir la potencia. Te lo dice uno que lo ha comprobado varias veces Filtro de gasolina, creo que está dentro de la bomba, que está dentro del depósito... Porqué lo preguntas???

Perfecto, así le sirve a los compañeros. A ver que tal te va la moto, ya nos contarás

raro raro rarooo y esa excusa de que a otra le pasa, chungo... a mí no me pasa y no lo había oido antes con este modelo...

Diferentes en la misma posición???? que raro... Haz fotos y las subes, para ver el cableado que tienes...

Eso me pasó con un latiguillo metálico en la GSX-R1000 que iba tan ajustado, que al torcer a la derecha, tiraba... Pero vamos, no creo que haya que ajustar tanto el del gas como para comerse el cable, no??? Imagino que será una o dos vueltas como mucho, eso no come cable apenas...

+1

Lo tienes aquí:

al foro, bonita máquina

No creo que sea verdad, pero es rarísimo que una marca ponga esos datos, cuando es imposible ese consumo. Raro raro raroooooo

Exacto, además he leído en algunos probadores que le han subido 5CV de potencia, pero no lo puedo asegurar porque en la web oficial de Suzuki España siguen apareciendo los 145CV. Y el catálogo es el mismo del 2015 (esta gente no renuevan la web, ni se preocupan mucho por la información que hay en ella, es mejor siempre buscar en webs extranjeras)... Pero en la web inglesa, una de las que suelo mirar porque sí que está siempre actualizada, le dan 150PS (caballos de vapor) que al cambio son 148CV, así que posiblemente sean esos 150CV de los que hablan los probadores... Interesante el último dato: 53.30 MPG. MPG es Milles Per Gallon significa Milla Por Galón. O sea, que hace 53.30 millas por cada galón de gasolina. Traduciendo a kms y litros, serían 86 kms por cada 3,78 litros... Un poco extraño a mi entender, porque a qué velocidad se supone que tienes que ir para gastar eso?? Teniendo en cuenta que la GSX-S1000 tiene un depósito de 17 litros y que con un depósito se pueden hacer alrededor de los 200 kms +o-. No me cuadran las 53.30 millas por galón. Si así fuera, con 17 litros se podrían hacen 350 kms

al foro, no conozco algunas motos de las que haces referencia, aquí en España no han llegado esos modelos. Es muy bonita la Avenger 220 Cruise, se le ve un bloque motor muy bueno y parece robusta comparada con otras 250 del mercado. Creo que has hecho muy buena compra... Aunque nada que ver con las otras motos, en cuanto a estilo, me refiero. Todos los otros modelos son Naked y esta es Cruise...

al foro

145CV, o sea, motor de GSX-R1000 con potencia de GSX-R750 para una naked, no esta mal Motor Tipo de motor: 4-tiempos, 4 cilindros, DOHC Refrigeración: líquida Diámetro x carrera: 73,4 mm x 59,0 mm Cilindrada: 999 cc Potencia : 145.52 CV Emisiones CO2 (g/Km): 122 Consumo (l/100 Km): 5,3 Encendido: Eléctrico Relación de compresión: 12,2:1 Transmisión: 6 velocidades Alimentación: Inyección Capacidad Aceite: 3,4 L Sistema de lubricación: cárter húmedo Aunque se han hecho pruebas en banco de potencia sobre la moto de serie, sin ningún tipo de cambio y es de las pocas motos que dan por encima de su potencia fiscal. Dicen que ronda los 160CV. Por ahí están tocándola en muchos detalles como escape completo, filtro de aire, juntas de motor, etc, etc, etc. Un pastón, para ver hasta donde pueden llegar en la mejora y han conseguido sacar los 185CV de la GSX-R1000. Pero claro, a precio de GSX-R1000. Lo vi en un articulo alemán de unos preparadores en ese país. Pero vamos, con 145CV esta moto tiene de sobra

Yo estuve de monitor para Suzuki en Málaga cuando salió la Suzuki GSR750 y me encantó, casi me la compro, pero tenía la GSX-R1000 y en ese momento no lo cambiaba por nada, luego me surgió el problema de la hernia discal y decidí cambiarla. La primera idea era esa moto, pero surgió la GSX-S1000 y no me lo pensé... Pero si no, seguro que me hubiera hecho con una GSR750 o en su caso por la GSX-S750, que es la misma moto pero con algunos detalles heredados de la GSX-S1000, como el cuadro de instrumentos, tapas laterales y el frontal (ahora es más parecido a la 1000)...

Es que ya me lo hizo una vez en la GSX-R1000 anterior, la había llevado en una furgoneta para ir a rodar y al apoyarla, amarrarla y demás, por lo que sea, se apretó ese cable de tal manera, que el puño del gas se quedaba bloqueado, tenía recorrido, pero arriba se bloqueaba, imagínate, una locura... y fué tan sencillo como apretarlo y listo... Voy a ver si me entero y lo explico aquí

ok a ver si me pongo en contacto con ese mecánico y le consulto

guay, pues ya nos enseñarás esa conversión

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+ 1, nada más que añadir al comentario de fliper por cierto, yo mido 1.80, por si te sirve de referencia...

El aparato que me conectaron, son simplemente esos cables que ves conectados a la batería y a la ECU. Después a través de wifi te conectas con un portátil (notebook) cualquiera, instalas el programa del aparato y listo. Pero claro, hay que comprárselo, en España creo que salía por unos 1.000€. Y no es específico para Suzuki, sino que sirve para varias marcas. Sólo hay que instalar mapas de serie de cada marca o modelo y listo... Es un buen negocio, porque por unos 30-50€ haces diagnosis, chequeas problemas, se solucionan (sólo con darle a un botón en el programa) y la moto se queda fina fina. Una maravilla...

Yo voy a llevarla al taller también para el recorrido muerto, no entiendo porqué viene de fábrica así. No me molesta, pero me parece super extraño ese movimiento... Aunque creo que se ajusta muy fácilmente, es sólo apretar por atrás el cableado, no???

al foro, buena máquina te has pillado, sí señor y la foto, preciosa