joseaguerrero

Pues si antes lo tenía claro, ahora más todavía. Pondré los Dunlop SportSmart2 Max, sí o sí ehehehhee

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Parece un empalme, o sea, un trozo de manguito pequeño para unir dos manguitos mayores...

He encontrado un artículo escrito ayer mismo por el piloto probador de la revista MCN, Adam Child, sobre los problemas surgidos en la Suzuki GSX-S1000 durante su lanzamiento en 2015 y los cambios de mejora en el modelo 2017. El probador inglés valora si esos cambios son suficientes para mejorar este modelo y si son suficientes para subsanar los errores en su lanzamiento. El artículo original está en inglés, os lo traduzco con Google Translator, pero podeis leer el original aqui: http://www.motorcyclenews.com/news/first-rides-tests/2017/july/2017-suzuki-gsx-s1000-first-ride-review/ El GSX-S1000 de Suzuki debería haber encendido el mundo cuando se lanzó de nuevo en 2015. Un agresivo desnudo, impulsado por un motor GSX-R1000 K5 revisado - y todo por menos de £ 9k. ¿Que es no gustar? Desafortunadamente, bastante. Estaba plagado por la escasez de combustible y otras pruebas a largo plazo ponían de relieve otras manchas. El choque trasero carecía de control cuando se montaba duro y aunque los frenos provenían de Brembo carecían de la mordedura que normalmente se asocian con la marca italiana. Así que ahora Suzuki ha tenido otra grieta en conseguir el super-desnudo cerca de la parte superior de la pila. Para 2017, hay más potencia y par de torsión: 148bhp (encima de 143bhp) 79.6ftlb (encima de 78.2ftlb). Suzuki afirma que el aumento de potencia se reduce a los nuevos agujeros de ventilación del cárter. También han agregado un embrague del deslizador para hacer downshifts más suaves y hay algunos cambios estéticos menores; Tales como palancas negras y controles de pie. La vieja moto nunca le faltaba poder, añadiendo unos cuantos caballos extras y aumentando el par que han añadido a un pastel ya excelente, hasta donde llega el motor. No se equivoquen, el GSX-S es rápido; La vieja moto era buena para un verdadero 150mph y alegremente levantaría el frente en los primeros tres engranajes. El poder nunca fue un problema. El problema siempre fue la respuesta inicial del acelerador y las curvas de potencia inconsistentes. Suzuki no pretende haber mejorado la respuesta del acelerador, aunque se siente más limpio que antes - pero aún no es perfecto. La potencia es más suave, no se sumerge dentro y fuera del par tanto como antes, pero todavía hay una oleada alrededor de 7-8000rpm. Desafortunadamente Suzuki no se ha dirigido a los tapones de Brembo o el choque. Los frenos son fuertes y progresivos, pero cuando empiezas a divertirse carecen de verdadera mordida. En ensayos previos en condiciones controladas los encontramos un paso detrás de la competencia. Lo mismo se puede decir del choque trasero - bien para la conducción normal, pero todo se pone un poco fuera de control cuando se monta duro. El choque no puede hacer frente a los golpes de alta velocidad. La parte delantera completamente ajustable sigue siendo excelente, la dirección sigue siendo precisa, la ergonomía se adapta a todos los tamaños y el control de tracción es más que adecuado - y se puede desactivar en movimiento. Es un simple desnudo y puede ser muy divertido. El precio ha subido hasta £ 9699, desde el precio sub £ 9000 en 2015, pero la Suzuki sigue siendo £ 550 más barato que un Kawasaki Z1000 a £ 10,249 y £ 1300 más barato que el MT-10 de Yamaha a £ 10,999. Y, después de un depósito de £ 2000, la GSX-S puede ser suya por sólo £ 117 al mes en PCP durante 36 meses, lo que es una gran relación calidad-precio. ¡Pegue un choque mejor del mercado de accesorios, trabaje en los frenos y acostúmbrate al combustible y usted podría ser un conejito muy feliz! Veredicto La GSX-S tiene más gruñidos que nunca y sigue siendo una moto desnuda atractiva y rápida, con un precio competitivo. Pero esto es sólo una actualización sutil y todavía no han abordado los frenos Brembo o choque trasero.

+1 también... a ver en qué queda todo y podamos estar contentos con nuestras motos...

ContiSportAttack 3, las puse en la lista de neumáticos para esta moto. Eran mi primera opción para cambiar las gomas de serie, sobre todo porque son las gomas con mejor relación calidad/precio y de paso tengo un descuentillo en ellas... Pero es que me gustan muchísimo las gomas que llevo, tanto que voy a repetir ahahhahaa...

Cuidado con las boñigas, que las carga el diablo

Oleeeeeeee, guapisimas las fotos y la moto, ya te digo, preciosa... y mira que yo tengo la gris mate, que es super bonita también, pero esta se sale, enhorabuena por la compra

Bueno, al menos ya van apareciendo unidades nuevas que tienen el fallo solucionado... Si eso es así: porqué no reemplazan las ECUs de modelos afectados por las de los modelos nuevos?? No estaría mal y solucionariamos el problema...

Es bueno saberlo, gracias

al foro, tu eres de los mios, pasando de la GSX-R a la GSX-S, bien hecho ehhehee

al foro y ya estás tardando en subir fotos de ese modelo, a mi me parece de los más bonitos que han sacado hasta la fecha

Pues si que te lo estas pasando bien, me alegro, se nota que estas disfrutando de ella y de lo que por ahora te puede aportar, imaginate cuando ya esté "domada"

+1

al foro, vaya bicho más bonito

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555€ con la instalación y prueba en banco de potencia??? o sólo la instalación??? es que el problema de instalarlo, es que luego sí o sí, se debería tocar en el banco para dejarla fina... se puede instalar y listo, como el compañero que ha instalado el PCV, pero lo suyo es dejarla fina y que no haya ningún parámetro que pueda afectar de nuevo a la moto...

Pues vaya mierda, tener que gastarse 500€ porque la moto no viene bien de fábrica, es una tomadura de pelo... Yo estoy igual que tú y casi me estaba planteando cambiar la moto por una nueva del 2017, pero es que ya me están comentando que salen igual de fábrica, que como dices, no es un fallo, es que vienen así... Aun así que haya circulares oficiales de Suzuki, es porque realmente existe un problema, eso sin dudarlo. Otra cosa es que sean capaz de solucionarlo o no... Yo no he visto todavía una circular de estas en España, ni tampoco he oido nada. Ya va mosqueando el tema

al foro, bonito escape

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El tema Brembo, es porque aunque sean de esta marca, no son unas pinzas de gran calidad. Todas las marcas tienen una gama baja, media y alta. En Brembo igual... Yo acabo de vender las pinzas Brembo de mi anterior moto, la Suzuki GSX-R1000, aunque las pinzas son del modelo 2012, serie Oro y te digo que no tienen ni comparación con las pinzas que llevo en la GSX-S1000 que al lado no parecen ni de la misma marca... Por supuesto las pinzas serie oro de la GSX-R1000 2012 salen por una pasta, ahora ya menos porque han bajado de precio. Pero es una buena opción si quieres mejorar la frenada, cambiar las pinzas actuales por unas pata negra de Brembo... Yo sí he notado con respecto a la GSX-R1000, que tiro más del freno trasero, que con la GSX-R ni lo tocaba, en esta suelo tocarlo bastante todos los dias, porque al frenar de delante noto como que le falta aplome en la rueda trasera y freno con el detrás, así la moto se queda en su sitio parada. Pero eso me pasa sólo cuando estoy callejeando. En carretera, de curvitas o en circuito, los frenos se portan bastante bien... Para la proxima que entre en circuito, voy a intentar colocar la camara y veis la frenada a final de recta de Almería

Ole esas primeras impresiones, me alegro que te guste, es normal, eso tiene que gustar a todos ahahhahaa... Sigue contandonos y subete algunas fotitos con la bicha

Bueno, mientras todo sea para que la moto esté bien y que todo haya quedado en una anecdota... Ahora a disfrutar de la moto, que es lo importante

Yo peso 100Kgs, no te creas tu que hay mucha diferencia ahahahahah... Bonita foto En la 600 la levanté un poquito de atrás, por lo mismo que dices. La verdad es que la moto es un mundo... A ver que tal esas gomas y nos cuentas