cachorro

Que vas a hacer al final ????

Pues poco puedo aportar, la verdad. Lo que te ha dicho el jefe esta bien y como no quieres mimos..... pues nada. jajajaja

Pues nada ..... suerte y al toro. Los colectores son los mismos ? ............. porque si es asi , han quedado de lujo.

Bienvenido.

Bienvenido al foro.

A mi esto me parecen problemas de nave espacial, la verdad............... jajajaja

Nos alegramos.................

Un aparato !!!!

Preguntaba por que si el patin no esta partido o el desgaste es muy muy acusado no creo que sea necesario. Conozco muchas motos ya con años y con 100 mil o mas km y aunque se cambie la cadena de distribucion y el tensor , no se han cambiado los patines y las motos van perfectamente. Lo digo porque valores tu el si merece la pena o no; Al final las cadenas de distribucion suelen ser remachadas para no obligarte a desmontar todo el motor, por lo que veo factible sustituir cadena, remachar, montar tensor y probar la moto a ver como va......... y si no hay ruidos extraños...... a tirar. Para sacar culatas tiempo tienes y yo intentaria no hacerlo o en el caso de Espero que te sirva.

Bienvenido.

Desmonta el escape (al menos el silencioso) y comprueba aunque haga ruido que efectivamente con el escape quitado no se para y ese es el problema. Tambien puedes soplar por el escape y ver que cantidad de gases pueden salir. Para la limpieza hay varios metodos (yo no lo he hecho nunca) pero puedes ver mil videos por internet con diferentes metodos para un 4T. Suerte y ya nos dices.

LAs membranas estan bien? Algo de holgura casi siempre hay. La limpieza es muy importante (puedes recurrir a los ultrasonidos) pero la foto del chicle no indica que este bien limpio.

A ver que te dicen los compañeros............. pero aunque en los cursos se aprende rapido y se mejora un monton a nivel pilotaje (que es la idea) creo como tu, que no necesitas mas de momento. Esta claro que debes estar muy por detras de lo que esa moto es capaz de ofrecerte. Pon gomas como dices y un repaso un poco a todo como has hecho, porque el circuito es mucho mas exigente que la carretera, pero ya digo; Dale una vuelta a todo de forma que la moto este repasada de todo para que pueda dar lo mejor de si. Aceite y filtros, bujias, los neumaticos y el liquido de frenos (con un buen purgado) un repaso a la horquilla delantera con aceite e incluso revisar el ajuste de la suspension. A partir de ahi, pues ya no hay limite.... pastillas buenas y latiguillos de freno, pinzas , bomba, suspensiones ......... Una vez que mejores tu y empieces a coger soltura, seguramente empieces a notar tambien si las suspensiones se quedan blandas o los frenos desfallecen , pero todo en funcion de tus gustos, nivel y presupuesto, claro. Sobre todo aprende y disfruta que lo demas ya ira viniendo solo.

Bienvenido. Novato y empiezas por una mil??

La altura de flotadores es super importante , pero antes de eso abre los tornillos piloto a 2 vueltas (que siempre es un buen punto de partida y pruebas). Cuando la mezcla es pobre uno de los sintomas habituales es que una vez sueltas el gas, le cuesta caer hasta ralenti sobre todo en la ultima zona (de 2500 -2000 vueltas hasta el ralenti) y como digo hay que enriquecer la mezcla. Ademas tus bujias confirman lo que digo. Que km tiene? Lo digo por un reglaje de valvulas ...

Bienvenido al foro.

Pues para mi esta claro lo que tienes que hacer. La moto no va!! Que mas necesitas para borrar esos codigos y descartarlo como problema? Que lo mismo luego es otra cosa, pero .......... Pasa por presentaciones cuando puedas.

A ver que te dicen los compañeros.......... pero yo no lo tocaba. A la moto no le va a pasar nada y asi ves que con otro aceite la moto va igual ( o al menos yo, no creo que notes diferencia alguna ). La moto es una deportiva y esta pensada para eso. No hay ningun problema. Evidentemente el aceite es muy importante, pero la mayoria de las veces nos complicamos la vida sin necesidad, pero cada uno se gasta el dinero en lo que quiere. Yo solo buscaria la excelencia en calidad de aceite para un uso solo de circuito (con una exigencia maxima del motor).

Bienvenido. Se ve a tu chica super feliz con la moto, si............... jejeje

Bienvenido.

A veces el arreglo esta tan proximo o es tan sencillo, que no pensamos que sea eso y pasa lo que pasa. Por suerte, ya esta.......... menos mal. Lo digo muchas veces; Siempre de lo mas sencillo y barato a lo mas complicado y caro, porque en muchas ocasiones ves la luz antes de lo que pensabas y si no pues revisas, reacondicionas y ganas en tranquilidad a largo plazo.

Grande ...... Joiodio

Perdon por la tardanza. Quieres sustituirlo o cual es el problema??

Bienvenido.

Siempre puede bajarse algo la altura total. Desconozco si en ese modelo es regulable la altura del asiento (que en algunas lo es)... a partir de ahi puedes rebajar los topes de goma donde apoya el asiento en el chasis, rebajar la espuma del asiento y volver a colocar el tapizado en su sitio o conseguir si lo hay un asiento mas bajo o modificado como te digo. Luego tocar la moto dejando floja la suspension de atras y bajando las barras como un centimetro en su conexion con las tijas y ya la ultima que seria cambiar las bieletas de la suspension trasera y bajar mas las horquillas con respecto a la tija de tal forma que la moto quede equilibrada (bajando lo mismo de atras que de adelante. Estos cambios tocando alturas de la moto son mas caros y ademas afectan algo al comportamiento de la moto y a parte de eso pues puedes dar algun golpe en los bajos al bajar de un bordillo por ejemplo ya que la moto esta algo mas baja............ pero ya digo que hay varias opciones, precios y resultados.