cachorro

cuanto vicio hay por aqui, coño.......

pues ya te lo han dicho..... se te interesa la mecanica, con una moto con años, es seguro que aprenderas.

vaya tela.....en fin.

hombre .......cuentanos algun detalle mas, una foto, no se ,lo que te parezca........

pues no te se decir, se que algunas motos van con esa pila que comentas..... espero que un compi pueda decirte algo.

pues ya tienes para entretenerte................ que nos cuentas esa colorada que esta enfrente..??????

pues de la moto, solo puedo decir cosas buenas. esos modelos mas nuevos no los he catado, pero las del 90 (la antigua, que es la misma moto) siempre me han encantado. duras, economicas y resultonas.............que la disfrutes.

tiene buen aspecto...........y es dura como una piedra. un saludo y al foro.

lo normal es que el faro o faros se muevan como un conjunto y este conjunto suele ir cogido por la parte alta y baja con unos tornilos, de tal forma que cuando aprietas o aflojas esos tornillos lo que haces es regular la altura de las luces.......como te dice el compañero.

yo siempre digo que cuando te ha picado el bicho, eso ya no se te pasa, ni aunque te corran a palos.......

si si , yo asumo........lo que voy a asumir es que tengo que ampliar el garaje, que a este paso me veo mirando seguros de esos de " con seis clasicos, tanto y con diez clasicos , tanto"

lo de la holgura mayor en marchas cortas no te se decir si es asi o no....... pero tanto en el eje primario como en el secundario hay un piñon por marcha, osea seis en uno y seis en otro. las virutas metalicas no son buena señal en ningun sitio..........

pues a disfritutar otra vez.........

pues al foro.......y no dudes en compartir con nosotros todo lo que quieras.

venga, paro yo tambien y asi somos ya tres......pero como venga la G.C. nos crujen a todos.......

pues gracias a todos..... hoy he aprovechado a hacer unas llamadas, ya que el compañero puso los enlaces y el resumen es este: segurclasic: unos 115 euros con asistencia y 5000 km al año max. dice que no lo comprueban en todos los clientes pero que te puede tocar que venga un perito a verificarlo.....que si es poco el exceso no hay problema (200 o 300 km) pero que si son 3000 por ejemplo y hay un siniestro te pueden obligar a costear parte de los gastos del siniestro y ademas te largan de la compañia. zalba-caldu: sin limite de km, pero tienes que tener un vehiculo de similares caracteristicas para verificar que el uso que le das al clasico sea esporádico. Otra moto vamos (no vale un coche si el clasico que quieres asegurar es una moto). Este por menos de 100 (98 creo, tambien con asistencia) pues ahí lo dejo para el que le pueda interesar.......cuando me cumpla ya vere que hago.

pues te digo que el pollo en cuestion, con las mismas, cuando le dimos la arandela, arranco y se fue a su casa. seguro que cuando lo vendiera, le dije al comprador que estaba muy cuidado...... pero vamos, que todos hemos visto el tipico anuncio de venta de moto o coche, con el "" muy cuidado""" y ves las fotos y te dan ganas de llamar al tio para explicarle lo que es un vehiculo bien cuidado........en fin.

pues gracias por la info.... lo que me suele pasar cuando miro estos seguros es que el basico es muy bajo pero a poco que le añadas, como la grua ya se me acercan a lo que suelo pagar y ademas lo de solo 5000 km no me mola. lo cierto es que normalmente es lo que vengo haciendo, pero tampoco quiero andar parando la moto se me cuadra una ruta...... sabeis como controlan el kilometraje......?????

en el momento de la grabacion al no haber aceite en el motor es posible que se amplifique el castañeteo, pero si parece tener algo mas de holgura de la que deberia.....pero no lo se seguro. como la palanca esta al otro lado y puedes actuar sobre ella, prueba si en punto muerto y con cada marcha notas alguna diferencia, si suena mas en unas que en otras o hay mayor holgura.......seguramente tendras que mover la rueda para poder cambiar algunas marchas. al quitar el aceite viste algo raro, restos metalicos o algo ? como se ven los discos de ferodo y los metalicos ?(estos tendrian que estar lisos y no con surcos o rugosos) km de la moto, caballitos habituales........ en fin...dando por hecho que la transmision esta en buen estado y engrasada, si revisando el embrague no ves nada raro.......la cosa vendra de dentro y entonces solo hay una opcion.........suerte y espero haberte ayudado

claro, asi vas tan amenudo al circuito...... por cierto los 25 ya los tiene, lo dije por aqui, pero tambien dije que le hacia unas fotos y aun no lo he hecho..... soy lo peor. y lo de los 100 euros dime donde porque de 180 no bajo, al menos que merezca la pena....

pues yo si que llevo mis vehiculos al taller, aunque solo para cambios de ruedas

joder estas cosas son dificiles...... lo que mueves con la mano es lo que va solidario al cambio, por eso se mueve lo de dentro, como se ve en el video. es el eje primario del cambio y al secundario va unido el piñon de ataque, por donde sale la fuerza hacia la rueda. la parte plateada es lo que va unido al cigueñal, por donde llega la potencia, lo hace a traves de esa corona mas oscura que se ve al fondo y que mediante piñones se une al extremo derecho del cigueñal. los discos son los que unen el cigueñal a la caja de cambios y por tanto los que hacen que la potencia pase del motor a la rueda en funcion de la marcha engranada. a la parte plateada se unen unos discos y a la que mueves con la mano otros, en una los de ferodo y en otra los metalicos, van intercalados. cuando el embrague esta suelto se hace una pieza, puesto que los discos de ferodo se pegan a los metalicos mediante unos muelles que lo mantienen todo unificado (esos seis o siete que habras quitado) y al coger la maneta y apretar el embrague al pieza que coges con la mano se desplaza hacia fuera aumentando la distancia entre una parte de la campana y la otra y permitiendo por tanto que los discos de ferodo y los metalicos patinen entre si , liberando el cambio de la potencia del motor, que es lo que te permite cambiar de marchas.... a parte de esto y como no veo el video, tampoco te se decir de donde puede venir el problema.... se nota holgura entre la corona del fondo y la campana(parte plateada) si intentas mover esa parte como mueves la otra..????

en el mantenimiento de tu moto se disfruta tanto como montando, eso es asi. otra cosa es que no tengas ni idea de mecanica y la lies, pero teniendo un poco de idea, ya digo, se disfruta mogollon........ por cierto nunca olvidare hace años, que curraba en una renault de un pueblo... entra un tio en el taller con el coche en marcha, normal, se para, se baja y nos enseña al compañero y a mi el tornillo del carter y nos pregunta si tenemos arandela....... nos miramos ....... si que tenemos, de que coche es...? es de este....., pero te has venido sin aceite..?????? dice .. si si , es un km, tampocoooo

reconozco que lo de cambiar la llave de abierta a reserva en marcha no es a priori muy comodo, pero una vez te acostumbras no es complicado y al cambiar la llave de posicion el grifo se mantiene mas en uso (que alguna vez que he estado tiempo sin tocarlo y luego esta como una piedra) y recomiendo como dice el compi poner el parcial a cero siempre pues ya son dos cosas que tienen que fallar y no una, para quedarse tirado. ademas controlas habitualmente el gasto de gasolina y te adelantas a posibles averias cuando el consumo se dispara. yo todas las motos que he tenido han funcionado asi, la precaucion eso si es cambiar la llave de nuevo a abierta al repostar pues si no cuando empieza a pararse ya no hay nada en el deposito. revisa esa clema que tiene pinta de ser el problema, si no pues las conexiones en el circuito ya que dices la bombilla esta bien o lo mismo es el mecanismo interior en el deposito.....ahh y si tienes el deposito muy lleno, una garrafa al lado o dos un macarron y a la garrafa, o es que ya se te ha olvidado de cuando le sacabas gasolina al coche de tu padre para la montesa........ (en mi caso era una puch) joder, menudo tocho