cachorro

mecanico de motos no soy, pero ya tengo lo mio recorrido....... lo digo por si cometo algun error en algo de lo que digo (en ese caso.....el que lo tenga mas claro, que me corrija...) cuando el acelerador esta suelto y por tanto las mariposas cerradas casi completamente, trabajan los circuitos de ralenti, que en los carburadores que yo conozco (son dos orificios con pasos calibrados que hay en la parte por la que entra el aire hacia el carburador..... los dos orificios que se ven en la parte baja (con fondo dorado) en cada uno de los agujeros grandes(de cada carburador) esos pertenecen a una 750 del 91 o por ahi.... por uno entra el aire, que se regula solo por el paso calibrado, y que pasa hacia el motor por dentro del carburador... el otro (por el que tambien entra aire) es el encargado de meter gasolina hacia el motor y que lo hara mas o menos en funcion de lo que abras el paso al tornillo de regulacion (creo que arrastrando gasolina por un efecto venturi, igual que funciona el surtidor principal, pero en pequeñito) vamos que cuantas mas vueltas aflojes el tornillo, mas gasolina llega al motor al ralenti....por eso como te decia puedes partir de 2 o 2 y media para abrir mas o menos en funcion de lo que necesite....... con el motor caliente y al acelerar en vacio, ha de subir rapido de vueltas (sin ahogos) y despues ir cayendo hasta quedar a ralenti....... espero que te valga........

al foro.......a ti y a tu maquina.

pues en principio las motos son muy parecidas ....por lo que teoricamente podrias montar las piezas de la naked en la f, pero yo lo dejaria como ultima opcion, puesto que si compraste la semicarenada sera que te gusta mas y te parece mas practica y ademas siempre sera mas facil acoplar las mismas piezas que otras distintas por mucho que sean compatibles....... busca en desguaces y por internet, en paginas como milanuncios, segundamano y todas las que conozcas y poco a poco, digo yo que daras con ellas..... suerte y ya diras.

buena moto tienes...................

no te se decir....la verdad. pasa cuando puedas por presentaciones, que es asi como suele hacerse.

no se decirte valores...ni como comprobar, pero esta claro que 11 voltios es poco, si es eso lo que genera hacia la........ bateria mal vamos pero no entiendo como te ha quemado una conexion, si genera poco voltaje......

pues ni idea.....la verdad a ver si algun compañero puede decirte algo.........si no, siempre esta el mercado de segundamano, por internet como la foto ......vamos

que tio mas eficiente.......

tu mismo...... lo del carter has de hacerlo de todas formas y con eso hecho ......ya puedes probar agusto. era por dar ideas, eh, tu veras ....

pues si.....yo tambien me esperaria cuando tire algo mas, podras localizarlo mas facilmente

la foto se ve mal.....pero si que se ve blanco la parte central de la bujia..... los tornillos que tienes en cada carburador, regulan la cantidad de gasolina que pasa hacia el motor al ralenti.... si quieres que entre mas gasolina, lo que has de hacer es abrirlos (aflojar), para permitir mayor paso de gasolina y de esta manera enriquecer la mezcla..... hay gente que dice que a los cilindros centrales, se les da un poco mas de gasolina, pues trabajan a una temperatura algo mayor.....pero yo no suelo hacer distinciones y les doy a todos lo mismo. en cualquier caso es cuestion de probar e ir ajustando...... aprietas todos "con cuidado" hasta el fondo y luego vas aflojando y contando las vueltas que das....en general dicen que dos vueltas es un buen punto de partida y a partir de ahi, es ir ajustando.... los ajustes siempre con el motor caliente, aunque tambien es cierto que si esta muy muy caliente, puede empezar a hacer cosas raras........ ya diras.......aunque tu hablabas de 3 vueltas y pico.... , las bujias son las suyas ? pero vamos...lo de que no caiga de vueltas hasta el ralenti despues de acelerar, es que falta gasoilna si o si.

buscando informacion por foros, he visto que tambien hay otra averia que le ha pasado a varios............... los cables que unen el CDI con las bobinas de alta, tambien dan problemas, asi que este fin de semana, los revisare. a las bobinas de alta (2) llegan dos cables; uno comun que es de color naranja con una linea mas clara, que es el que viene del interuptor ON/OFF y del corte por pata extendida......y otro, de color blanco en una bobina y negro con linea amarilla en la otra. en algun caso han aparecido cortados, asi que lo que hare sera tirar un cable nuevo y probar a ver que pasa.... el mio no puede estar cortado (creo), pues salta chispa en las bujias, pero lo mismo no es todo lo fuerte que tendria que serlo.......... ya os contare

buena info...............

me refiero a que es algo que todos hacemos alguna vez (lo de soltarse de manos), pero que lo mejor es no hacerlo, por seguridad....... ademas asi, evitas el problema de que haga esos extraños. cuando ocurre eso, suele ser por: desgaste irregular en el neumatico delantero, algun golpe en la llanta o parte delantera que cree un desequilibrio, falta de comtrapesos en las puntas del manillar o incluso un mal estado o reglaje del amortiguador trasero que repercute al tren delantero.........pero vete tu a saber

lo suyo es ponerlo en la seccion de bienvenida........pero digo yo que el administrador podra cambiarlo.

pues al foro.............. pasa ....al fondo hay sitio.

ya veo.......pues tienes lio, si. yo alguna vez he preguntado en desguaces y tal y lo cierto es que motores de estas motos hay pocos y caros.... logicamente siempre puede salir algo, la suerte siempre anda por ahi dando vueltas, pero creo que sencillo no es. se ve que las dejas muy bien y que te gustan las cosas bien hechas, por lo que lo mejor seria revisarlo completo y dejarlo tan bien como estas dejando el resto de la moto, pero siempre puedes hacerlo en partes........quiero decir....porque no segun esta la terminas un poco, incluso sin pintar y la pones en marcha; le haces algunos km y ves realmente en que estado esta .....asi podrias valorar realmente como esta la cosa y saber mas o menos que tienes que tocar y que no.......el que la moto rezume o incluso tire algo de aceite por algun lado, no quiere decir que no funcione , ni que rompas nada por rodar con ella asi unos km..... te das ese gustazo y luego decides que es mejor hacer..........no se, es por darte alguna idea. suerte y ya diras.......

que te ha costado el kit...?? si no es mucho preguntar ? cuando no cae de vueltas hasta el ralenti y se queda acelerada, es mezcla pobre, como te indican las bujias que salen blanquecinas......por lo que tendrias que darle mas gasolina a esa mezcla.

pues....reaprieta toda la parte delantera, tijas, horquillas.......no se , un poco todo..... tambien podria ser la pipa de la direccion algo floja o algo interno de una de las botellas......como todo es ir descartando. en el taller ,montada la moto en un caballete de los que cogen la moto por la parte de abajo de la tija, podrias ver si hay holguras en algun lado.......

pasa y ponte comodo.

yo a esta, que es mas alta que la gsxr y con las maletas y demas, le ponia el motor del burgman de 400 (aunque no se si es mono o bicilindrico) .......con un motor asi se puede acercar bastante a la moto total.... no os parece ???

pasa cuando puedas por presentaciones , que es como suele hacerse.............. respecto a tu problema .....se oye mucho el ruido?? digo yo que sera cualquier cosa un poco floja.

ese valor del que hablas " en 12 y 16" no se como tomarmelo.....la verdad explicate un poco mejor....

al menos funciona......... lo demas ya, es cosa tuya............tu decides si lo arreglas o no.

bueno......al menos los de suzuki se interesan en ver que pasa, lo que siempre es un alivio............... ya contaras.