Buenos dias,tengo la GSX600F del 2001 con carburadores Mikuni BSR32SS.Llevo con ella año y medio y 13.000 kilometros con el unico problema del tapon que ya expuse aqui por si a alguien le pasaba.He hecho mantenimiento general y me he encontrado con la bujia 1 y 2 color cafe,perfectas,pero la 3 y 4 un poco negras y secas.La moto va bien,acelera de manera uniforme y sin problemas,el relenti en caliente oscila poco,entiendo que normal,la aguja da como mini saltos,el sonido es estable.Yo la uso de normal entre 5000 y 6000 rpm salvo en adelantamientos que puedo ir a unas 8000.Estaba pensando que debe ser mezcla,en el manual de taller no pone cuantas vueltas,dice que apretes y cuentes,eso vale si es nueva,no en mi caso.He leido que hay que aflojar 2.5 vueltas...que debo hacer para que pase de negro a cafe las bujias?,apretar o aflojar?,cuanto mas o menos?.

Tambien tengo la duda del vacuometro,en el manual usan uno de bolas,yo tengo de reloj,que deben marcar?

Muchas gracias

He estado revisando para ver que le habias hecho a la moto anteriormente.

Como creo que la tienes al dia vamos directamente con lo de los carburadores (pero ten claro que una vez empieces a tocar es posible que tengas que revisar muchas cosas o sacar carburadores para limpiar y demas).

El punto de partida suelen ser 2 vueltas (aflojar) desde apretado sin hacer el animal, ya que son tornillos de ajuste y han de tratarse con cuidado.

Cuanto mas aflojes mas paso de gasolina tienes y por tanto mas riqueza (pero en ralenti) ya que una vez empiezas a acelerar , el ajuste viene determinado por otras cosas. Asi que busca los tornillos de riqueza (o piloto) y vas contando de media en media vuelta para saber cuanto tiene cada uno y lo apuntas, para tener un dato de por donde van los tiros o ver si ese color en bujias 3 y 4 cuadra con lo que te encuentres.

Luego ya es hacer pruebas viendo como va la moto para ir abriendo o cerrando de media en media e ir ajustando.

El acceso no se como sera y es posible hasta que tengas que hacerte con un destornillador especial (largo y fino) o hasta unos especiales que hacen ángulo de 90 grados. En muchas motos es un suplicio tocar esos tornillos por su ubicacion, por eso te decía que lo mismo al final te lias y sacas carburadores y de esa manera pues ya puedes ajustar altura de flotadores y dejarlo todo ya al sitio para mucho tiempo.

También es posible que sea de la parte de corriente el "mini fallo" por un capuchón o cable de bujia algo sulfatafo (se puede cortar un trocito del cable para sanear y luego volver a montar porque suele ir roscado) o incluso que a pesar de diferencias en el color de las bujias la moto vaya bien y sea algo muy leve ....... por eso te decia lo de que te vas a liar con un poco todo y si la moto va bien y le diferencia no es muy acusada pues lo dejes de momento así.

Evidentemente con todo al sitio la moto va super fina y se nota en el consumo bastante, pero como digo eres tu el que tiene que ver que hacer.

Yo vacuometros no he usado , pero el tema mas que lo que marque ,es que todos den una succion parecida para que el motor funcione acompasado ¿no se si me explico?