RINCEWINDMC

Ha quedado fantástico, con líquido yamaha sae 15w, retenes en suministros Aramo y arandelas de goma por un precio irrisorio. Se purga una vez montado y vaciado, con el tubito y el embudo lleno de aceite, se va extendiendo el brazo interior de un sitio a otro y va cogiendo dureza a la par que salen las burbujas del aire hacia arriba y se va llenando de aceite. Con este sistema más practico (el clásico es sumergir el amortiguador en liquido hidraulico, e ir moviendo el brazo del amortiguador sin dejar de estar sumergido, se gasta un monton de liquido y es una guarrada), se hace la operacion en unos 5-7 minutos hasta que sale todo el aire y queda bien lleno de aceite, luego se nota bastante, sobre todo al maniobrar en parado con la moto. Llevo con el amortiguador funcionando de maravilla desde hace dos meses y sin problemas, creo que con un sae 20w todavía podría si le diera mas veces al tema del circuito. Muy recomendable.

Antes te tocará cortar los casquillos esos finos de 3 mm... si solo hubiera sido eso lo hubiera hecho yo solo en casa con la dremel. Verás que cambio con las pinzas de la R6. Al final le puse unas pastillas de freno Goldfren S33, más racing por así decirlo que las S3, y la frenada ha mejorado aún más. Cuando junte algo de dinero, caerá la bomba de freno Acossatto, 19x20 o 19X18, casi mejor esta última que freno con un dedo. Un saludo.

Al final he hecho una llave especial con la dremel para poder abrir los laterales del amortiguador, y ya está todo fuera. El lunes me pasaré por alguna casa de retenes a ver si los encuentro, y lo dejaré como nuevo, eso sí, con sae 15w.

Muy buenas, en mi Gsxr 750 k4 le he sacado el aceite, y madre mía, era como agua marrón clara, sin viscosidad ninguna. He intentado desenroscar los cierres laterales pero no hay tu tía, eso está durísimo, mi intención era la de cambiar también los retenes laterales, pues he visto alguna rajita en la goma ya algo reseca, aunque sin llegar a tener pérdida de aceite. Esto lo dejo para más adelante si finalmente fuga. ¿Alguien puede decirme la manera más sencilla de desenroscarlos? Lo intenté con un destornillador y un martillo, pero no hubo manera. Bueno, me he limitado a cambiarle el aceite y le he puesto un Sae 15W, usando un sistema mucho más limpio y económico de una página inglesa, con el cual se gasta poquísimo aceite, utilizando un tubito de plástico transparente para poder ver las burbujas y un pequeño embudo: En muchas páginas inglesas le ponen un sae 20w, supongo que para circuito irá bien, pero ya me parece muy rígido. No obstante, cuando lo monte y pueda salir que hace un frío del copón, ya escribiré por aquí las sensaciones al respecto.

Muy buenas, en mi Gsxr 750 k4 le he sacado el aceite, y madre mía, era como agua marrón clara, sin viscosidad ninguna. He intentado desenroscar los cierres laterales pero no hay tu tía, eso está durísimo, mi intención era la de cambiar también los retenes laterales, pues he visto alguna rajita en la goma ya algo reseca, aunque sin llegar a tener pérdida de aceite. Esto lo dejo para más adelante si finalmente fuga. ¿Alguien puede decirme la manera más sencilla de desenroscarlos? Lo intenté con un destornillador y un martillo, pero no hubo manera. Bueno, me he limitado a cambiarle el aceite y le he puesto un Sae 15W, usando un sistema mucho más limpio y económico de una página inglesa, con el cual se gasta poquísimo aceite, utilizando un tubito de plástico transparente para poder ver las burbujas y un pequeño embudo: Por cierto, he visto que en la mayoría de ocasiones, especialmente con uso intensivo en circuito, en las páginas inglesas se usa un sae 20w. Yo le he puesto un 15w, en un rato lo montaré y comunicaré sensaciones, eso sí con el frío que hace hoy no saco la moto ni de coña. P.D. he conseguido quitar las piezas y sacar los bloques, ahora estoy peleando para quitar los retenes que eso está mas que soldado, para luego intentar conseguirlos en alguna tienda de retenes aquí en Valencia.

Las mas recomendadas por gente que parece que sabe de esto son las brembo sc, cuando gaste estas que llevo, que les queda un mundo aun, serán las siguientes con toda certeza.

Gracias majete, no habia casi información en castellano sobre estas cosas, y me pareció oportuno ponerlo todo junto. Respecto a los frenos de gsxr, tu tienes una k8 como un amiguete mio, en vuestro caso con disco de serie de 310 mm y pinzas tokico negras la cosa tiene que mejorar, pero date cuenta que la mía es una k4, discos de 300 y pinzas tokico doradas, grandes, pesadas y malas... te aseguro que la diferencia es grande, antes tenia la mitad de recorrido de maneta de freno totalmente inutil, tenia que llevarlas lo mas alejadas posible del puño para no pillarme los dedos. Podria haberle puesto unasnpinzas nissin de kawa, que nontendrian que haber pasado por tornero, pero tu que gastas una r6, sabes que sus pinzas son muy buenas.

Muy buenas, soy el poseedor de una GSXR 750 K4, y como todos sabéis, las GSXR nunca han destacado por sus frenos. Recientemente, un montón de modelos de Gsxr han pasado por taller en campaña de Suzuki, para sustituir la bomba de freno, la mía entre ellas. Yo creía que la cosa iba a cambiar, pero tras su instalación, purgado del circuito, e incluso limpieza de bombines de pinzas, la cosa seguía exactamente igual :evil: . Mi sensación era la siguiente; la primera mitad del recorrido de la maneta, era totalmente inútil, y luego, se escuchaba resbalar las pastillas, una especie de shhhhhhhh, y luego por fin frenaba. Esta sensación seguro la conocéis un montón de propietarios de Gsxr. Empecé a mirar otras opciones, la primera claro está, bomba de freno, sobre 200 euros con el sensor de freno. DISCOS DE FRENO DE MAYOR DIÁMETRO EN GSXR: Más barato sería pedir un par de discos wave sobredimensionados a China, con sus casquillos separadores, a fabricante directamente (y conozco a varios que los llevan y hasta ahora de lujo, con entradas a circuito), tras mirar este enlace con las compatibilidades de discos de frenos entre motos Suzuki: COMPATIBILIDAD DISCOS SUZUKI, estuve a punto de pedir discos de gsxr600/750' 97-03 y gsxr1000' 01-02 --> discos de 320 mm diametro interior 69mm gsxr1300' 99-07 y gsx1400 (todas) - ----> discos de 320mm diametro interior 69mm, Sv1000 (todas) ----------------------------- -> discos de 310 mm diametro interior 69mm TL1000S / R (todas) -------------------------> discos de 320mm diametro interior 69mm todos con 5 agujeros de anclaje a la llanta compatibles y de mayor dimensión, os pongo algún ejemplo de los mismos en EBay, pero de vendedores que me han recomendado por su calidad, son fabricantes, dos que recomiendan mucho son racingboy8261 y tobyhuang2006. Estuve a punto, a puntísimo de comprar un juego de discos de estos, tipo wave, u ondulados, muchísimo más baratos que unos ebc o brembo, y que los de casa, que están hechos de una aleación malísima, pero entonces... ...me encontré con el siguiente enlace PINZAS TOKICO, en el cual no se pone en muy buen lugar a las pinzas Tokico de las GSXR, parece ser que su cámara interna está llena de recovecos, dificilísimas de purgar en condiciones, y que además, la aleación de sus pistones es de un material que se recalienta tanto que llega a hacer hervir el líquido de frenos, con lo que provoca de nuevo burbujas de aire en el circuito de frenos. PINZAS DE FRENO JAPONESAS. INSTALAR PINZAS MONOBLOQUE R6 R1 RADIALES EN GSXR Al ver esto, comencé a investigar de nuevo, y me enteré de que la distancia de anclaje de las pinzas de freno japonesas de anclaje radial, es de 10.8 centímetros siempre, o casi siempre. Al parecer,son las mismas pinzas en las Yamaha Monoblock en R6 05, R6R (todos los años) y R1 04-05-06, y las hay con el centro en naranja o en gris Me hice con unas de una R6 de 2005 que llevaban las pastillas sinterizadas HH casi intactas. Una vez compradas, me dí cuenta, OH HORROR ? , de que al instalarlas, solo llegaban a presionar una parte del disco, su longitud de anclaje era más larga que las originales, y es que mis discos de freno miden 30 cms de diámetro...además de tener unos casquillos, que luego me enteré hay que cortar, pues se instalan cuando el aluminio de la pieza se inyecta, con lo cual se quedan más fijos que el aforo de Rey. De vuelta a internet, madre mía, ahora que hago, me han costado 115 pavos, si lo llego a saber no las cojo, etc..., y dí con este enlace: compatibilidades GSXR Tren delantero en un foro en inglés. En el mismo, se puede ver las compatibilidades de las piezas del tren delantero de motos deportivas de Suzuki, Hayabusa, Gsxr y TL1000R incluídas, varios años, entre sí y con piezas de otras marcas. Súper interesante. [ Esta última me despejó las dudas, pues puede verse que para mi modelo Gsxr 750 2004, con disco de 300 mm, la pinza de R6 o R1 le corresponden -7mm, ojo, a contar desde la parte plana del anclaje, o sea, un número negativo, lo que quiere decir que al instalarla, no incluyendo lo que sobresalen los casquillos marcados en rojo en la siguiente imagen (unos 3 mm, estos casquillos son inútiles en las horquillas Suzuki, son para encajarse dentro de un hueco que solo viene en las Yamaha), las pastillas de freno no encajarían bien en los discos, se irían 7 mm hacia afuera, o lo que es lo mismo, quedarían una banda exterior de 7 mm de pastilla sin usarse, con el consiguiente peligro que eso conlleva. Puede verse que en los modelos de Gsxr 600-750 de 2006 en adelante, que me parece llevan de serie disco de 310 mm, lo único que habría que hacer sería poner dos casquillos de 2 mm cada uno, para que las pinzas de R6 o R1 quedasen niqueladas y abrazasen como deben a los discos. Este no era mi caso, pero bajo la foto, en el asterisco, dice que se pueden mecanizar para adaptarlas, cuando las pinzas son más largas de lo que deben... Me sobraban 7 mm, o compraba discos de 320 mm y les ponía casquillos a las pinzas de 3 mm (de nuevo puede verse en la foto), o de 310 y rebajaba 2 mm el anclaje de la pinza cortándolo, o ya rebajaba directamente 7 mm la pinza, que ha sido lo que he hecho, lo más económico. He de haceros notar, que si algún día quiero poner discos de freno de mayor diámetro, solo debo instalar casquillos separadores, ejemplo, discos de 310, casquillo de 5 mm, 320 casquillo de 1 cm. Como es un tema delicado el de los frenos, directamente me fui a un tornero, le pedí el rebaje y con una fresadora gigante, me lo dejó perfecto, 35 euros una hora de trabajo, pero es lo que había que hacer, no iba yo a cortarlo en casa con la radial, así se ha rebajado de manera exacta en el mismo plano. El resultado es este: He de decir que he hecho una limpieza de pistones de las pinzas, con agua, fairy y un cepillo, he lijado discos y pastillas de freno, y limpiado los mismos con limpiador de frenos. Luego llenar el sistema y purgarlo bien. Y al principio, no frenaba casi nada, pues han tenido que pasar 100 kms para que las pastillas cogieran la forma de los discos. Eso si, el resultado MUY SATISFACTORIO, ahora sí que tengo frenos de verdad. Antes tenía un montón de recorrido muerto, ahora frena casi nada más pulsar la maneta, y con mucha mas contundencia. Solo deciros una cosa, ahora cuando salgo a poca velocidad del garaje, y freno antes de incorporarme a la circulación, se escucha un CLANC en el disco. Esto es el disco flotante que se escucha como queda totalmente bloqueado porque las pinzas lo frenan con fuerza. Antes, se escuchaba un SHHHHH, como resbalaban las pastillas por el disco un rato antes de frenar. No quiero pensar si ya le pongo una bomba de freno tipo brembo o Acossatto, o unos discos de mayor diámetro, o todo junto... PD: Os pongo unas fotillos también de las pletinas de aluminio que le fabriqué para retrasar estriberas, no pesan nada y tienen 5 mm de grosor, el alargador del cambio, y el invento que le he hecho con el clip de bolsillo de un bolígrafo al depósito de líquido de frenos, pues cuando me instalaron la bomba nueva se olvidaron de ponérmelo, y luego me costaba la plaquita de las narices 8.50 + IVA en la Suzuki :evil: . Ahh, y el tirante de escape que le hice con chapa aluminio de 5 mm, esto ya mejor con dobladora. Un saludo.

Hoy me ha pasado exactamente lo mismo, tengo un cabreo monumental. Mañana dilucido que hacer al respecto, pero me parece que me tocará comprar otros, y llevárselos a Dani mi mecánico, que me los meta con aire a presión.

Yo también vivo por aquí...

Buenas a todos, recientemente he adquirido esta maravilla en muy buen estado, tras revisión a fondo de mi mecánico, me ha dicho que está perfecta. Mi primera moto tipo R, y me ha sorprendido gratamente su comodidad y nobleza, entregando toda su potencia desde tan abajo y de manera tan progresiva. Un saludo a todos los miembros de este foro. http://imageshack.us/a/img560/9105/qo4f.jpg