norick

Es el JUEZ, como digo yo. :risotada: Nunca miente.

Curvas de potencia y de par. :oktio: Ni un sólo bache ( sobretodo el de las 6000 que os comentaba ). Lineal. El sentido de llevar la moto al banco de potencia es, por un lado, poner " en su sitio " la moto con todo lo que lleva, y por otro saber si lo que le hemos puesto de más ( centralitas, filtros, escapes etc )... redundan en una mejora... o en una pérdida, hecho bastante frecuente. Muchas veces creemos que por poner tal filtro o tal centralita automáticamente la moto sacará X CV más... y no es así. Muchas veces es al revés... si no se pone todo en solfa.

El preparador me recomendó que con la centralita original ( que sí reprogramamos ) dejara el filtro de origen. Y más con un uso diario + salidas de fin de semana que hago. :) Si me pusiera a cambiar escape completo, preparación de motor etc... la dejaría sólo para circuito, pero la uso cada día.

http://www.youtube.com/watch?v=wWB5FfJgCTM Yoshimura TRC Slip-On, Con supresor de catalizador. Válvula de escape desmontada. Gráfica la semana que viene. +3 CV. Centralita y filtro de aire originales Suzuki.

¿ La señal del rayo en el círculo queda permanentemente en el cuadro mientras tengamos activada, sea intermitente o fija, la luz de aviso personalizable de sobrerrégimen ? Es que me he fijado que no se me encendía ninguna luz hasta el corte, he mirado y es que el anterior dueño la tenía desactivada... y al activarla yo, la señal del rayo queda fija. ¿ Es así, es eso normal ? Imagino que sí...

Eso es. :) Y así al tener la brida soldada al catalizador cuando toque ITV es un pim pam. Quitar supresor - poner catalizador.

Si pones " supresor catalizador suzuki gsxr " te saldrán algunos en google que pueden enviarte para que lo montes tú mismo... pero cortar el colecto con una radial y soldar una boquilla en el catalizador para volver a montarlo de cara a pasar la ITV cuando le toque debe hacerlo, es faena de un profesional. A mí me lo hizo un profesional, como he comentado antes. Pero imagino que otro experto en escapes no debería tener mucho problema en hacerlo.

Pues en USA es lo primero que hacen. Ese país es una mina para nuestras Suzis... :amoto:

Sólo deciros... que montéis la caña de gas de la R6R. Ref. Yamaha Original 2C0-26240-00. Menuda diferencia. ¿ Recordáis cuando buscábais aceleración a tope pero no conseguíais llegar a fondo, o había demasiado recorrido ? Pues con esta caña de gas se acabó. Menuda diferencia. Y sólo por 22 €. Lo único que tenéis que tener en cuenta es que no es quitar y poner, aunque es muy fácil: sólo os hace falta una Dremmel y las herramientas necesarias para levantar depósito y sacar la caja del filtro de aire para acceder al tensor que está lado del cuerpo de inyección, porque sino no podréis poner el tensor del puño arriba al quedar muy tensado: hay que destensar abajo, colocar arriba y volver a tensar abajo. Con la Dremmel hay que pulir un pelín el alojamiento de la caña de gas en la piña original para que gire bien. :amoto: Antes de pasar la Dremmel: Después de pasar la Dremmel: Yo iba comprobando el juego que quedaba hasta comprobar que no rozaba nada, para no quitar más de la cuenta. También le vale el de la R1 ( Ref. Yamaha Original 4YR-26240-02-00 ) , pero la diferencia de recorrido del gas no es tan evidente. Fijaros en la foto y en el diámetro de la caña: de más recorrido a menos recorrido: GSXR-R1-R6 Lo bueno es que con el de la R1 no hay que pasar la Dremmel, es quitar y poner. E igual os libráis de tener que levantar depósito etc... pero para hacerlo fino habría que destensar/tensar abajo también, como os comentaba. Tiempo entre dos personas: 30 minutos máximo. La modificación más barata y con la que más diferencia notaréis por ese precio, desde luego. :oktio: Si a eso le sumáis un cambio de desarrollo con -1 delante + 2 atrás, un Yoshimura sin Db Killer y una excelente puesta a punto de vacuómetros y centralita, os quedará un misil tierra-tierra muuuuuuuy bonito.

Si te sirve de consuelo mi regalo ha sido una salidilla solo a curvear a media mañana con el solecillo... y me sobra. :)

Buenas, quisiera saber si alguien puede echarme una mano en este tema. No me acaba de convencer la dureza/longitud de recorrido del acelerador de mi 750 K8. No sé si es mejorable esa sensación desmontando/engrasando/resituando el recorrido del cable del acelerador/retorno, o lo mejor sea directamente cambiar el sistema. He estado investigando y en general la gente resuelve el problema de la excesiva longitud del acelerador cambiándolo por uno de recorrido corto, pero eso obliga a cambiar la piña original y, con ello, perder la opción de cambiar entre las 3 curvas de potencia que lleva de serie... Sólo veo viable poder mantener la piña original cambiando exclusivamente los cables de acelerador/retorno por unos más cortos, y he visto por la red que existe una referencia Suzuki Original " Sport "... ¿ Alguien sabe algo al respecto ? ¿ Alguien ha montado otra opción ? Edito: En algunos foros de USA he visto que recomiendan cambiar la caña del gas por la de R6 o R1, eso recorta el recorrido... probaré. Un saludo y gasssssssss

Muy cierto... pero no os penséis que no tiene punta eh !!! :risotada:

Lástima, me lo imaginaba. A ver si tienes suerte y encuentras quién te lo venda. Poniendo " supresor gsxr " en google ya tienes opciones. :)

¡¡¡ Gracias a todos !!! :oktio:

Por ahí van los tiros, pero ya contaba con ello. No busco punta, busco respuesta. Eso sí, las rectas se han vuelto más cortas.

Me lo hizo http://www.dccracing.com/, de un día para otro y dejandole la moto entera. 130 €. Perfecto. He visto precios de 100 € sólo el supresor, por 30 € más te lo hace todo él. Recomendable 100%. Está en BCN. :)

Gracias a todos. Respecto a la punta, sólo te digo que la he puesto a 299 de marcador.con ese desarrollo ( en condiciones adecuadas para ello, es decir, en una recta cerrada al tráfico y con situación controlada ), con lo que hay dos cosas que tengo claras, que el Ckm miente como un bellaco y que no se pierde tantísima punta. :oktio:

Así es, olvidé ponerlo... no veas cómo ha cambiado el comportamiento/sonido. Más suelta, mucho menos retenida... y los pocos bajos que podría haber perdido los he recuperado con el desarrollo modificado. :)

Muy buenas a tod@s, tras una semanilla haciéndole cosillas para dejarla lista ( me puse a ello la semana pasada ), os presento mi máquina, una 750 K8 con 18.000 Kms. Cosillas que le he hecho/lleva: - Cambio de aceite y filtro original Suzuki.- Cambio filtro de aire original Suzuki.- Cambio kit de transmisión ( RK ), con piñón -1 y corona +2.- Cambio discos de freno delanteros ( NG ) y pastillas de freno originales Suzuki.- Escape Yoshimura TRC carbono y soporte escape Yoshimura oficial.- Pantalla doble burbuja negra.- Tacos caída Puig.- Michelin Power 2CT.- Soporte matrícula artesanal con luz Rizoma.- Placa de matrícula de metacrilato ( homologada ). Cosas pendientes a recibir/modificar: - Manetas freno/embrague negras cortas y regulables: - Intermitentes delanteros ahumados: - Intermitentes Traseros ahumados: - Bomba freno Brembo RCS: De cara a Enero he de llevar la moto a banco para meternos en la centralita y dejarla fina. Estoy más que contento con la compra de ésta bicha, vengo de una R6 2005... y nada que ver. Y eso que justo empiezo con ella... tenía bastante claro qué modificar antes de que llegara a mis manos... y lo demás ha ido surgiendo sobre la marcha. La verdad es que muchísimas ideas me han surgido al visitar páginas en USA, aunque la verdad es que ellos van bastante más allá... ventajas de tener unas leyes mucho menos severas, y de la ITV que tenemos nosotros aquí. Nos vemos.

¿ Creéis que alguien estaría interesado en la bomba original por, digamos, 80 o 90 Euros ? ¿ Tendría problemas para pasar la ITV ? Gracias !!!

Buenas noches,soy un actual propietario de una R6 2005 y en breve hago el cambio a una GSX-R 750 K8, por lo que me veréis por aquí.Un saludo a tod@s.