Dokken

Bienvenido!! :bienvenido:Enhorabuena Mancosuki. Preciosa la susi. :saludo:Ya te queda poquito!

+1Y aparte de la ostia se puede ver las consecuencias de ir sin protecciones de ningún tipo... vaya quemaduras!!!

Bienvenido al foro! :bienvenido:Y de acuerdo con lo que te han comentado.

El MIVV está homlogado para la calle por tener el DB killer, que precisamente es el que baja el nivel de decibelios, claro está que lo debes tener puesto!.No te quemes la cabeza antes de ir a la ITV, no vas a tener problemas y llévate los documentos de la homologación.Suerte! :oktio:

"Al loro" lo que dice la señorita sobre las GSXR en el minuto 2:00... jajajajaja!!! :risotada:

Hola toni-, bienvenido!! :saludo:

Es complicado sin mirar...Revisa primero los fusibles. Hay uno general de 30A. por separado, que es el que salva los cortos y deja la moto sin corriente.Luego seguiremos.

Localicé la web para encontrar todas las referencias de las piezas de nuestras motos y poder ver dónde van montadas gracias a los esquemas del despiece: http://www.bike-parts-suz.es/ Espero que os sea de utilidad!! :saludo:

Y es la YT12A-BS ?. Es un precio bastante bajo. No la encontré por menos de 70 y pidiendola con envío.

Bueno, pues la "Lucky" ya está en casa!! :okmakey:- Ya se fueron los tirones al acelerar.- Las luces brillan como el primer día,- A la batería le llegan casi 15 voltios de carga.- Arranca como un rayo.- Se nota mayor respuesta y aceleración. (La derivación del estator restaba prestaciones)Gracias a todos por leerme y de nuevo a por las curvas!!V´ssss :saludo:

Antes de eso, prueba a cambiar el líquido de frenos, que pierde calidad al tiempo. Si le "das" al circuito uno mejor!!. Mira si hay fugas.Si no, pues lo que te comenten de las bombas de freno...

Es normal que queme, sobre todo en ciudad, verano y en semáforos. El chasis conduce el calor "divinamente" jejeje!.Como te dicen... vigila el aceite y el refrigerante! :saludo:

No sé como serán esos Knox, pero la estructura me ha impactado, molan mazo!! Camarosi, esos Alpinestars son la leche! Enhorabuena!! :oktio: Yo llevo unos Levior Rebel de 80 eurillos en oferta. Son de P.M. recomendables 100% : http://images.motofan.com/PN/3/0/2/guantes-racing_bf_4916263.jpg

Te recomiendo éste, Castrol Coolant: http://www.castrolmoto.com/images/packshots/product_pages/moto_coolant.jpg http://www.castrolmo...oto_coolant.php Para olvidarte, ya que está fabricado para las motos. Nunca me ha dado problemas... ni en verano y lo puedes encontrar en las tiendas Norauto. El color es azul. :oktio:

Pues por lo pronto son 389 eurillos!!. Ésto incluye: * 1 estator completo original Suzuki * 1 junta de tapa alternador * 3 litros de aceite 10W40 (Hay que vaciar para sacar el estator) * 1 filtro aceite * 1 conector hembra de tres hilos nuevo (estaba frito) * Mano de obra + IVA 18% Hay que sumar: * 1 batería nueva 80 euros (YUASA) * 1 Regulador/rectificador 45 euros (Ebay) Total de momento: 389+80+45= 514 euros

Reniego de perderla!!La "Lucky" en Boxes... Si hay que pedir credito se pide y punto...Espero estar con vosotros pronto. :saludo:

Bueno... Después de conectar todo no sirve. El alternador está frito!!No hay tensión entre los cables amarillos, la tapa estaba ardiendo en dos minutos y la batería a tomar por c... en tres arranques!!Me he quedado sin moto!!!!

Pues ahora tengo otro problema! El regulador nuevo trae clavija y en la Lucky están empalmados los del viejo. Así que me toca currar!! Duda solucionada!. Los amarillos son de las bobinas del estator y dá lo mismo el orden de conexión. http://s3.subirimagenes.com:81/fotos/previo/thump_7509015imag0346.jpg http://s2.subirimagenes.com/fotos/previo/thump_7509022imag0347.jpg http://s3.subirimagenes.com:81/fotos/previo/thump_7509029imag0345.jpg

Jodé como suena, macho!!! :oktio:

Hola vecino!!Bienvenido! :byeee:

Como algunos sabeis, llevo "disfrutando" de unos deliciosos tirones a partir de 7.000 rpm en las tres primeras marchas y probando de todo... loco perdido.Al fín descubrí el fallo...Al medir el regulador a ralentí medía 13,8 v. y lo ví correcto en su día. Claro! en baja cargaba un poco y por ciudad no fallaba nada, solo cuando me iba de ruta ¿?Pero resulta que al hacer una nueva prueba... batería cargada 12,8 v., al acelerar a más de 7.000 rpm mide 12,4 v. y a más me llega a 11,8 v. con lo cual no carga, al contrario.Resulta que en marcha al "retorcer oreja" lo que hago es "chupar de batería", ya que la moto se alimenta de la corriente de ésta al no recibir suficiente carga.Que ocurre? que al pedir la máxima prestación al motor, la batería no tiene la suficiente potencia para alimentar el sistema eléctrico de la moto y dá esos tirones tan molestos.El alternador está bién pues al acelerar en vacío se vé claramente que las luces aumentan de intensidad cuando la batería está baja y se probó en su día.Bueno, he pedido por Ebay un regulador nuevo (he encontrado uno por 40 eurillos) y cuando llegue pondré fotillos (el de la K1 está en el colín).La Lucky tiene 33.000 kms. y el regulador lo dejamos de serie al restaurarla.Video de como debe cargar el regulador:

Joder! Ahora que me he comprado en Norauto éste... aunque parece marcar bién: http://imagenes.solostocks.com/z12412820/2606045-manometro-presion-ruedas-homologado-tipo-competicion.jpg

Flipa con las cosas que pasan!! :nuse:Como te dicen, en Ebay tienes ahora mismo.

Saludos y bienvenido!! :byeee:

He pensado en agregar una página dedicada a la batería. Es pequeñita y necesita cariño!! MANTENIMIENTO BATERÍA Nivel de electrolito. Es el elemento de mayor control de las baterías con mantenimiento, compuesto por 60% de agua y 40% de ácido sulfúrico. Asegura la conducción de la electricidad por el interior de la batería gracias a la electrolisis. Se debe controlar el nivel de electrolito, ya que si baja demasiado de nivel, las placas de la batería podría quedar al aire, llegando a sulfatarse. Es recomendable su revisión cada 5.000 kilómetros o cada 6 meses, comprobando si el nivel de electrolito se encuentra entre los niveles máximos y mínimos. Llenado de nivel: [*]Utilizar jeringa o pipeta para evitar verter agua. [*]No añadir nunca ácido, ya que se podría alterar el nivel de electrolito. [*]Añadir agua destilada o desmineralizada. [*]No llenar por encima del nivel estipulado. [*]Comprobar que el tubo de vaciado de la batería no se encuentra doblado o taponado, su desagüe debe estar libre de piezas de la moto, cayendo al aire. Limpieza de los terminales. Se debe cuidar que los bornes estén limpios de sulfato (capa blanca de sulfato de plomo) para favorecer el contacto y paso de corriente. [*]Desconectar los bornes. [*]Limpiar el grueso con un cepillo bujía (con pelos de latón). [*]Lavar con solución de agua y bicarbonato sódico. [*]Secar todas la piezas, poner los bornes (siempre empezar por el positivo) y untar de grasa. Desmontaje de la batería. Se debe tener en cuenta los siguientes indicaciones: [*]No golpear la batería, evitando con ello disgregar las placas. [*]Se debe empezar desmontando el borne negativo, así al desconectar luego el positivo, no se corre peligro de producir un cortocircuito, al montarlo siempre se empezará primero por el positivo. [*]No colocar herramientas sobre la batería. La carga de la batería. Para comprobar si una batería está cargada, nunca hay que intentar hacer saltar una chispa entre los dos polos, ya que podría dañar irreparablemente las placas interiores. Utilizar un densímetro, que mide la cantidad de ácido que queda en la solución, o bien medir el voltaje entre ambos polos con un polímetro. La batería se puede descargar si se cumple lo siguiente: [*]Batería deteriorada con las placas disgregadas o deformadas [*]Que la moto esté algún tiempo sin arrancar, si la moto circula algunos kilómetros semanales no habrá problema. [*]Mayor control en invierno, ya que el frío hace que se descargue antes la batería. [*]Con alternador o volante magnético de baja intensidad. En las baterías con mantenimiento, se retiran los tapones y se conectan los cables del cargador (rojo positivo, negro negativo), se comprueba que el cargador esté bien conmutado en la tensión de la batería y por último se conecta el cargador a la red. En baterías sin mantenimiento no es necesario abrir los tapones. La intensidad de carga no debe exceder del décimo de la capacidad de batería, para una batería de 14 Ah debería ser de 1’4 amperios y la temperatura del electrolito no ha de ser superior a 45°C. Es conveniente realizar la carga con cargadores para moto, las de vehículos es bueno derivar algo de carga para que no entre tanta intensidad, siempre que no disponga de regulador de salida. Después de una noche de carga es bueno comprobar el nivel de los electrolitos. Si se dispone de voltímetro se conectará a los bornes de la batería debiendo obtener los siguientes valores: - 7 a 7’5 V para una batería de 6V. - 13 a 14V para una batería de 12V. Si la tensión es bastante menor, puede que alguno de los elementos esté defectuoso. La densidad de los electrolitos debe ser de 1’25 a 1’29, por debajo de 1’2 se debe sustituir la batería y se comprobará con un densímetro de tamaño pequeño. En resumen recuerda: -Primero desconectar el borne negativo y luego el positivo. – Conectar el borne positivo y luego el negativo. Cómo activar una batería nueva. Si ha adquirido la batería de moto convencional, puede que necesite activar la batería de su motocicleta. La activación de una batería con mantenimiento o no sellada se hace mediante el proceso de adición de ácido y cargar la batería hasta el punto de funcionamiento óptimo. Para ello, retire el tubo de sellado y los tapones de llenado, llene la batería con electrolito, deje reposar la batería durante unos 30 minutos, y a continuación cargue la misma durante unas 3 a 5 horas aproximadamente a ⅙ de su máximo amperaje. Las baterías selladas de motocicleta requieren mucho menos mantenimiento y no necesitan de electrolitos adicionales.