Eslabarth

Esta pagina del manual corresponde con las piezas que has puesto Ponlas a la venta en Ebay,igual le haces el apaño a algún suizo :risotada:

Pues creo q llegas un poco tarde.Este post tiene 2 años.ja.ja

Gracias OLI750.Vivimos cerca asi que seguro que mas de alguna vez nos cruzaremos con las motos por aki.ja,jaBlackberry,bienvenido al foro.Lo primero que tendrias que hacer es pasarte por presentaciones para que todos sepamos quien eres.3 mensajes has escrito y los tres han sido iguales :punish:Las piezas que has puesto creo que son las que van en el circuito de combustible.En las 750 se montaron pero creo que solo en los modelos destinados a Suiza.Supongo que en ese pais las leyes son mas restrictivas que en el resto de Europa.Cuanto valen esas piezas?. Imagino que las motos que llevan esas piezas llevaran una configuración diferente de chicles.Sé que en el manual de taller se hace referencia a estas piezas pero ahora no lo tengo a mano.La verdad es que no son unas piezas muy habituales y poca salida le vas a dar.

Garrido,en alguna pagina del post hablo del tema del cableado.Eliminé la cinta vieja,limpie y reencinté de nuevo.Los terminales conservan sus fundas transparentes pero debidamente limpiadas ya que acumulan porqueria en el interior.mi cableado estaba de serie,no cortaron ningún cable,asi que no hizo falta reemplazar ni sustituir ningún cable. Lo del spray magico no entiendo a que refieres. :thinking: lo de conseguir un mazo de cables nuevo,puedes mirarlo en Ebay pero tendrá tantos años como el tuyo. Fuji,a los discos les pasé el scotchbrite,por supuesto Deja la superficie perfecta :oktio: Chema!!!.Cuanto tiempo sin saber de ti.Tienes el post abandonado. Yo continuo con mis temas. Los estribos estan medio listos a falta de unos detalles,la cadena viene de camino y estoy repasando algunos detallitos que no me gustan como estan en la moto (algún tornillo,brida,etc).Mira,quisquilloso que es uno,ja,ja. Lo de los carburadores...llegas unos meses tarde.ja,ja.Los desmonté hace tiempo.Llegados al punto de desmontar la moto hasta el ultimo tornillo,no iba a dejar esta zona sin meterle mano...je,je..En breve me pondré con ellos.De hecho ya tengo los recambios (diafragmas,juntas y alguna cosilla más),solo tengo que limpiar los cuerpos,limpiar chiclés,repasar algun detalle y montarlos de nuevo. :saludo: Dale caña a tu 1100 que hay que verla rodar!

Pos ni idea.Ya te digo,los mios no tienen rebabas ni estan marcados.De hecho los de la R6 los tengo mas usados,aunque claro,en circuito las frenadas no son como en la calle y castigas mas los frenos

Ja,ja.Que va Piporra, aun queda un poco para acabarla!!!!Fujinamis lo de los discos e freno blandos,te refieres a que con un uso intenso se calientan y se alabean?.Mis discos de momento están bien.Los discos ranurados,si no me equivoco empezaron a usarse en el modelo L

Garrido,la pintura del radiador es anticalorica en spray de la marca Wurth.Es una pieza muy poco agradecida porque fueron unas cuantas horas decapando,limpiando y enderezando todas las aletas y una vez montado no es que se vea mucho.ja.ja.La pintura del motor no es anticalorica.Fuji,los discos de embrague que llevaba la moto no eran los de serie asi que no puedo hablarte sobre la dureza de los discos.Se desgastan muy rapido?

Pues no tiene mucha historia...si no va de una manera,va de otra...

Que pasa compis! Hoy he estado un rato con la moto. Esto de tener la moto a 50 km de casa es un mal negocio asi que voy haciendo cuando puedo. Una de las muchas cosas que le faltaban a la moto cuando la compré era la chapa de características que va remachada en el lado izquierdo del chasis. Pregunté en Suzuki si esta chapa era posible conseguirla pero la respuesta fue la que me temia, que no era posible. La chapa esta no afecta en temas de ITV ni multas ni nada por el estilo, pero me apetecia poner algo que se pareciera a lo que había originalmente Así que me dediqué a buscarla por internet a ver si la encontraba “virgen”. Al final localicé a un suizo que fabrica este tipo de placas para motos clásicas. Entre las que fabricaba tenia un par de modelos de Suzuki. No es exactamente igual a la que debería llevar la mia, pero mejor esto que dejar esa zona vacia y con los arañazos de cuando la expoliaron. Con la chapa en casa vino la duda de cómo marcarla. Tenia los troqueles de numero y letras, de esos que se usan con el martillo. Golpeas y marcas sobre el metal. En un principio había pensado en usar el taladro de columna a modo de prensa y asi poder ejercer la fuerza sobre la chapa de manera gradual y homogénea en cada numero pero no me convencía demasiado. Hablando con mi cuñado David me dio la idea de utilizar una mordaza. Y es lo que usé. Fui calzando los troqueles con diversas chapas para que marcaran a la altura correcta y en un rato ya estaba la chapa lista. Se coloca con 2 remaches de 3 mm. Es mas pequeña que la original, asi que un pequeño agujero de la chapa original ha quedado a la vista, aunque tampoco es una zona muy a la vista. He aprovechado también para colocar el “antirobo” a la moto.ja,ja. Vienen a decir algo así como “Al mangante, palo constante” ja,ja. Otra de las cosas que he hecho ha sido cambiar los discos de embrague. En un principio iba a dejar los que llevaba la moto ya que estaban en medida. Pero gané una puja en ebay de un alemán que puso un juego a subasta. Y por 32 euritos me llevé un juego de discos EBC nuevos a estrenar. :saludo: He aprovechado ya que dejaba esta zona lista para colocar el cable del embrague y la maneta. La maneta original estaba un poco torcida y algo machacadilla asi que me agencié una nueva en Ebay. La maneta es más falsa que un euro inglés.Es exactamente igual que la original,pero la original de Suzuki es de aluminio y está es de una especie de calamina con un recubrimiento superficial tipo cromado. Claro, que la maneta de Ebay cuesta 3 veces menos que la original,je,je. El cable del embrague es de Ebay también. Es de la marca Motion Pro, por si alguno está interesado en cambiarlo y la verdad es de una calidad muy buena. Y eso es todo por hoy. En esta semana espero dejar casi listos los estribos y en cuanto pueda los montaré en la moto.Esto me permitirá montar la bomba de freno y purgar el sistema. Seguiremos informando!

La funcion de esos casquillos es empujar el labio del colector contra la junta.Los casquillos son empujados por la brida.A medida que vas apretando los tornillos,la brida va empujando los casquillos. :oktio:

El problema en el dibujo es que los casquillos estan mal montados o mal dibujados. Tú los has puesto de manera que los extremos quedan metidos en la abrazadera y en realidad esos extremos deben ir al reves. Te pongo un dibujo.Vamos a dejar de lado cualquier comentado hiriente hacia mi obra de arte :risotada: :risotada: Las piezas amarillas son los casquillos. Chema!!!.A la culata no le des con lija!!!.si tienes algun arañazo demasiado feo,llevala a que la rectifiquen

Pues yo creo que ese colector sí es de tu moto.La brida hace presión sobre las medias lunas y estas medias lunas (2 por escape) empujan la boca del escape hacia la junta

Impresionante el piston desintegrado.Si me lo cuentan no me lo creo.Si solo está roto piston y camisa mira a ver si los puedes encontrar por Ebay.La camisa sale sin problemas del bloque de cilindros.

como mola este proyecto!!!más fotos !!!! :w00t:

Hombre,no has escogido una moto precisamente barata para restaurar.Creo que ya lo comenté alguna vez,con solo comprar el 10% de las piezas,comprarás muchas piezas. Y algunas no son baratas.Pero todo no es gastar dinero,ni mucho menos,hay mucho por limpiar,por pulir,por ordenar,planificar...mucho curro para ir haciendo hasta que la situación mejore,asi que no hay escusa

Todo eso suponiendo que tengas pared suficiente en los cilindros para rectificar y aumentar diametro un 10% mas por cilindro. No te descentres que hay que ver esa Sacs acabada!!!. Fotos,fotos!!!!

No sé que le hace pensar que el monigote meandose en el numero 46 puede hacer gracia :hummer: :hummer:Bienvenido de todos modos!!!

Hola Fuji!El filtro de aire sera uno normal de la marca HiFlo.Filtro de papel barato,como el original.Los colectores son los originales,llevará solo un silencioso Yoshimura en un principio (porque está algo machacado,ya veremos) pero solo será el silencioso,no linea completa.Con esa configuración en admisión y escape,que es practicamente igual que el original,pondré los chilés originales.Si veo que la carburación no va fina habrá que subir o bajar chiclés pero no creo que sea el caso.Ya veremos como evoluciona todo el tema.Ahora estoy liado con los estribos.llevan una capa de barniz transparente que está practicamente desaparecida.A ver que encuentro por ahí para darle un barnizado casero y que dure :email:Garrido,como añadido a lo que te comenté sobre mis piezas,calculo que en total mi moto llevará un 15% de piezas nuevas.ya solo en juntas y toricas....ufff.La tornilleria es nueva al 95% por ciento :oktio: .El resto es pintar,abrillantar,pulir,etc

Hola Garrido.Las piezas de plastico son las peores para restaurar ya que si estan muy machacadas no te queda otra que ponerlas nuevas.Los topes del deposito son los originales.La espuma rectangular trasera la fabriqué yo.El patín de la cadena es nuevo.El mio estaba destruido y era irrecuperable.Actualmente hay recambio origginal en stock de tu moto así que en cualquier concesionario Suzuki te lo pueden traer.Pero antes de comprarlo,puedes mirar en Ebay.Yo he comprado mucho recambio Suzuki en Ebay a un precio muy inferior.Pero claro,has de tener la suerte de que vendan precisamente lo que necesitas.El motor está completamente pintado

Esas son :oktio: .Son compatibles con la gran mayoria de motos

Hola Garrido.Estas juntas son metalicas.Las puedes encontrar en Ebay.Como recambio original valen unos 4.5 euros cada una.Así que echa cuentas.Esas juntas de goma no sé de donde las habran sacado pero ahí no deberian estar.Los colectores dudo mucho que estén doblados así que cambiando las juntas imagino que desaparecerán los problemas.Enviado email con las fotos que necesitabas :oktio:

Chema, para la admisión, has de coger un valor comprendido entre 0,10 y 0,15.Yo lo reglé a 0,128 que es el valor intermedio. Para el escape igual,entre 0,18 y 0,23 yo lo reglé a 0,208. Sobre valores de compresión, no lo medí pero en el manual de taller lo especifica en 10.9:1 La culata, tanto conductos como cámara de combustión estaban llenos de carbonilla.Costó mucho dejar la culata sin carbonilla. Muchas horas liado en el balcón de casa. Encima lo hice en una época que hacia un frio de espanto, ja,ja. Mis pistones llevan un acabado rugoso en la cabeza. No es lo mismo dejar brillante una zona que dejarla pulida a espejo. Para dejar los pistones pulidos a espejo has de eliminar esa capa rugosa. Y eso solo lo puedes hacer por medios mecánicos. Te toca lijar las cabezas de los pistones. A mi sinceramente no me compensa. La moto supone muchas horas, el motor muchísimas más y lo que puedes ganar en prestaciones en una moto con 22 años encima….prefiero invertir ese tiempo en la R6 que esa sí que corre,ja,ja. Lo de subir la moto calzándola sin la tapa del cárter es buena idea. Noradar en el foro de streeetfighterspain puso algunas fotos de su 1100 subiendola al chasis con un gato hidráulico. Ahora ya me pilla tarde,ja,ja. Garrido,tienes razón,me ha llegado el email de Suzuki diciendo que pasa ya de enviarme fotos,que me busque la vida así que cuelgo unas fotillos de cosecha propia,ja,ja. La moto tal y como se encuentra a dia de hoy. Latiguillos de motor, radiador y colectores en su sitio

chema,dejate de informatica,lo tuyo es la fotografia :risotada:

Hola gente! Estos días he estado liado con la otra mitad del motor. Aunque algunos amigos y entendidos me han comentado que debería haber montado el motor entero antes de subirlo a la moto, sigo pensando que ha sido buena idea hacerlo en 2 partes (cabezón que es uno…ja,ja).Que fácil se ve todo desde la distancia..ja,ja. La culata al completo con válvulas,muelles y otras cosas pesa también bastante. El motor completo sin unas instalaciones mínimas no lo hubiese podido subir en condiciones. Pongo algunas fotos que fui haciendo pero la verdad es que cuando te metes en faena, de lo que menos te acuerdas es de hacer fotos. Bueno, para continuar con la construcción, junta de cilindros e inyectores de aceite antes de colocar la base de cilindros. El bloque de cilindros limpito y pintado a juego con el resto del motor. Las camisas una vez medidas estaban muy bien. En su medida original (no rectificados) Los pistones descarbonillados. Desheché la idea de pulirlos a espejo. El motor irá de estricta serie y aunque un pulido seguro que le sientan bien, no quiero echarme encima horas innecesariamente, que bastantes tiene ya el motor… Bastante pulí en mi época 2T,je,je Pistones en su sitio :oktio: La culata antes de subirse a la moto. Junta de culata y retenes antes de colocar culata. La culata como he comentado antes, con válvulas, arboles de levas y demás accesorios pesa bastante pero se puede trabajar bien en la moto. Tuercas y arandelas de culata nuevas y apretadas al torque que corresponde (35-40 Nm).2 tipos distintos de arandelas y 2 tipos distintos de tuercas según en que zona van ubicadas. Arboles de levas en su sitio y calado de la distribución.Y ya que estamos,reglaje de valvulas.0,10-0,15 en admisión y 0,18-0,23 en escape.En un momento está hecho :oktio: Y llegados a este punto,se acabaron las fotos,ja,ja.me quedé sin bateria en la camara y aunque la puse a cargar continué el montaje.Aunque en este punto falta la tapa de balancines y alguna cosilla más. La tapa lleva en su parte inferior la junta perimetral y 4 redondas que sellan la zona de las bujías. Hay que aplicar sellante en unas zonas determinadas de la tapa de balancines, antes y después de colocar la junta en la tapa. Este punto es importante y en el Haynes no se contempla (pa variar) pero, tanto si Garrido como Chema os poneis a ello, echad un vistazo al manual de taller que lo explica bien. Mañana continuo y pongo otras fotillos que he hecho hoy aprovechando que ya estaban las baterias cargadas en la camara :risotada:

Pues espera que cuelgue fotos esta noche....muahahahaha!!!!! Hablando con un chico de Madrid que tiene una como la mia (la tiene perfecta,la mia no le llega ni a la suela) me comentó de cambiar la bomba de freno delantero por algo más moderno pero manteniendo la estetica original (maneta cromada).El le puso una de R1 2003 creo con sensor de presión para la luz de freno.Así que esa será mi proxima busqueda en Ebay,una bomba algo más potente,que acostumbrado a la de la R6R,con esta me mato en la primera curva :risotada: