Miguel G

Gracias a todos

Para mí que en el concesionario le pusieron una capa de baselina a esos neumáticos y justo pasó por ahí un ejercito de caracoles cachondos porque sino tampoco abre gas como para que le pase eso, vamos digo yo.

Buenas noches a todos, El pasado mes si no recuerdo mal daba por terminado un problema que me venia amargando desde mayo al que titulé "Otra Susi que pierde revoluciones 1ª, 2ª, 3ª parte y final". Pues bien, aquello que parecía que se había arreglado con el cambio de inyectores no fue tal al tiempo me volvió a salir el mismo problema. Hasta hoy no he publicado nada porque quería dar también la solución al problema y hoy por fin puedo decir que ciertamente está arreglado. Cuál era el problema: El sistema de control de escape, en concreto de la válvula de control de escape que se encuentra justo antes del catalizador. La muy puñetera se quedaba atascada no hacia el juego correcto que le mandaba el actuador que a su vez recibe la orden del ECM. Mil perdones si a alguine le a podido confundir y espero que si alguién tiene un problema similar no se líe a cambiar inyectores ni bomba de combustible que miren si el juego de la válvula es el correcto. Es fácil de ver, simplemente desmontar el lateral derecho del carenado, arrancarla e inr acelerando y ver si la valvulita hace bien el juego. Lo dicho mil perdones a todos.

Si, y me imangino que esa misma tarde ya estaban en la calle y al día siguiente ya estaban "trabajando" otra vez, si todos tuviesemos el mismo entusiasmo por el trabajo este país iria mejor.

Parecerá una tontería pero hecharle un plástico o funda por encima siempre despista, ojos que no ven hijo puta que no te roba.

Si si, pero más cabron es el que compra la moto o las piezas.

Mi más sentido pésame, que nos sirva a todos de reflexión. Por tí también lo siento Camarosi

Suzuki lleva siempre métrica 8= m8

La k8 tiene en el semimanillar derecho dos botones en vertical que acciona los tres mapas de potencia de mayor a menor potencia: A, B y C

Como bien dice Mario el número hace referencia al año del modelo así la k7 es el modelo que Suzuki sacó en el 2007. y la k8 es el modelo del 2008.Yo tengo el modelo del 2008 (k8) aunque la compré en el 2009, pero sigue siendo una k8. La diferencia más rápida de identificar (creo yo) entre la k7 y la k8 es el silencioso. En la k7 es mucho más corto y en la k8 más largo y curvado hacia dentro.

Te inmaginas un viaje con eso por la autopista? le pones una almuda, programas el gps, pones el piloto automático y ala a dormir.

Probaremos, probaremos, pero esperaré a una semanita lluviosa que no tenga que coger la moto, Me decanto por el pulimento aunque eso de los DVD´s rayados me ha dado una idea yo los reparo con el vitroclean que uso para limpiar la vitrocerámica.Empezaré por darle en el lateral.

Joooderrr, ya me veo soltando la pasta, pero primero voy a probar los métodos caseros, total de perdidos al río. Gracias.

Desde mi ignorancia, has mirado la tensión de la cadena?

Buenas noches a todos,Alguien podría orientarme como recuperar la visibilidad de la pantalla del casco. La tengo hecha un asquito no tienes rayas profundas pero está bastante castigada. Me gustaría probar algo antes de tener que gastarme 40 leuros que me salen del alma. Gracias de antemano.

Lo del correo a Suzuki España se puede probar pero no creo que se mojen mucho, porque a pesar de que mi moto va ahora bien, en ese rango de revoluciones el motor hace algo raro y para mí que es algo que pasa en todos los motores del modelo k8. Yo te aconsejaría que empezases por apretar tornillería y después que te diesen aguna contestacion sobre la sonda esa que me comentaste. A mi me han cambiado los inyectores porque te aseguro que la moto se hundía del todo, perdía todo el fuelle, no sé si tu caso es tan exagerado.

Pues yo tenia la NSR 125 F, la verde con llantas naranjas, me la robaron del garaje, se la subiero a una furgoneta y hasta hoy. Joder que mala suerte!!. Pues la que tengo ahora no me la quito (y espero que no me la quiten) aunque tenga que dormir debajo de un puente , pero dormiré con la moto!!

Te adjunto una imagen de la tabla de revisiones. De todas formas, habiendo estado parada dos años yo le cambiaba todos los líquidos: líquido de frenos, refrigerante, aceite, y aceite de la horquilla(este último igual no es necesario). También filtro de aceite y aire. Unas bujías nuevas no le harán daño.Una sicronización de carburadores y ralentí le vendrán bien. Revisa tambié el kit de transmisión (cadena, piñón u corona). Mira las gomas que no estén caducadas o agrietadas. Revisa el juego del cable del acelador y la tensión del cable del embrague. Esto es lo que se me ocurre a bote pronto, barato no te va a salir, pero la máquina merece la pena, muy chula, me gusta el amarillo.

Menudo bicho, muy guapo, ahí si que tienes que demostrar el saber andar en moto

Un buen paso yo tengo una k8 con 15000 km, y es una maravilla

Está claro que aunque tengamos pequeñas o grandes diferencias en nuestras opiniones lo que sí está claro es que nos encanta todo aquello que tenga dos ruedas sea de hace dos días o hace 40 años, si bien es cierto que aquella 750 aunque no habia quien la metiese en las curvas me dió unas muy buenas sensaciones. Ahora con los chasis que llevan las nuevas máquinas no tienes más que mirar la trazada y la moto te sigue. Todo tiene su encanto siempre y cuando (lo dicho)tenga dos ruedas y un manillar.

Hoy me siento un poco nostágico, os cuelgo unas fotos de mi antigua novia, por cierto el tío feo que está encima soy yo. La verdad es que tuve que venderla para poder comprar la k8 pero me hubiera gustado conservarla. Cochino dinero!!.Por cierto alguién sabe dónde comprar vinilos para decorar la moto en plan racing tipo Dainese, Kayaba, Ohlins, Suzuki, showa, etc.. :computer:

El viernes a la tarde recogí la moto del taller, fui con un colega de paquete ya con el mono puesto (los 2, el de piel y el de subirme a la burra) y cruzando los dedos esperando que esta última medida de apretar la tornillería del motor sirviese para dejar notar vibraciones, la cogí y nos fuimos de ruta. Después de 300 km creo que la moto ya está bien, digo creo porque he de reconocer que soy un maniático de los ruiditos y de las puestas a punto, por lo que si dejamos de lado que una moto nunca está perfecta salvo el día que la sacas del concesionario, la moto va bien. Con el cambio de todos los inyectores se resolvió el problema del ahogamiento o pérdida de potencia en un rango determinado de rpm y con el ajuste de la tornillería se ha resuelto el problema de las vibraciones, así que ya no me voy a comer más la cabeza y a disfrutar de la moto. El próximo fin de semana intentaré meterme en circuito con los de DMT que organizan unas tandas y a desfogarme de toda esta movida.Espero que mi experiencia sirva de lago para alguien, y pueda aportar soluciones cuando surjan problemas de este tipo.

A cuidarse, tiempo tendrás de coger la moto.

Los dos a la vez, uso 95% en carretera de montaña, Metzeler M3, los BT16 no los quiero ni regalados, los que me vinieron de serie me pegaron un par de sustos de cojones (la rueda delantera)