Miguel G

Bienvenido,yo tenía una del 93, la vendí y al año me enteré que al que se la vendí la puso a la venta por 1000 € más, osea que ten cuidado.

Los ITR son candidatos los miraré donde me dices, gracias

Josean la llave la puedes colgar de la llave de contacto como llavero, je je je :risotada:

Pues he tenido que leer tres veces tu contestación Chema, física pura. Si cojo mi llave cerrada de 36 que viene con la herramienta de la moto le adapto un tubo de 1 metro y le pongo 1 pesa de 10 kg en el otro extremo dejando como dices que la gravedad haga su trabajo, funciona???, con qué angulo coloco la llave por encima de la horizontal??? y la pesa tiene que llegar hasta tocar el suelo??. El largo del tubo (1metro) será por alguna fórmula física??

Ahí me has dao

Muy instructivo el tutorial, no sólo por el cambio de disco, sino por todo lo que añades, limpieza, tensión cadena, etc. pero lo de no meterle el par de apriete no me convence, tanto para la de 36 del eje trasero como la de 24 del eje delantero.

Qué maravilla!!!, sonido de mosquito totalll

Llévala al taller si te ha salido el FI es que el fallo a quedado registrado, no tienen mas que enchufar la centralita a la máquina para que les de el código del error y automáticamente sabrán de dónde viene el problema. Si el problema es gordo se lo podrás reclamar al vendedor.

Pues nada hoy estoy pelón,Ahí va otra consulta, la pedazo tuerca del eje trasero que tengo en mi gsxr 600 k8 es de 36 mm, las cajas de que venden por ahí como mucho llegan a vasos de 32 mm con lo cual supongo que habrá que comprarla por separado. La dinamomética que habrá que meterle a semejante vaso será de 1/2 (de las grandes) que llegan perfectamente a los 100 Nm de par de apriete que tiene nuestra amiga la tuerca. La cuestión es la siguiente, se venden semejantes vasos?? y si los venden, acoplándola a la dinamométrica (joder con el nombrecito) de 1/2 es la forma correcta de apretar, o sería necesario utilizar herramienta de impacto con vasos de impacto. El caso es que luego le ves al sr. Moss en los videos y tira de la llave que viene con la moto, paradójico no????.p.d. soy absolutamente principiante en estos temas, es como aquel que sólo sabe hacer un huevo frito.Un saludo a todos.

Hola a todos,Hace tiempo que no me conectaba al foro y es que ser padre me mantiene muuuuy ocupado, le faltan horas al día!!Bueno a lo que vamos, estoy mirando comprar un caballete delantero para mantenimiento de rueda y frenos. El presupuesto que tengo ahora mismo es de 50 €, no hay más y no quiero saber nada de puig que tengo el trasero y no me gusta, por cierto si a alguien le interesa se lo vendo por 30 € incluidos diábolos de métrica 8 ya sabéis para nuestras susis.(si me paso con el precio me avisáis que no estoy muy al día)Espero vuestros consejos gente, un saludo.

Bienvenido :byeee:

Objetivo: recaudar, da igual quién y como sea el pelele de turno, la línea está muy marcada y todos meros peones (directora DGT, Guardia Civil, municipales...).GIVE ME MONEY BOYS!!

Que bien le viene todo esto a la industria del accesorio, los de arriba se funden la pasta, nos arruinan a todos y ya de paso se limpian las botas en nuestro restos calcinados.

Carlitos que pasa tío, aquí tienes el link de la casa oficial http://www.herramientasmannesmann.com/conjuntos-de-herramientas/maletines-y-autocles-de-herramientas-variados/m98430-juego-de-herramientas-215-pzas/, pero la verdad es que no entiendo un pijo de las características, por lo que he oído la dinamómétrica más adecuada para nuestra motos es la de 3/8, también he visto que el mayor par de apriete está en la tuerca del eje trasero (11 kg-110 Nm), pero ojo también te tendrá que servir para el tapón del carter que tiene un par de apriete muy pequeño).

Bienvenido. :byeee:

95 y normalmente de repsol. Espero esos capítulos Sebas. Después del comentario del queroseno me creo todo lo que digas.

Y es que el buen vino con el tiempo...

Hombre, la moza también habrá evolucionado, échale 25 añitos en el anuncio, umm, ahora alrededor de los 50...

Digo yo que si sale el error FI en pantalla sí se puede deber a un error electrónico del motor (actuador) de la válvula que depende de la ECM y es ésta la que envia las ordenes, pero si el problema no aparece en pantalla y tú si que lo notas en marcha está claro que es un problema mecánico, es decir, ajustes de las tensiones de los cables.