Miguel G

La gente que ha comprado esta cámara lija un poco las superficies de los accesorios ya que deben venir bastante pulidos y resbalan, igual así solucionas el problema.

y a ser posible que no salpique mucho

Yo de momento estoy a la espera de la bomba y las próximas pastillas voy a probar las EBC HH, ya os contaré.

Es correcto, hasta el límite de los 30º

Yo en mis gsxr 600 k8 llevo 27000 km y sin reglaje de válvulas, va bien así que ni tocar. El tema del radiador ni idea, bujías ng..Iridio las de la casa vamos.

Lo dicho, es una lotería, yo con el ligtech he pasado hasta que me toque un "legalista" y no pase, entonces le explicaré que yo sólo salgo cuando no llueve y que no me hace falta guardabarros.

buff! como suena

Si si, somos una raza en extinción. Parece se que una naked con 180 potrancos es mucho más lógica que una R, ja ja ja

Barata, barata, mi 600 me costó en 2009 9500 napos.

Yo he probado las S3 de gofren, me van a durar 10000 km, las próximas a probar las EBC HH, son más caras.

184 potrancos y sin control de tracción tienen que se suaves sino ya me veo saliendo por orejas en cada curva.

No creas que lo tengo tan claro, el bicho me gusta, pero hay cosas como el asiento del pasajero, la distancia entre ejes (la veo un poco larga),el aborto de portamatrículas (esto se puede arreglar) y el volumen en general me hacen dudar, su agilidad, por eso me gustaría saber si alguien conoce de primera mano su comportamiento en carretera. De todas formas gracias por tus comentarios.

Efectivamente he leído que el acompañante no va muy contento, un asiento bastante duro y por lo que dices bastante alto. En cuanto a la aerodinámica suelo evitar carreteras abiertas y las autopistas no las quiero ni ver, así que no es un punto fuerte ala hora de tomar la decisión. Es más importante para mí la ergonomía, como bien dices la maxi-trail son reinas en ese punto y otros que comentas, aunque no acaba de convencerme su estética.

Muy buenas gente, últimamente le estoy dando vueltas el cambiar mi suzuki gsxr 600 del 2008 por una más relajada de llevar. Me explico, una r realmente es exigente y tantas revoluciones se me empiezan a hacer cuesta arriba y es que los años no perdonan. Me apetecen motos monomarcha de más cilindrada pero con bajos y medios. Entre las candidatas había pensado en una B-king, una moto que estoy viendo que se vende por 5000-6000 € con menos de 10000 km. Me gustaría saber si alguno la ha probado y que os parece. Un saludo a todos,

Admiro las personas que tienen iniciativas como la tuya.

Pues tampoco las he probado, creo que estas muscle bikes son más de mercados como el alemán que son unos tiarrones las mar de grandotes. Me quedo con la xjr (perdóname gsx) por estética, aunque para viajes largos siempre es de agradecer un carenado.

Hola, yo tengo una 600 k8 y creo que la óptica es la misma, sólo te puedo decir que las veces que me ha tocado ir de noche la iluminación que me da es muy buena. además no sólo delante sino que tiene un amplio angulo de visión en los laterales.

Que las disfrutes, buenas ruedas esas metzeler m5

Al foro

Pues no es mala idea, además las tengo guardadas (las viejas), ahora tengo que coger tiempo y ganas para colocarlas y probar, gracias por el consejo.

Pues al final he optado por engrasar el mecanismo de la válvula, me he dado una vuelta y algo ha mejorado pero sigo notando un pequeño bache en 3ª a partir de 4000. Supongo que también habrá que ajustar los dos cables. De momento no los voy a tocar hasta que vea que el problema se acentúa.

Bienvenido, no me importaría tener una de esas

La cabeza la tengo ya como una olla a presión!!!! ja, ja. Uff, cuando te refieres a quitar la válvula quieres decir desconectar el pin correspondiente o desmontar todo el circuito,cualquiera de las dos cosas me da un poco de tembleque.

Dónde están bien de precio pero no he comprado: http://www.neumaticos-online.es/ http://www.neumaticos-pneus-online.es/

Bueno pues después de revisar todas las conexiones el problema persiste. Cierto es que una de las pipas le faltaba un par de toque más para quedar totalmente ajustada. Estaba convencido de haber resuelto el problema, pero no ha sido así. Así pues iremos a por la válvula de escape, desmontaré el lateral derecho del carenado para ajustar y engrasar el circuito de la válvula. A la mañana he visto que el motorcito hacia bien el juego al hacer el contacto, lo que no he visto es la parte de abajo. En fin iremos poco a poco descartando cosas.