Gsxr_27

La diferencia entre esperarte o no puede ser los "tropecientos" € que vale el regulador El sitio ese para ponerlo me parece muy bien ;)

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Eehehehh que has puesto cosas nuevas en tu descripción de la moto pero no has puesto fotillos con los resultados

Pues me alegro un montón :)

Pues eso, que he estado en la itv con mi gsxr y luego la vuelta por la carretera.Llego allí, la moto en la reserva, un poco flamenco porque me presenté sin cita, pero me cogieron. Llega el funcionario a mirarme mi moto, y lo primero que me suelta:-¿esta moto lleva cuenta revoluciones?*(un par de segundos de aturdimiento) sí, aquí está-bueno, es que hay que ponerla a 6.400 revoluciones, eso es en...........*(otro par de segundos flipándolo) sí, poner la aguja aquía todo esto ya miró las luces y tal, no me dijo que pitara, y un repaso mirando el tubo de escape, que lo tengo original entero........-¿tiene catalizador?*(ya la neurona de la que dispongo no daba más de sí) sí, si lleva, el escape es completo de casa (como no es hermoso.....)y venga a darle vueltas, mirando, mirando,.......-Bueno, déjala ahí en frente y ahora te llamaré.Llama a otro de allí, algo más avispao, y otra tanda de mirar números al escape. Al rato viene.....-Es que tienes los gases muy altos, 4 veces más de lo normal. Vamos pasarla otra vez pero por la máquina de la puerta 2.Voy payá, y ya daba mucho menos (fallo mio porque se enfrió mucho). Total, me dan la inspección como favorable, me da el buen hombre los papeles, y para rematar la faena me suelta al ver la luz de la reserva: has venido justo de gasoil, ¿no?En ese momento me dieron un par de volteretas las bolillas de los ojos. Yo creo que era la 2º vez en su vida que veía una moto. Creo que en la 1º aprendió lo que era, dónde se monta uno y por dónde se coge. Yo no es por meterme con él, pero es que........Y luego ya la guindaaaaaaaaa, lo que te encuentras por la carretera. En el camino hay una pendiente bastante pronunciada; para que suba un saxo 1.5D en 5º hay que embalarlo. La mujer iba en su 520D (cuantos cv dan ya esos motores, 177??) y subiendo a 50 mi criatura. Cuando la paso me quedo mirando y es que iba tannnnnn tannnn tannnnn agustitoooooo hablando por su smartfone de 500ghz, con gromenawer y 2teras...............ole ole ole ahí señoraaaa!!!!¿Qué me seguirá deparando lo que queda de día? Miedo me da ir al gimnasio hoy

¿No sería mejor cambiar el motor entero por uno de desguace que tenga buena pinta?

Muchas gracias :DYo la explicación que he dado es fruto de lo que yo llevo penado con los frenos. A mi me ha costado muchísimo dejar el freno de mi SV y de mi GSXR con un tacto muy decente (tras varios sangrados por parte de mi mecánico incluso).Y si a alguien se le ocurre algo que añadir o rectificar pues mejor que mejor ;)

El circuito está lleno de aire, y te va a costar la vida sangrarlo :(El latiguillo que va a a pinza izquierda sale directamente de la pinza derecha, ¿verdad? Si es así, lo que deberías haber hecho para cambiar el líquido de frenos es:1. Quitar la tapa del depósito2. Abrir el sangrador de la pinza derecha y colocar un macarrón con su recipiente para recoger el líquido que sale3. NUNCA NUNCA NUNCA dejar vacío el depósito del líquido de frenos, conforme va saliendo por la pinza cuando bombeas vas rellenando arriba con el líquido nuevo. Mucho cuidado también de que no entre aire por la pinza cuando sueltas la maneta tras bombear.4. Cuando hayas gastado medio bote del líquido nuevo haciendo esta operación, cierras la pinza derecha y te vas a la izquierda a repetir el proceso.5. Haz tus cálculos para no quedarte sin líquido, ya que al final tendrás que nivelar el nivel en el bote del líquido de frenos.Como ya has metido la pata, pues hacemos esto:1. Mucha paciencia, que en 2 horas dudo que se quede bien.2. Pinza derecha cerrada e izquierda abierta (contando con que la izquierda esté conectada con la derecha)3. Ir rellenando el bote y que NUNCA se quede vacío, y que vaya saliendo el líquido por el macarrón y el bote que tengas enchufado en el sangrador de la pinza izquierda.4. Ve bombeando y rellenando el bote hasta el infinito y más allá (reutiliza el líquido que sale por la pinza, que si no te harán falta 8 botes)...........bueno, hasta que la maneta coja tacto, dureza.5. Y para finalizar pues toca sangrar por la pinza derecha, y por la bomba. Que NUNCA se meta aire por los sangradores al soltar la maneta.Ya nos contarás ;)Por cierto, líquido que yo he puesto: Motul RBF 660. El 600 es casi igual, pero más barato.

Apúntate a los kilómetros que lo has montado y ya sacarás cuentas ;)

y encima Zarco iba a hacer podio este find, y va mi tonto y se cae por ansioso

a este super foro :D

Hay de todo! excelente aporte ;)

A palabras necias, oidos sordos ;)

Pon la original de la moto, que será una Yuasa, pero no te sé decir el código ;)

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Aaaaaaaaaaaaamigo entonces para quita todo el refrigerante es quitando ese tubo negro, y para sangrarlo por el tonillo marcado con el 1very good!!!

Yo quiero una foto del tornillo para sangrar el circuito :)

Monta la pareja del que tienes delante.Las suzuki suelen salir de casa con bridgestone bt05 o bt016. Ahora saldrán con la S20 (muchísimo mejor que los anteriores, que eran malillos, si)

Piensas, luego existes! :idea:JoseA, te cuento lo que yo observé cuando le metí mano a los cables de la mariposa del escape, a ver si lo explico bien.Escuetamente, cuando le daba al contacto, el motor que acciona los cables buscaba la posición de apertura máxima, de cierre máximo, los memorizaba y empezaba a trabajar en esos valores que había encontrado.Ahora, para explicar lo que ví lo voy a intentar hablando en grados. Pongamos que de manera estándar el motorcillo gira a la izquierda 90º para abrir, y 90º a la derecha para cerrar, siempre desde un punto 0º. Si yo variaba la tensión de los cables y le daba al contacto, el motorcillo buscaba el punto de abrir a tope y de cerrar a tope, y se iba a, por ejemplo, a 120º a la izquierda como punto máximo de abrir, y 60º a la derecha como punto máximo de cerrar, y ya trabajaba en ese nuevo recorrido.En resumen, que poniendo los dos cables originales y poniéndolos los dos en la misma tensión (siempre un pelín de holgura) el motor debe auto-ajustarse para abrir y cerrar bien.Al menos eso pasa en la mía :okmakey:

¿Novedades frescas?

E imagino que irá bien con esa pila de kilómetros :) gasta mucho aceite?

No sé exactamente si esa es de inyección o no. Y en cuanto al consumo te diré que la inyección siempre gastará menos que una de carburadores en igualdad de condiciones de uso (mi SV de carburadores gasta igual que mi GSXR K8, 70cv frente a 134cv, unos 6L/100km)

Según lo que dices que buscas, esa 600 que dices de tu segundo link sería una opción muy buena ;)

Entonces, buscas una de los años 90 o del 2000-2006?La nomenclatura es: año 2000-K0, 2001-K1, 2002-K2,........2010-L0, 2011-L1,......de los años 90 será la J, no??