Gsxr_27

¿La maneta de nuestras bombas brembo rcs 19 cuesta 135€? :o

Hola gente ¿qué tal el domingo?Escribo porque quiero que me ayudéis un poco sobre los sotomonos. Sí, ahora se va retirando el verano, pero yo estoy interesado en uno para el verano. Más que nada, para que no se me pegue el mono cuando voy a circuito. ¿Sabéis de alguno bueno-bonito-barato? ¿Alguien lo tiene y efectivamente funciona?

Pues por aquí estamos para todo lo que podamos ayudarte compi:bienvenido:

Ni idea :( sorry

Al paso que vamos te pediran que homologues la pegatina del depósito :(gentuza.......

Bueno ayer la estuve probando, tras la operación de extraer los cables y el motor de la válvula de escape y anular el 5º cable, como bien dice el manual de yoshimura y como decía el manual que en su día puso JoseAGuerrero (ver imágen post de arriba).Lo que hizo que yo desconfiara es que el conector de mi moto trae muchos más pines que el de la K6-K7, y al comprobar, con el manual de ambas motos delante, vi que el pin 5 de mi K8 y de la K6-K7 no eran los mismos.Conclusiones:-Yo he quitado el pin 5º (ver imagen post de arriba), extraído cables y motor de la válvula y la moto no muestra ningún error, ni puenteando la ficha de diagnóstico. Arranca perfectamente, y en los 130km recorridos a 5.000 rpm la moto no se ahogó en ningún momento, manteniéndose la chicha del motor constante.-El manual de yoshimura de un escape completo para mi modelo, el manual de JoseAGuerrero y mi mecánico tienen razón sobre el pin a quitar.-El sonido del escape es el mismo.-Al quitar los cables de la válvula, ésta queda completamente abierta por el muelle que lleva.-El mapa C es algo más potente, pero sigue siendo inferior a A y a B.-Creo que tiene algo menos de bajos y medios, pero la moto es perfectamente utilizable en esos regímenes, incluso en ciudad.-En general la moto sigue siendo un tiro, en alta va muy bien.-El motivo de quitar la válvula es por el famoso fallo de estos modelos de ahogarse a ritmo constante a 5.000 rpm. La voy a tener así un tiempo a ver qué tal se comporta.-En cuanto vea que es factible volveré a poner la válvula.-Queda por hacerle kilómetros, pero hablando ayer con mi mecánico llegamos a la conclusión de que, por alguna circunstancia, el motivo del ahogamiento es porque la válvula no hace su función correctamente. Solo me queda abrir el motor y ver si hay algún problema. Pondré fotos si observo algo.Esto es todo, de momento ;)

Bueno, esperando estoy a que me abra la ferretería para comprar cinta aislante, que no tengo, para liotear los dos cables que he cortado de la centralita.El cable 14 solo me da error F1 si no está unido (ahora miraré el código de error)El cable 5 sin unir y el motor de la válvula junto con los cables extraidos de la moto no me da ningún mensaje de error.Compro cinta, aislo cables, monto la moto, me visto y salgo a probarla :amoto:Os seguiré informando :oktio:

Esto ya si que es un lio.....Ahora me encuentro un manual de yoshimura diciendo que el cable que se quita es, del conector negro, el 5º empezando desde la izquierda :unsure: :unsure: :unsure:Como me cargue la centralita :punish: :hummer: :hummer: :hummer:

No creas que no me entró ayer "canguelo" al cortar el cablecito. Quité la batería, miré y remiré la hoja que imprimí del manual......La idea de anular la válvula de escape es descartar que sea el mecanismo de ella el causante de que la moto de ahogue a 5000 rpmYo no quiero quitarla; son comprobaciones ;)

:bienviendo: al foro compañero ;)

Es lo suyo en una compra de 2º mano, directa al tallerEnhorabuena por esa preciosidad!

Te lo he preguntado porque yo pienso que tu problema es del embrague, que tiene los días contados. Pero para que se vaya el embrague hacen falta más kilómetros o hacer mucho el subnormal (no lo digo por ti ehh ;) ). Por eso he dudado acerca de la veracidad de los kilómetros que marca tu SV

Hoy no la he terminado y la verdad es que estoy un poco confundido. Ambos conectores de la centralita, uno negro y otro gris, tienen inscrita la misma numeración de pines.Además, me he asegurado de retirar el 14 y la moto sigue mostrando el error. Esta noche tendré una buena charla con la almohada.......Acabo de encontrar en el foro los pines que hay que conectar del conector de diagnóstico, y a ver qué me sale.....Mañana más!

La idea de quitarla es saber si el "tinglao" de la válvula de escape es la responsable o no del comportamiento del motor

Le estoy metiendo mano a mi Suzuki ahora mismo para anular la válvula de escape. El caso es que siguiendo este manual Dice textualmente: Este tutorial, junto al resto de tutoriales que suelo hacer, aunque está hecho en una K6-K7 sirven de igual modo para cualquier año (cualquier año que la moto tenga válvula de escape, claro). Al igual que está hecho en una 600, sirve para las 750, 1000 y 1300, sólo que hay que tener en cuenta qué cable hay que quitar o cortar (en las 1000 y 1300 están en otro orden), el resto del tutorial es idéntico. Lo primero que me he encontrado al desmontar es que los enchufes de mi centralita tiene muchos más pinchos que los de la K6-K7. Según el manual del foro, los "pin" son los mismos, pero mirando los manuales de servicio de ambos modelos observo que no es así. En la K6-K7 el pin que dice el manual del foro de retirar es el número 5 del conector negro (el 5º de izquierda a derecha). Ese pin se llama EXCVA position sensor (MPS) (información sacada del manual de GSXR 600 K6-K7, página FI SYSTEM DIAGNOSIS 4-15) En cambio, ese pin número 5 en la 750 K8 es un pin en blanco. El pin que corresponde a EXCVA position sensor (MPS) es el número 14 (información sacada del manual de GSXR 750 K8-K9, página 1A-6 Engine General Information and Diagnosis) En resumen: el pin que hay que sacar se llama EXCVA position sensor (MPS) y lo suyo es que busques el manual de tu moto a qué número corresponde. Por lo demás, solo decir que las GSXR 600/750 K6-K7 llevan el motorcillo en el lado derecho del colín, y las GSXR 600/750 K8-K9 debajo del depósito. Dentro de poco os daré el resultado de la operación de hoy ;)

En el momento de poner las brembo no lo hice, solo limpié las pinzas.Luego ya fue cuando me cabree y vino bomba brembo, las EBC HH y liquido frenos Motul nuevos. Entonces ya limpie los discos con producto para eso, las pinzas, montar, etc..... y ya se ha quedado bien el freno

Gente, siento reabrir el tema, pero me está volviendo a dar fallos la motoOtra vez se ahoga sobre las 5.000 rpm a ritmo constanteEsta tarde voy a anular la válvula y a ver cómo se comporta la moto¿Perderé muchos bajos? He estado leyendo hilos antiguos del foro y la gente no se pode de acuerdo sobre sí o no. Gixxer dio una magnífica explicación acerca del PAR motor y él recomendaba que no se quitara a menos que fueras a circuito siempre.

al foroDe escapes, lamentablemente, no sé aconsejarte porque yo soy de los "sosos" que le dejan el de serie ;)

Eran más estrechas que la superficie de frenado del disco, por lo que me dejaban un surco en todo el disco que no le rozaba el ferodo de las pastillas. Las EBC ya me frenan por toda la superficie que utilizaban las pastillas originales.Las brembo son más caras que las EBCLuego, que no sé si tendrá que ver, pero no me ha pasado con las originales ni ahora con las EBC, pero se pringaron los discos y las pastillas, y la moto frenaba a saltos

Vosotros habéis puesto la teoría, yo pongo la práctica:Para mi SV que la tengo de circuito, en el 2010 le monté unos pirelli dragon supercorsa con fecha de fabricación de 2009. Los he ido usando y recientemente los he gastado en el pasado mes de julio en Jerez y no he tenido problemas de ningún tipo ;)La moto, cuando ha estado parada, ha sido en una cochera totalmente cubierta, quitada de la luz, pero que si fuera hay 40 o -2 es la temperatura que ha soportado los neumaticos. Y los cambio porque por los lados ya están gastados

La has comprado de 2 mano?

Yo llevo las EBC HH y estoy muy contento, como muchos de los que estamos aquí :)Galfer no las he probado, pero deben ir bien. Si se te pasa por la mente la palabra "brembo" te recomiendo que la descartes por experiencia propia. También es verdad que hay un compañero que tiene las brembo plateadas y le va bien

Me ha faltado decir un pequeño inconveniente que quizas puedan tener los latiguillos metálicos y es que pueden hacer que el primer toque de la maneta sea más directo y brusco, lo que unido a un asfalto dudoso puede haber algún susto. Con esto no quiero decir que no los recomiende, yo opino que son una mejora ;)

Estoy totalmente de acuerdo con miniki1500.Hay motos donde es mucho más necesario, como en la primera versión de la hayabusa que en una zona de curvas llendo a un ritmo medio notas como la maneta cede un poco pero sin llegar a comprometer la capacidad de frenar.Si la maneta cede con la manera de conducir pues si es recomendable montar latiguillos metálicos, pero si no, no pasa nada si se tienen los originalesEn cuanto al líquido 5.1 y el 4: hay líquidos 4 para un uso normalito y los hay para un uso intensivo como circuito. El tener 4 no es sinónimo de tener una maneta blanda. El 5.1 es más jodio porque no todos los ciruitos de frenado lo aguantan, no se puede mezclar con el 4, pueden comerse los cueros,son más caros y no tiene sentido usarlos si no es para, por ejemplo, el CEV

Yo lo pregunté porque en mi SV pasaba lo mismo, aparte que con la 1º engranada y el embrague cogido entero la moto hacía demasiado amago por andar. Embrague nuevo y a correr.En el taller le pusieron un EBC. Decían que iban muy bien, sin embargo estoy arrepentido ya que la tensión que hay sobre la maneta varía con la temperatura del motor, y es un tostón tener que ir dándole a la ruleta del embrague en cada semáforoMonta el original ;)