Gsxr_27

Vaya telita..... Que tengas suerte compañero

Hola Josete. Bueno, si el problema empezó ese día que apuraste la gasolina creo que es seguro que el problema está entre la bomba de la gasolina o los inyectores. Tocar estas cosas no es fácil, y como te descuides te cuesta más el collar que el perro. Creo que debes llevarla a un buen mecánico de confianza y que él te mire la bomba de la gasolina y los inyectores.

+1

6º y que no pase de 11.000 rpm creo que ya está aclarado el tema.

Hola Jean. al foro. No sé de dónde eres, aunque por tu saludo entiendo que eres de Cataluña. Lo digo porque respecto a tener la itv en vigor para poder ponertela a tu nombre aquí en Andalucía no es necesario, aunque antes si lo era. Ahora vas, la transfieres y ya la tienes a tu nombre al instante, con el permiso de circulación nuevo ya con tus datos. Un saludo y por aquí andamos para lo que podamos ayudarte ;)

Hola Miguel. Pues sí, tienes una máquina excelente :) al foro

Entonces el aparato ese que has instalado no hace su función por algún motivo :(

Un diente más en el piñón de salida y un diente menos en la corona es lo mismo: alargar el desarrollo.

Hola Quinko Es costumbre en este foro que el primer post sea en la sección de bienvenida, dándote a conocer. Respecto a tu consulta, yo también opino que no sería mala idea revisar la bomba de la gasolina. Si está bien, creo que ya sería cosa de inyectores. Cuéntanos los avances que logres ;)

Hola gusty. Es costumbre en este foro que el primer post sea en la sección de bienvenida, dándote así a conocer. Respecto a tu consulta, yo probaría a poner tu corona original. Ten en cuenta que los desarrollos de una moto están hechos para que 6º a fondo llegue a la máxima velocidad que ese motor puede desarrollar. Otra cosa es que la hayabusa, por su limitación, la inyección recorte en la 6º para que no llegue a la máxima velocidad, pero para eso ya tienes la pieza esa.

Yo iba a montar las pastillas de freno delanteras originales y salía aquello sobre los 100€ el juego EBC HH, 60€ y arreando! que van muy bien

Somos afortunados por la máquina que tenemos, ehh?! :D al foro

El sábado tocó mecánica, y para que no os pase lo que a mi, es decir, no tardar 3 horas en lo que se tarda menos de 1, os cuento: El plan era montar todo el frontal delantero (faro, careta, toma de admisión, laterales de las toberas de admisión, toberas de admisión, paneles interiores de debajo del faro, laterales derecho e izquierdo y su triángulo). La cúpula y los espejos no los teníamos. Empecé montando el faro, y cuando iba a montar la careta había que desmontar el faro, y así con prácticamente todas las piezas, desmontar lo montado para montar :( ¿Solución? Con el faro quitado y encima de una mesa, montar sobre él: careta, toma de admisión y las dos tapas que cubren las toberas de admisión. Luego ya con el bloque montado, te vas a la moto, conectas los cables del faro y lo montas, que es atornillando dos tornillos. Después montas las toberas, los paneles interiores de por debajo del faro, laterales derecho e izquierdo y ya está todo el frontal montado :D

¿10w-40? Pues a lo mejor te toca abrirlo :(

Supongo que es en tu Gsxr 1000. Normalmente cuando eso sucede es que el aceite del motor está "podrido". No sé si será ese tu caso.

Bienvenido al foro compañero

Eres un gran aporte para este foro compañero :) Pero digo yo, si yo tengo mi moto asegurada con Mapfre y me dan a mi un golpe, es la compañía del vehículo que me ha dado la que tiene que asumir el coste de la reparación. Qué tiene que ver Mapfre diciendo que si el 25% del coste si, en este caso, Mapfre lo único que tiene que hacer por contrato es defender la reparación de la moto de su cliente. No entiendo el por qué le han dicho eso al compañero Alberto1984.

Lo que diga el manual de tu moto para tu zona de residencia. Aun así, yo opino como el compañero gixxer.

Hola, bienvenido al foro. No nos dices cómo te llamas.

De nada :) Cuéntanos que tal cuando tengas averiguada la suspensión ;)

Hola Hayabusero. Es costumbre en este foro que el primer post sea dándonte a conocer. Luego, las cuestiones que tengas las trasladas al subforo correspondiente, allí las expones con amplitud. al foro ;)

Hola. Es costumbre en este foro que el primer post sea en la sección de bienvenida, dándote así a conocer. Respecto a tu problema, vayamos por partes. Lo primero que tienes que hacer con el objetivo de identificar los problemas que tiene tu adress es poner nuevo: bujía, filtro del aire y la batería. Si esto no lo haces seguro que te vas a calentar la cabeza más de lo necesario buscando los fallos que tiene tu adress. Los scooters tienen el inconveniente de la carrocería, así que como tienes que indagar en temas de electricidad yo te recomiento que la dejes desnuda por completo. Tienes varios fallos, empieza con el motor, a ver por qué falla a 40. Déjala sin la batería. Limpia el carburador. No sé si llevará láminas de admisión; miralas a ver si estan jodidas (láminas de admisión es una especie de pletina que va justo en la entrada al carter por donde entra la mezcla. Su función es que en la compresión no retroceda gases hacia el carburador). Mira a ver si el tubo de escape está obstruido, así como la zona del colector. Tu adress creo que lleva mezcla por separado, te recomiendo que dejes vacío el depósito del aceite y hagas tu mismo la mezcla para poder probarla (un botecillo de aceite para 2T cada 4L de gasolina). Repasa también el tema eléctrico. Con el motor ya funcionando bien, arregla el tema del arranque eléctrico. Por cierto, en los motores de 2T no hay aceite que cambiar, solo si acaso el del desarrollo.

Síntoma de eso se puede ver en la bujía del cilindro sospechoso. Quizás no vayas en 3 cilindros en modo "ducati", lo que yo creo que te ha pasado es que, por alguna circunstancia, ese cilindro ha perdido compresión, y por eso su colector no se calienta como los demás. No te suena a "ducati" porque seguramente siga habiendo chispa. Digamos que es un cilindro "lastre". Cuentanos en cuanto vayas averiguando cosas :palomitas:

al foro

A ver, especifico. Para poca cosa pues un desengrasante como bien decís y asunto solucionado, ya sea toallita, trapo humedecido con X producto, etc... Queroseno, tal y como indica en manual de nuestras motos como recomendación para limpiar la cadena (o en su defecto gasoil) lo suyo es usarlo para lo gordo, para cuando la llanta tiene un par de kilos de mierda. Sí, la goma trasera se va a pringar, pero cualquiera que tenga dos dedos de luces lo verá y automáticamente la fregará con, por ejemplo, fairy y elimina cualquier resto de "pringue" del gasoil. Que puestos lo suyo es limpiar la llanta, la goma y ya sigues fregando la moto con gel limpiacarrocerías neutro. ¿Reseca? la gasolina si, el gasoil no. Que porque a la goma le caiga gasoil y tardes 5-10 minutos en fregarla ni se cristaliza, ni se raja, ni encoge ni na de na. Como veis, con esto de las limpiezas pasa como con los neumáticos, cada uno tenemos nuestra opinión :D