AntonioGuzman

On 3/1/2021 at 15:17, cachorro dijo:

Pues no se que decirte, la verdad............

Espero que algun compañero pueda decirte algo, pero lo cierto es que si no hay llave codificada el contacto es un "interruptor" con seguridad .... y si esta bien conectado no tendria que dar problemas.

En el clausor no puedes ver que cables conecta? Haciendo pruebas con un polimetro, por ejemplo........

Ya lo e solucionado, resulta que la moto SI LLEVA UN SISTEMA DE ANTIROBO, hay que saber algo de electrónica para solucionarlo, vamos si pones un interruptor bipolar directo no funciona para que no puedan hacerle el puente

Necesito ayuda para solucionar el error c42, que me a aparecido al eliminar la llave de contacto y poner un interruptor 10A bipolar, ya que por comprobar con el tester, me indicó que el cable NARANJA cerraba el circuito con 2 ROJOS y el cable NARANJA-AMARILLO cerraba circuito con NEGRO-BLANCO. Hay otros 2 cables gris y marrón que son para la dejar la moto con la luz de posición. 

Mi moto es GSXR1000 K2 no lleva llave codificada que yo sepa, así que no sé dónde estoy fallando.

Esta moto es solo para circuito.

hace 12 horas, cachorro dijo:

No se decirte.............. es por tema regulacion o porque ??

Si es para dejar perfecto el SAG, las horquillas tienen un recorrido de 125mm comprobado pero el amortiguador trasero e encontrado que es 130mm y no termino de creérmelo

¿alguien me puede decir el recorrido de las suspensiones de mi gsxr1000 k2?

No encuentro nada en los manuales

On 6/8/2019 at 17:27, joseaguerrero dijo:

La virgen, Antonio, estás más perdido que el barco del arroz!!!! 😁😁

En la web de Yoshimura te puedes descargar el software:
http://www.yoshimura-jp.com/en/products/kitparts/empro.php

Te lo descargas, lo instalas en el ordenador y listo 😉👍. Te en cuenta que te dice, para poder instalar en: Windows 7, Windows Vista/Windows XP, Windows 2000/Windows 98 SE... Seguramente alguna nueva versión de Windows, como la 10, no lo acepte...

Si que estoy perdido, ya que el modelo de mi moto no aparece en la página web mi moto es 2002

¿nadie a flaseado o puesto una centralita a una GSXR 1000 año 2002 y la subido a un banco de potencia?

Ayuda por favor, quiero comprar de segunda mano una centralita ECU Yoshimura para mi GSXR K2 el problema es que no tiene ni el cable ni el programa el vendedor. ¿alguien me puede descargar el software o dejarme realizar un copia del CD? Si tengo que pagar algo lo pago 

Buenas con los problemas que da dichoso motorcito servomotor ¿nadie sabe donde comprar uno de industria auxiliar a un precio razonable que no sea 400€? ¿o dónde comprarlo original a mejor precio? ¿o taller de electrónica o relojero que lo repare? Yo tengo el cable cortado en mi GSXR1000 2002 y me gustaría dejar la moto igual que sale de la tienda.

Haber quién puede ayudar.

Saludos

No del año 2005 no lo tengo, tengo todo del año 2002

Hola, hace unos meses empecé a buscar un mono de piel para rodar en circuito, vamos de una pieza. Como mi presupuesto era de 600€, empecé a buscar primero nuevos de temporadas pasadas, lo mejor que encontré eran los SPIKE y algún SPIDI, pero los SPIDI no llevan las protecciones de titanio por fuera como marca la moda. Dainese y Alpinestar sus monos de 600€ no tienen calidad te tienes que gastar más.

También me puse a buscar uno de segunda mano, casi todos están con bastante uso "SUDOR" y luego tiene que coincidir las tallas-colores.

Me decante por un SPIKE MOTIKA impresionante, cuando publique la misma pregunta en otro foro, se pusieron en contacto los de AG10MOTO para hacerme un mono a medida por 600€ con total libertad. Mi proyecto con AG10MOTO no pudo ser, ya que exigí mi diseño y me dijeron que no.

Después de esta negativa, me puse en contacto y hable con un montón de amigos. Llegando a la conclusión de que España tiene estupendos monos a medida con precios que van desde 500€ hasta los 1100€. Danrow, Arresi, Vutron-motolevante, InfinitoRaider, Cdream, Giuseppe, arc-segorber, etc

Gracias a los amigos de ZMR me presentaron a motolevante, que están en CARTAGENA a una hora y pico de mi casa.

Esta gente o esta empresa que se han convertido en mis amigos, vinieron a mi casa a medirme y a enseñarme monos ya hechos ¡¡¡FLIPAN TÉS!!!  pude elegir todo acabados, colores, hasta el hilo de coser, las cremalleras homologadas para motogp que no salen chispas, la piel de primera, los monos se fabrican en Inglaterra, te mandan las fotos de cómo se va haciendo en mono para que estés a tiempo de cambiar algo. ¡¡GRACIAS RAMÓN!! Hasta la rejilla interior se desmonta para lavar, protecciones homologadas.

No se puede hacer un mono mejor por menos de 600€ y esta es mi forma de agradecer a MOTOLEVANTE todo su empeño en tener el mono de mis sueños.

Así animó a todos los posibles compradores de monos que se hagan uno a medida en motolevante "VUTRON", con que con paciencia y muchas horas de ver cosas, hacer bocetos. Tienes un mono top a buen precio. Cuando este mi mono acabado publicaré las fotos.

Buenas,

 

Hace tiempo que os leo, pero estaba sin registrar, lo se muy mal por hacer eso...

 

En fin me presento desde Barcelona, con mi abuelita, una GSX-R 1000 del 2002.

 

Espero poder aportar mi granito de arena

Saludos desde dos GSXR 1000 k2 una de circuito y otra casi completamente de serie.

Hola a todos!!!!!

Quisiera haceros una consulta porque estoy algo perdido.

Tengo una gsxr 1000 k2,  la compre de segunda mano hace ya muchos años, y poco a poco le fui solucionando lo de la valvula de escape, la poca fuerza en frenos delanteros............y el otro dia me di cuenta por la noche, que de los cuatro colectores de escape, solo se ponian al rojo cereza 3, es decir, que por logica voy en tres cilindros (falla el numero 1).......

Como yo a la moto no le he notado ningun cambio de perdida de potencia entiendo que esta asi desde que la compre ya hace 5 años.

Bueno despues de la historia viene lo actual.............he comprobado, bujias, bobinas, inyectores, y ayer reglaje de valvulas y si no he metido la pata en ninguna comprobación todo esta bien. Esta tarde me traen un compresimetro para ver la compresión de los cilindros.

 

Mi pregunta es:

 

- estas motos fallan de eso.

- a alguien le ha pasado lo mismo y me puede guiar.

- admito cualquier consejo.......,

 

 

No quisiera tener que abrir culata con todo lo que conlleva eso..

 

un saludako y muchas gracias de ante mano!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Yo en una RF600R me pasaba lo del fallo de un cilindro porque las bujias se ensuciaban por mala combustión.

No creo que te falle un cilindro eso se nota, ya que suena a ducati, cambia las bujías revisa los cables, ya que puede hacer una explosión distinta y por eso no consigue el mismo grado térmico.

Yo iria al taller de confianza.

¿Cómo resolvistes los otros problemas?

¿Anulastes la valvula de escape o te gastastes la pasta en un servo motor nuevo???

¿Qué hicistes para la mierda de tacto de freno de estas pinzas? Yo puse bomba brembo, latiguillos y pastillas de freno brembo. El recorrido muerto de la maneta sigue hay, aúnque tengo claro que es cambiar pinzas o retenes de los pistones de las pinzas.

Hola a tod@s, como mi moto cumple ya 11 añitos, quiero ponerle a punto las pinzas de freno ya que note que unos pistones vuelven con dificultad hacia dentro, rozando más de la cuenta las zapatas con los discos.

He encontrado varios tutoriales de como desmontar y limpiar las pinzas de freno, claro esta que me encuentro con la pega de siempre.

Los precios abusivos de los repuestos de SUZUKI.

Quiero comprar los retenes de los pistones de freno de mi GSXR 1000 2002, que son 26 gomas, las e encontrado a un precio desorbitado de 90€ por pinza.

¿Dónde puedo comprar estos retenes gomas a precios humanos?

V'sss

Son una mierda

El tutorial lo voy hacer, pero en la galeria de fotos ya estan congadas las fotos y los pasos a seguir por si alguno estas vacaciones se pone a cambiarlo.Va de maravilla, lo que saque de dentro ya no era aceite era agua sucia, encima lo puedes ajustar a tu gusto. Me explico, yo lo he llenado de SAE10w y cuando mueves la moto en parado, vamos para girar la moto aparcandola se nota que esta más duro pero claro antes era agua sucia, si alguien no le gusta tan duro solo tiene que sacarlo y introducir SAE 5w, pero según los de Ohlins lo suyo es SAE10w.Recordar hacer el sangrado con paciencia burbuja a burbuja, se tarda en cambiar el aceite una vez fuera el amortiguador de la moto unos 45 minutos.Saludos

Márcate un tutorial en vacaciones :email:

No he tenido tiempo de buscarlo. Si luego me puedo poner desde el pc echaré un vistazo.

He dejado las fotos en la galeria.http://www.forosuzukimotos.com/gallery/album/136-puesta-a-punto-amortiguador-de-direccion/con los pasos a seguir

Ya esta y más sencillo imposible. Os dejo un tutorial.Primero de todo con seguir las herramientas y materiales.1 LLave de allen.2 Jeriguilla gorda3 Liquido hidraulico SAE 10w que fue lo que me recomendo Ohlins ya que Suzuki España desconocia el cambio de aceite de este amortiguador4 Papel para limpiar.5 Un aguja larga

Hostias!!!! gracias voy a buscar si encuentras tu el tema me avisas.Ya pensaba que era el unico del país con la intención de cambiar el aceite

Claro entre Rubalcabra y Rajote, vamos nuestros políticos tengo yo 500€ asi de la manga, si por 30€ puedo cambiar el aceite que no estara en buen estado me sobra.No voy a comprar uno de segunda mano, para que encima este peor que el mio, si el mio va, pero quiero cambiar el aceite.Y el tema más importante de los regulables. ¿Cuando sé yo apretando la rueda que lo he dejado perfecto? Los electronicos son faciles para esto.Este tipo de amortiguador por la parte de abajo lleva un tapon=tornillo de allen para este cambio de aceite, ya que mis retenes no pierden.Necesito saber que estoy esperando respuesta de Suzuki. ¿que SAE de aceite lleva? y la cantidad ya la sé, todo relleno.

Imaginaos 70000km y mas de 10 años el aceite estara como para beberselo.

Buenas compañer@s, necesito ayuda.

Quiero cambiar el aceite a mi amortiguador de dirección de mi GSXR 1000 2002, este amortiguador tiene un tornillo por la parte de abajo para este mantenimiento. Pero no tengo las especificaciones.

¿Qué modelo aceite debo poner, que marca?

¿Qué SAE necesito?

¿Qué cantidad?

¿como llenarlo?

Mi idea una vez tenga claro que aceite utilizar es vaciarlo destapando el tornillo y moviendolo el cuerpo por el bastago.

Luego mediante una jeringuilla introducir el aceite por el abujero y moviendo el cuerpo en sentido opuesto para que succione el aceite.

La opción final es seguir a raja tabla este tutorial y cambiar retenes.

http://www.bmwmotos.com/foro/showthread.php?293232-Briko-cambio-retenes-amortiguador-direcci%F3n

Espero vuestra ayuda, gracias.

Saludos desde Petrer un pueblo de Alicante

Hostias que barata, ahora hay que ver los gastos de envío.