gixxer

pos eso... en mi línea... me preguntaba si alguno del foro tiene tirado por algún rincón un soporte de maleta trasera de la marca givi. si solo son los hierros laterales ya me apaño.... que soporte de maleta tengo uno, pero es de plástico. no es el de xapa... me interesan incluso si proceden de un siniestro y están doblados o rotos... si los puedo apañar me vale.... y si es el soporte completo pues menos curro me dará. por mi encantado... me importa un pito de que moto sea, ya que los tendré que adaptar de todos modos... para mi moto no hay casi nada en el mercado... no se por que.... :risotada: os cuento.... resulta que ando liado haciendome unos soportes para las alforjas..... con un poco de suerte los acabo en un par de días... ya os pondré fotos, así los podréis criticar :risotada: :risotada: :risotada: y ya puestos he pensado que también puedo hacer el soporte para la maleta trasera, que ya la tengo de hace una burrada de años... así ,.... con suerte.... y si es posible .... montaré todo ese hierro en la moto y espero que no no se levanta sola.... -que mis dudas tengo si lo lleno todo... pero ya se verá- y en verano podría ir de viaje con la parienta. no sé... me molaría, al menos, intentarlo. si no es viable pues ya me desencanto yo solo.... :risotada: nada aquí os lo dejo, por si alguno se anima..... eso si..... que sea barato.... que no se ni si lo podré utilizar. :risotada: MUCHAS GRACIAS A TODOS. también estoy mirado la jugada de hacelo todo yo, pero igual alguno ya construido me facilita el trabajo. no lo se..... según respondáis y vea como quedan los de las alforjas haré.... :byeee:

ese mono de suzuki es kuy guapo. pero para otra vez, acordaros que los monos los pueden ajustar. eso si... buscar a alguien que sepa y no es gratis.... lo digo para que lo tengáis en cuenta a la hora de comprar... igual vale la pena comprar un mono y retocarlo.... igual no.... cada uno se conoce su bolsillo...

te iba a contestar lo mismo que ya te han dicho....

:risotada: :risotada: :risotada: :risotada: :risotada:

<_< :) :D :risotada: :risotada: :risotada: que me meeeeeooooo !!!!! :risotada: :risotada: :risotada: si no lo has roto mucho lo puedes recortar y lo aprovechas.... pero no sé el alcance de tu carnicería.... si la fractura es abierta y sangra mucho... malo :risotada: por si te sirve de consuelo.... servidor arrancó con la pinza y al caer de lado partí un soporte del estribo.... pero un par de años mas tarde... justo cuando ya se me olvidó el tema del estribo.... me cargué un disco de freno. Partí el fotante, como un campeón.

nada tio, aki estamos, para qualquier cosa que quieras.... pregunta, que con suerte alguno lo sabrá :oktio:

ni idea tio, lo siento... a ver si se pasa alguno que haya trabajado con eso...

para empezar compra una bolsa de fusibles, o unos que hay de pruebas, que se reutilizan, salta una pestaña y si se pone de nuevo funciona otra vez.... mira los cables que van a los relojes. si con el manillar recto el fusible no peta y al girar se funde puedes tener un cable roto o pelado en la zona que las mangueras de cable flexan. si se funde al rato, tiempo X, puede ser un cable pelado...

a ver si te falla la señal que llega a las bobinas? no se si llevas bobina por cilindro o una bobina para cada 2 bujías. has revisado los cables? has mirado el sensor de temperatura? si subes un poco el ralentí -si se puede- mejora?

esto te lo hace ahora con el frío o ya viene de antes....

has buscado en desguaces?? esas motos se vendieron a patadas, fijo que en alguno tendrán esa pieza. si buscas desguaces de motos en google te sale la lista de todos los desguaces de españa, es cuestión de ir llamando... o mira por ebay. y las gs 500 diría que todas llevan el mismo cdi.

hola. :email: suzuki inventó lo que ellos llaman SACS -suzuki advanced cooling system- que es un sistema de refrigeración mixto aire-aceite. es un motor que utiliza el mismo aceite del engrase para realizar la lubricación. el motor solo lleva aceite. En un motor refrigerado por agua. el aceite engrasa las piezas mecánicas que pueden sufrir desgate o agarrotamiento por roce y el circuito de agua se encarga de mantener el conjunto motor a una óptima temperatura de trabajo. vamos, que el aceite lubrica y el agua enfría. eso implica tener unos manguitos por donde pase el agua, unos conductos internos en el motor para la misma función, una bomba para mover el agua, un termostato para regular la temperatura, radiador, ventiladores, etc.... en el motor SACS tienes una bomba de aceite que manda aceite a presión por el interior del motor y hacia un radiador. el mismo aceite. de esa manera todo el aceite mantiene la temperatura igual . si buscas en google suzuki sacs te lo explica todo. yo te lo he resumido. :oktio: a día de hoy todas las motos "grandes" llevan refrigeración por agua, dejando a parte las bmw de motor boxer -que si te fijas los motores son de aletas- algunas ducatis -como la 696- y alguna mas que se me escape.... resumiendo mucho, va refrigerado por agua por que hay que cumplir unas normas anticontaminación llamadas euro. y además las inyecciones de gasolina utilizan las señales de temperatura de aire y de motor para coregir los tiempos de inyección... así consigues menores consumos y mayor rendimiento. además de que las motos montan dispositivos en los escapes para reducir los gases nocivos que sueltan a la atmosfera... vamos que los motores SACS al ser diseños viejos no pasan esas normas, y si los limitas para que pasen las normas no tienen el rendimiento que deberían... el ejemplo mas claro es la bandit 600, que se transformó a la bandit 650. -por si quieres mirar sobre el tema- también te diré que los motores SACS dan muy buen resultado, son muy fiables y aguantan muchisimo. pero ya te he dicho que son son diseños viejos. en el 1993 dejaron de fabricar motores SACS de 750 y 1100 para motos R y se pasaron a la refrigeración por agua para esos modelos. los motores SACS los montaron en inazumas y bandits hasta el 2004 o así... en 600, 750 y 1200 también hay un 1400 que lo lleva la gsx 1400 y es SACS. y de la gsxr 600 poca cosa te puedo decir ya que en España no se vendieron muchas, pero el diseño de motor funcionará igual que las 750. para saber algo mas busca gsxr600W que seguro encuentras algo, y si no, lo buscas con 750W. ya dirás ........ y espero haber ayudado.

en Zaragoza ni idea. en Canovelles, cerca de barcelona hay un tio que es un máquina y me consta que le llegan monos de toda españa. lo que claro, tendrías que pasarte por allí para explicarle y que viera lo que necesitas...

coño, pues ni idea... has mirado en ebay? si pones amortiguador de dirección y el modelo de la moto no sale nada?? y en otros idiomas? si no recuerdo mal las SRAD llevan un amortiguador de dirección debajo del faro en posición horizontal.... pero igual son de años mas nuevos... marcas, las de siempre. hollins, matriss, emc, bitubo, wp ....

DEIVID yo también le quito un punto al starter cuando empieza a subir a mas rpm.... voy un poco a "oido" ... unos dias lo quito antes, otros mas tarde... pero si, si sube mucho de rpm le quito un punto, SE ME PASÓ DECIRLO....

buscala por internet, hombre... que igual hay fotos de esa moto! y así, de paso.... babeamos todos

joder, que panzadas de lija te metes.... :clap:

busca en oldschool suzuki o en páginas de streetfighter. o simplemente suzuki 7/11 una 7/11 es una 750 con motor de 1100 y eso en europa es algo bastante "normal". mucha gente lo ha hecho, hay fotos, proyectos, explicaciones, etc... no es complicado ni difícil. si eres un poco mañoso lo puedes hacer perfectamante. como ya te han dicho los compañeros, algunas piezas no valdrán y otras sí.. es cuestión de ir avanzando en el proyecto. ánimos !!!

bufff...... te cuento, SI no recuerdo mal en california por las normas anti contaminación esas motos iban limitadas... llevan el PAIR que mete aire en el escape. son unos tubitos metálicos que van a cada cilindro por la parte delantera de la moto, debajo del depósito hay una pieza con tubos de goma y todo eso va unido... mira si es así o no... y no se si los ejes de levas eran distintos, pero bueno... ya se verá.. si llevas el cdi de la 750, por ahora déjalo tranquilo... si hay que cambiarlo hay tiempo..... el problema que tienes es que necesitas unos carburadores de 38 o de 40. y en la caja del filtro del aire un KN cónico. pero tu moto es una W así que los de los motores SACS no se seguro si te van a encajar. si encuentras unos de 38 de una moto W ya te van a ir de cine. luego subes un punto las agujas y listos... si pones unas fotos ayudaría... :oktio:

me alegro!!! si eso ya funciona ya tienes algo menos que controlar... :oktio:

ni te molestes en desmontar, mirar, buscar, etc... perderás el tiempo, no se ve nada, ni hay desgaste, ni piezas rotas... -al menos en la que yo tenía.- cuidado, tampoco estoy al 100% de que sea eso. si no se ha tocado nada es simple que le pase lo mismo que les pasaba a todas las bandit..... que sería lo mas normal... lo que te he dicho del trapo... pero si con eso no se arregla te tocará buscar. si lo has de desmontar, en la parte interior del carenado, debajo del faro, encima del parachoques, hay unas grapas. iguales a las que unen la parte negra del carenado superior con la parte de color, las aprietas por la parte central y ésta se hunde de manera que libera la presión y la grapa sale. ya dirás!!

si la moto es esa que lleva el "cabezón" las del 2000 hasta las 650. .... Las vibraciones esas molestas supongo que te las hace a eso de las 5 mil rpm, si no recuerdo mal.... si pones un trapo haciendo presión entre la visera negra pequeña y la cúpula esas vibraciones desaparecen. creo que era esa pieza negra la que vibra... no lo recuerdo muy bien, ya hace mucho de mi bandit.....

tu lo has dicho. el área es inferior, aumentas el rebote de gases en el interior del escape con lo que cuesta mas vaciar. el motor no respira tan bien...... PERO ese mismo rebote -si el escape está bien fabricado y calculado- ayuda a crear unas turbuléncias en forma de ondas de rebote que van a favorecer el vaciado de las camaras de combustión a altas RPM. con lo que si ganas en una zona de las rpm pierdes en otra..... para conseguir mejorar en todo el rango de rpm -y no siempre se puede- hay que ir a por una línea de escape entera de alta gama, y eso es caro. y si, con un escape puedes ganar y perder cv. y lo mas normal es que pierdas.

si tienes suficiente espacio entre la pinza y la llanta para poner pinzas de 4 pistones vale. pero igual no entran..... lo mas barato es lo que te comentan los compañeros. latiguillos, limpieza de disco y pastillas decentes. lo de la bomba.... delicado. Como dice GSXR46 una bomba radial no tiene que ir mejor por que si y punto. se ha mejorado todo en los frenos en los ultimos años y una cosa va acorde con otra. poner una bomba que flipas con el resto "sencillo" no va a dar unos resultados increibles, con suerte, mejoras "algo" ...supongo que me sigues... lo de adaptar unas pinzas de otra moto es una idea muy buena, siempre que tengs espacio...... incluso te puedes ir a un tornero a que te fabrique unos soportes o unos separadores si hace falta para acoplar las piezas.... el problema es si te sale a cuenta.... igual si sacas cuatro numeros de lo que vas a invertir en material, horas, y dolores de cabeza te sale mas a cuenta pillar un tren delantero completo de otra moto y cambiarlo..... NO LO SE.... pero es una opción mas que rápida y fácil. mira si hay compatibilidades entre piezas o motos.... y ya dirás.... por cierto, a parte de brembo hay muchas marcas mas de bombas de freno :oktio:

:nuse: :risotada: :risotada: :risotada: me alegro que ya funcione. y coincido, la moto está muy guapa :oktio: