gixxer

buenas. deja la altura del flotador a sitio según manual. los peatdeos suelen ser por mas gasolina que por pobre. pero piensa que si es un carburador, siempre entra gasolina

al foro

y al foro

pues no se si el piñón es el mismo o no... ni idea.

y al foro

buena moto

ni idea del tema que hablais

esto es la estrella de encendido. -busca info y verás de que va- al pasar esta estrella por delante de un generador de impulsos el CDI sabe que tiene que hacer chispa. es lo que se utiliza para saber en que momento hay que cortar el negativo del primario de la bobina para que esta deje de hacer inducción y pase a la fase de autoinducción, es decir, deje de cargara la bobina para hcer la chispa que va a la bujía. dependiendo de donde se coloquen las puntas de la estrella estos haran que la señal llegue antes o después, de esa manera la chispa salta unos grados antes del punto muerto superior del pistón para asegurar que todo vaya bien.... por decir algo, de origen salta la chispa unos 5 grados antes del pms claro está que a mas rpm antes pasará eso. en ralentí salta a 5 grados antes y a 10 mil rpm a 25 grados antes... los datos son a ojo para hacer la cosa entendible.... si cambias la estrella puedes poner una que de +2... es decir de origen a relenti pasas de 5 a 7 de avance y a 10 mil de 25 a 27.... asi hay mas tiempo para quemar la mezcla. Eso se hace siempre que se aprieta el motor ya que si entran mas cosas tardas mas en quemarlas. venden estrellas de +2 +3+ +4 +5 así que podríamos llegar, según el ejemplo de antes a 10 grados de avance inicial y a 30 a 10 mil rpm. ya te digo ahora que si te flipas con el avance se jode el motor ya que produces picado de biela. hasta +5 las he visto en venta, se que funcionan bien. YOSHIMURA diría que la que vene es de +4 tendrias que poner las dos estrellas juntas y ver si las señales llegan igual o una antes que la otra.... no sé si me sigues....

esta es una pasada. seguí el proceso e un foro cuando la estaban haciendo, es un chasis de gsxr 400 con motor de kawasaki H2 750 3 cilindros 2tiempos . esto es pornografia pura .... voy al baño

PIPORRA a ver si hoy tengo ese dato que pedías, que se me van las cosas de la cabeza cosa mala

si tio, cierto, se estan pasando 3 pueblos

la mia salió mala. un grifo y una bobina desde el 1990 si tienes fallo raro, pon grifo nuevo, o compra el kit de reparación, y revisa el tubo de depresión del carburador al grifo

si tocas geometria trasera, acuerdate de ajustar las horquillas

peor es que compres una ducati, se rompa y te digan que es extraño. y no reconozcan que son unos chapuceros. o que los materiales que usan son malos, o cosas de gravedad, como que intenten hacerte creer que son cosas "normales" fundir los casquillos de cigüeñal en 20 mil km.... aqui al menos te dicen que han detectado un fallo, llama, ponte en contacto con suzuki y pregunta, algo te diran. muchas veces pasa, que las fabricas compran partidas de materiales y por lo que sea, sale una de esas muchas partidas defectuosa. si es eso, se hacen cargo, cambian lo que sea que en su día se les coló, o no vieron, y tan amigos.

por si te sirve de ayuda .... los filtros de gasoil de los coches se solian cambiar cada 30 mil km. siempre así y todos los fabricantes decían lo mismo. y el filtro tenia un precio razonable. no se rompían casi las piezas ni tenías averias, pasaban las cosas normales de los km y los años y poco mas... pero por norma, averias por culpa de malos mantenimientos, si no eras un dejado, no existian. a día de hoy han triplicado los precios de los filtros de gasoil, y te dicen que los cambies a los 90 mil. como consequéncia de eso, hay averias y se rompen piezas. siempre sale el tipico que te dice que no sabrás mas tu que el tio que fabrica el coche... y el que te escucha, entiende lo que le explicas y hace un mantenimiento mas frequente.... en el caso de tu moto, yo no tengo la repuesta, lo que si sé, al igual que te dicen los compañeros, es lo que hago yo. yo cada 6 mil aprox, filtro de aceite y aceite nuevos.

igual las juntas del grifo estan mal o la junta de la bomba que sella el depósito

te gasta mucha arena a los 100? no he podido evitar la broma.

espra k lo busco. a ver..... si no lo tengo mal diria que es .... Carrer riera 27 creo que 1º 2ª 08420 en Canovelles -BCN- y el telefono es 938466274 Jaume esto es de hace tela, así que no sé como está el tema, igual se ha jubilado, igual sigue currando igual no vive ya allí.... ni idea, ya dirás.

si pones en modo diagnosis y haces el puente en los cables de debajo del asiento no da averia? pinta tiene de ser el sensor del rpm o cigueñal que con la temperatura se cuelga

de manual cuanto tiene que dar? y al dar gas?

eso no vale. faltan datos a montones. yo tengo una gsxr 110 del 90 y una R6 del 2007 me funde en recta. solo por la relación peso poténcia, ya van las dos lanzadas..... se de dos con la misma moto, igual, idéntica, mismo año, mismo color, todo igual. no cambia nada. salvo que en una moto va un tio de 80 kg y en la otra una tia de 65. y flipas como en la recta, saliendo parejos de la curva la moto de la tia se va que dá gusto. igual tus 150 cv son de revista, y el otro igual tiene escape y remapeado y saca130 reales , puede ser....

no podeis hacerme esto!!!! soy un enfermo, me molan todas!!!!! os odio!!!!

si no llevas filtros de gasolina en los tubos que van al carburador seguramente tendras mierda en las cubas, se atascan los chiclés y por eso no va fina. les pasa mucho para ajustar mariposas han de ir todas a la vez, una buena solución si no tienes vacuómetros es mirar con un pie de rey que las 4 esten igual al abdir a fondo. pero lo suyo es un reglaje de valvulas y luego carburar bien

saca el tubo tapona la parte de la caja del filtro pon una espuma en el tubo y prueba por probar no pierdes nada

eso si. pero eso tranquilo, a viciosos no nos ganan unos simples fabricantes de neumaticos.