gixxer

venga va... que hoy tengo algo tiempo y estoy con ganas... LADRILLO DEL 15 el pistón sube y baja dentro del cilindro... ok? esto si, no?? venga al tajo.... la carrera del pistón se corresponde a la distáncia que recorre el pistón del punto mas bajo al punto mas alto dentro del cilindro y al revés.... en un motor de 4 tiempos el piston va del punto mas alto de su carrera, ... punto muerto superior, desde ahora PMS, al punto mas bajo, .... punto muerto inferior, PMI en carreras descendientes de PMS a PMI el pistón hace admisión y explosion en carreras ascendentes hace compresion y escape los ciclos del motor, son... admision ADM, compresión COMP, explosión EX y escape, ESC el motor va en carrera descendiente de pms a pmi ADM, luego sube ... de pmi a pms COMP, salta la xispa, el pistón baja de pms a pmi en fase deEXP y al final sube de nuevo de pmi a pms en fase de ESC. en ADM la valvula de admision está abierta y la de escape cerrada pistón baja en COMP las dos valvulas estan cerradas, pistón sube en EXP siguen cerradas , pistón baja en ESC la de escape se abre y la de adm sigue cerrada, pistón sube repetimos el ciclo, OK??? te lo lees dos veces o tres ,..... con calma .... que lo pillas seguro La única fase productiva es la tercera, la de explosion. en las otras fases los pistones va de prestado.... van por las inercias que se generan en las explosiones de los cilindros...... el pistón va sujeto a la biela, y la biela al cigüeñal... el cigüeñal que és donde se pillan las bielas por su parte inferior, es el que acompasa las inercias para que esto gire redondo.... así que los pistones trabajan por separado. las explosiones se suceden por orden 1-3-4-2 y así gira redondo ya que al explotar por partes opuestas, acompasas las inercias.... creo que me sigues... chispa en el 1 .... chispa en el 3 .... chispa en el 4 ......chispa en el 2 y así hasta que paras. vale..... al lio. en la fase de ADM entra aire y gasolina que viene del carburador, la mezcla entra por la valvula de ADM el pistón va de PMS a PMI y aspira dicha mezcla llenado la totalidad del cilindro, la valvula de escape está cerrada...... el pistón llega al PMI, en ese momento estamos al final de carrera de ADM.... la valvula de ADM se cierra .... y el pistón empieza a subir de PMI a PMS, las dos valvulas están cerradas, y la mezcla se comprime. si la relación de compresión RC es de 10 a 1 eso significa que divides la carrera del pistón de PMS a PMI dentro del cilindro en 10 partes iguales -en admisión llenas 10 partes- al hacer compresión, esa distancia de PMI a PMS -ahora subes- comprime la mezcla y todas esas diez partes las comprimes dejando la mezcla a solo UNA ... ok??? de diez a una. salta la chispa, vlavulas cerradas, explota la mezcla aire gasolina, y el pistón que se acaba de llevar una pedazo de hostia de narices, baja cagando leches del PMS al PMI.... luego llega al PMI y se abre la valvula de escape, el pistón sube, de PMI a PMS, la valvula de escape sigue abierta, y los gases quemados salen del cilindro, la de admisión sigue cerrada. el pistón llega al PMS la valvula de escape cirra, la de admisión abre, el pistón va de PMS a PMI y vuelve a empezar ADM. OOOOOOK?????????? todo este ladrillo que te he soltado ES TEORIA, a la practica eso varia un poco, pero no hace falta entrar en eso.... lo importante para el tema que nos ocupa es muy simple. creo.... en la fase de ADM llenamos, luego en la de COMP se prepara todo para que pete, en EXPLOSION explota, y en la de escape se vacia. vale, no?. el tema está en que no es lo mismo hacer todo esto a 1000 rpm que a 10.000 rpm. estaremos de acuerdo en que a 10.000 rpm todo tiene que pasar 10 veces mas deprisa que a 1000 si queremos que la cosa funcione bien..... verdad???? pues para que lo "situes" .... normalmente .... en el ultimo tercio de la fase ascendente de compresión salta la chispa, ya que lo que interesa, para que todo vaya redondo, es que cuando el pistón justo pase el PMS finalizando la fase de COMP y empiece a bajar en fase de EXPLOSION la mezcla ya esté ardiendo al 100% y así toda la fuerza de la explosion se aproveche y el pistón ya esté iniciando el descenso, así no se pierde nada de nada de fuerza..... esto implica, que si todo lo que se ha comprimido de 10:1 ha de explotar, y hacer bajar un pistón, necesita un minimo de tiempo para inflamarse todo, generar presión y hacer fuerza para impulsar el pistón de PMS a PMI y ha de pasar en el momento justo. por cojones has de hacer saltar la chispa mientras el pistón sube en fase de COMP para que todo empiece a quemar ya..... y así cuando el pistón este en el PMS la explosión ya sea la mejor posible, el pistón esté empezando a bajar para aprovechar a tope. sería como empujar a un tio que va corriendo, si lo empujas en subida lo ayudas, .....si lo empujas en plano algo haces,vale..... pero si lo empujas mientras corre y esta en bajada la hostia que se pega es tremenda ahora el tema esta en que si haces saltar la chispa.... por poner un numero .... 3mm antes de que el piston llega al PMS en compresion cuando va a 1000 rpm y todo quema y quema bien y va de cine... esto funciona ... si ,,..... pero funciona a 1000 rpm ....... si vas a 10.000 rpm esto tendrá que pasar, así a lo burro 10 veces antes, con lo cual o la chispa salta 30mm antes de que el pistón llegue al PMS de la fase de COMP o esto no va a ir bien... ya que cuando todo queme a 10.000 hará un mundo que el pistón ha pasado de largo.... va todo 10 veces mas rapido.... asi que a 10.000 rpm cuando el piston sube de PMI a PMS en fase de COMP a unos 30mm antes de que el pistón llegue al PMS ya ha de saltar la chispa por tres motivos, primero poque va mas rapido todo y si no te avanzas te pilla el toro, segundo por que han de pasar mas cosas en el mismo tiempo y tercero por que a mas rpm hay mas cosas por quemar. de esa manera, saltando la chispa 30mm antes, del PMS en COMP justo cuando el pistón pase el PMS y empiece a bajar en fase de EXP a 10.000 rpm la explosión será la buena para aprovechar toda la fuerza y hacer que esto funcione. SE ENTIENDE ALGO O QUEDAMOS EN UN BAR CON UNA PIZARRA?????

no es defecto. ya imagino por donde va la cosa.... creo.... con el carnet de MOTO LIMITADA solo puedes llevar 34cv ....ok..... entonces. A.- te pillas una moto que solo llegue a esos 34cv o algunos menos .... o algunos mas y la limitas B.- te pillas una mas grande y la limitas, o por uce o por topes o lo que sea.... pero esta ha de tener un maximo deslimitada de menos de 100cv -creo- algo así me suena... ok... el tema está en,..... si la moto sin limitar tiene mas de 100cv -o algo así- no es limitable, leyes que sacan... PEEEEERO si de fábrica ya sale limitada, no pueden decir nada, la ley se cumple, tu compras una moto que en los papeles pones que es de 34 cv. LIMITADA eso si, pero tienes una gsxr a 34cv, cosa rara, muy rara, por eso se busca, .... ya que se vendió como moto de 34cv en papeles. no puedes compara una normal y limitarla por lo que os decia de que en versión deslimitada tiene mas de 100cv ... releyendo todo he caído en la cuanta de que solo hay un tipo de motor en las GS 500. desde que la fabricaron por primera vez, hasta ahora, han cambiado el color y cuatro mierdas mas.... pero lo que es el motor es EXCATAMENTE IDENTICO DE SIEMPRE..... pero en papeles dependiendo del año pone que tienen mas o menos cv. eso ya no sé porque.... ya que en realidad son iguales. os lo juro. por ejemplo...asi a saco..... la del 2000 tiene 36cv pero la del 96 y la del 2004 tiene 34cv. si llevas el carnet este limitado, NO puedes llevar una del 2000 a no ser que la limites y le quites esos 2cv de mas que pone en los papeles... pero las otras las compras y no has de hacer nada, ya que estás en el limite de esos 34cv. y las puedes llevar sin problemas. una gs 500 no es una gsxr ...... por eso el follón que dices,..... encontar una gsxr que ponga en papeles 34 y se pueda llevar limitada con el carnet es MUY dificil. muhos que estan obligados a ir con moto limitada pagarían por tener esa me explico ?

buena moto

si tienes los carburadores encima de la mesa, en mi opinión..... ya no viene de un dia mas..... y sabes que cuando montes te olvidas por una buena temporada...... CACHORRO

que va NAVARRICO...... ni listo ni vidente. ya me gustaría a mi..... lo que pasa és que ya me he encontrado con eso ... y como reza el dicho.... sabe mas el diablo por viejo que por diablo

mira en el manual que igual sale, o busca un tutorial de internet. del arranque que sea, todos van muy parecidos, son pocas piezas. no es complicado. lo mas jodido es poner las escobillas en el colector otra vez, y eso con una llave de vaso a la medida que necesites, se hace de cine

en serio? si no lo pillas o alguno mas no lo pilla ya hago otra explicación .

todavía no?

no tengas prisa por cambiar aprende

igual incluso nos vemos por las carreteras

y felicidades a los 2

y

bonita moto no seá un taller donde hay un calvo con perilla llmado ... MEXI?

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