gixxer

puede ser, por muy tensada puede hacer palanca y dominar algun cojinete mas de la cuenta y que este cante...

pon el filtro de origen y seguramente bajará el consumo a lo normal. el filtro es un freno tremendo al paso del aire. sin filtro entran muchos mas litros de aire al motor y por lo tanto la inyección calcula mas cantidad de combustible. es matemática pura. mientras llega y no llega el filtro...... tapa la mitad de la esponja con cinta americana, por ejemplo, o con algo que el motor NO se pueda tragar.... bajando la superficie de la esponja reduciras los litros de aire..... me sigues? creo que todo tu problema es ese...

si la horquilla está metida en la tija la moto es mas estable en recta y menos nerviosa de dirección pero lenta de reacciones. lo suyo es dejarla enrasada con la tija. será mas agil. estaba buscando los datos, Gracias DURBAN

y si preguntas por el trozo ese negro de carenado. abre el enlace y mira..... que te dicen que es la misma referéncia...... Bandit 600 S 00-04 Bandit 1200 S 01-05 http://www.whaccessories.com/LowerFairings.htm si lo que buscas es el carenado SI QUE TE SIRVE. el de la 1200 y el de la 600 son iguales, según ellos. así que imagino que los de otros fabricantes también te servirán.... :cervecitas: :cervecitas:

bandit 1000 no hay. bandit es 1200 o 1250. de la 1250 no te vale y la 1200 lleva el mismo cabezón y el mismo colin. el cabezón lleva dos tapas laterales, SON ESAS????? si son esas SON LAS MISMAS, lo dije, el cabezón es igual... entero. Y si me hablas de las tapas que se ponen en el lateral, debajo del semicarenado del cabezón, las que las venden marcas de accesorios para hacer que la moto parezca que lleva un carenado entero, eso se vende con los laterales y la quilla o los mismos laterales hacen de quilla..... no?? es eso? me hablas del trozo negro que cubre los laterales del motor?

FACIL es que cambiando la conexión funcione........ si los terminales o clemas tienen juego, bailan, van algo holgadas.... se recalientan lo que no está escrito. si las cambias por otras y las dejas bien ajustadas tendría que dejar de recalentarse. eso se calienta. pero no hasta ese punto. si los tuesta o quema la funda es por holgura y claro los electrones en lugar de pasar por el cable-terminal-terminal-cable ... encuentran oxigeno y saltan.

filtro de aire?????

por cierto, la parte superior, la de aluminio en forma de U boca abajo, que lleva la tuerca encima, lo de mas arriba del todo ....... eso se quita,

SI y ya puestos ......... ANTES de montar el amortiguador en la moto las arandelas platas enormes, las dos de encima del muelle amarillo..... las dos que sirven para asegurar el muelle. la de apretar el muelle y la de fijar para que no se afloje.... ME SEGUÍS? bueno.... pos eso.....se aprieta el muelle. hay que dejar unos SIETE-OCHO -NUEVE hilos de rosca POR ENCIMA de la segunda tuerca. VAMOS..... la foto de arriba, la del compañero GONZALO, el muelle, las arandelas y OCHO hilos de rosca visibles. si lo haceis antes de montar el amortiguador menos faena os dará.... a mas compresión de muelle mas dura la suspensión, a mas peso del piloto mas muelle. hay que hacer el setting, al sentarse en la moto esta ha de bajar unos dos cm, aprox,.... yo de estos he montado varios y sobre los 8 hilos de rosca por encima de las tuercas es lo suyo, luego ya depende de gustos apretar o aflojar algo mas... :cervecitas: :cervecitas: :cervecitas: algún día de estos a ver si quedamos que me tendréis que invitar a un vaso de agua del grifo o algo por el estilo :risotada: :risotada:

depende.... hay veces que si y otras que no... por ejemplo, el motor G11 es un motor de una SACS1100 ... luego el resto de numeros serán el número de cada uno de los motores fabricados... hay veces que en fabrica ponen G11 y sigue con un 0 .... eso puede ser año 1990 y luego el numero de motor... 12345 y queda G11012345 LO DICHO ES UN EJEMPLO .... como lo que sigue.... por un decir.... pueden hacer G113466 y eso es el numero.... y todos los SACS 1100 van a empezar igual y no sabrás el año... en teoría... luego igual hay alguna página de 1100 rollo old school suzuki o alguna así muy friki, que alguno enconcontró las fechas y sabe que de tal numero a tal otro corresponden a X años... o hablaron con fulano de tal y les pasó una lista de suzuki.... no es algo facil.....

hay de todo en esta vida. piensa que gracias a gente así los mecánicos se ganan la vida..... por ver algo positivo al tema....

:clap: :clap: da gusto leer estas cosas de vez en cuando. normalmente la gente va a la suya, y si.. se queda, se habla, se apañan dudas,... pero es reconfortante que quede gente con estos detalles. :cervecitas: :cervecitas:

la veo muy fea. eso si, no le haría ascos si me la dejan en la puerta de casa.......

:cervecitas: :cervecitas:

ya te digo que el corte, si es corte programado, que no le llege el corte por saturación de bobina,..... está bien adentro de la zona roja

la señal va de la bobina al cdi y del cdi al reloj si no recuerdo mal, busca el esquema electrico para saber los colores de los cables que son. mira las conexiones del reloj, que no estén mal.

:cervecitas: :cervecitas:

en todo caso esto lo que tiene es corte por saturación de la bobina. el CDI lo que hace es la gestión de las chispas, la gasolina entra a grifo abierto ya que son carburadores..... no hay corte como en las de inyección. yo alguna vez, sin querer, por descuido, en circuito, he entrado en la zona roja, cosa que siempre evito, y no corta.... claro tampocolo he buscado.

:risotada: :risotada: :risotada: :risotada:

yo ese tubito del respiradero del depósito en la gixxer lo llevo azul y en la 7/11 rojo. :cervecitas:

diría que por gravedad. la burbuja de aire sube y entra el aceite.... BUEN APORTE! :clap:

yo en la 1100 streetfighter puse el amortiguador de la k7 por levantar el culo y para tenaer algo ya que el de origen estaba muerto... pero al ver como iba de bien no lo pensé dos veces y a la 7/11 de circuito le metí el mismo. es cierto que hay que mover 4 cosas, pero el cambio de la moto es espectacular. ya os digo a mi la de circuito me va de cine. y al circuito vas a darle...

que majas son las malditas motos

hay que mover soporte de batería algo de inatalción y no recuerdo que mas..... al menos en las 1100 pero diría que te entra el mismo en las 750, eso si... hay que ajustar cosas...

estas motos solían gastar aceite sobretodo si andabas con ellas a 220-250 .... si vas normal, gastan, pero no una burrada. yo me apunto al 10W40 semi sintético