gixxer

si la compra es elevada pagas.......... me hablas de UN LIBRO si el libro no vale 100 euros dudo que te paren el paquete. paran envíos de una pasta hacia arriba.

PERDONAR POR EL LADRILLO.......... hay unos conceptos a aclarar -creo- la gracia de un motor es el PAR una moto de 100 cv puede ser infinitamente mas divertida que una de 150, depende de como el motor entrega el PAR.hay motores lineales, rabiosos, progresivos..... ES MUY SIMPLIFICADO PERO PARA QUE MAS O MENOS SE PILLE LA IDEA.......el PAR MOTOR -chungo de explicar- consiste en 2 factores de ahí lo de PAR. los factores que intervienen son FUERZA X DISTANCIA.ahora viene el circo.......hay un punto -el que sea- en el que el motor nos entrega su mayor FUERZA -en cada motor será en el momento que sea eso no importa ahora- y esa fuerza nace de la explosión de la mezcla -aire gasolina- pero a unas RPM concretas será lo mas de lo mas- y esa fuerza llega al cigueñal a través del conjunto pistón biela- y el CIGUEÑAL gira convirtiendo un movimiento vertical en rotativo-la distancia será lo que gire el cigueñal con la aplicación de la fuerza.......o sea ........que si podemos juntar el momento de mayor fuerza y el momento de mayor distancia ........el resultado de la multiplicación será lo mas grande posible. -logico no??-OK!!!!ahora se trata de poder mantener esa relación en cuantas mas RPM mejor ya que así va subiendo la multiplicación del PAR exponencialmente..... y los CV del motor en consecuencia si conseguimos mantener esa fuerza durante muchas rpm conseguiremos un PAR lo más plano posible.un camión -gas oil- de 400 CV entrega los 400 CV -TODOS- des de 1300 RPM hasta 3000 RPM. luego el motor se acaba.un coche -gasolina- tiene 80 CV pero los entrega de 3500 a 5500 RPM -por ejemplo-UNA 600 entrega 130 CV a partir de 12000 RPM -por ejemplo-UN COCHE ARRASTRA UNA CARAVANA Y UNA MOTO NO !!!!!! por configuración de motor. no por nada más. por como el motor entrega el PAR. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------HAY 2 FORMAS DE GANAR CV EN UN MOTOR. 1.- mas cilindrada -de un 1500 a un 6000- -de un 4 cilindros a un V8-2.- mas RPM -en lugar de acabar el motor a 8000 que pueda subir a 15000-todo ese rollo anterior es para deciros que la válvula de escape es para que las motos tengan bajos. SI ENTREGAN la potencia a altas RPM en bajos allí no hay nadie.....UNA MIL no lo necesita por que ya tiene suficiente PAR a bajas RPM......... no es el mejor par del mundo en bajos ........pero si decente.EN UNA 125 de motor 2 TIEMPOS hay una guillotina en el escape que a mas RPM mas abre el diámetro de la salida del escape..... -LO MISMO QUE COMENTAN ARRIBA DE LA VÁLVULA DE ESCAPE ???? -eso es por que la salida de escape esta calculada para el motor funcionando a plena carga, A PLENA CARGA la válvula se abre y TODO el escape es salida de gases y así vacía y llena mejor de manera que el motor entrega toda su potencia . entrega los 30CV que tiene el motor. a unas 10000 RPM -por decir algo de 125-ese mismo motor a 5000 RPM si no tiene el escape mas pequeño los gases no hacen fuerza, el caudal de gases es muy poco en función del diámetro del tubo. y ni vacía ni llena como debe para simplificar imaginaros una manguera de jardín ....... abres el grifo y sale agua el agua cae de la manguera y te mojas los pies pero si pones el dedo en la punta de la manguera el agua llega a 10 metros LA CANTIDAD DE LITROS/HORA ES LA MISMA pero al variar el diámetro de salida la fuerza del agua es otra.a los gases de escape les pasa lo mismo. -CREO que el ejemplo es bueno.-SI QUERÉIS BAJOS DEJAR LA VÁLVULA -los que hacen mucha ciudad-SI SIEMPRE VAIS EN ALTAS RPM LA VÁLVULA OS LA SUDA - salidas de domingo a curvear-RECORDAR QUE SI MEJORAS SALIDA Y NO MEJORAS ENTRADA ES COMO HACERLE UNA PAJA A UN MUERTOvale ......... os las merecéis por leer el ladrillaco ahora........... que cada perro se lama su pijo

los cables han de tener una resistencia X si la resistencia es demasiado alta la chispa no llega bien y si es baja se puede escapar por el cable..... las bobinas igual que los cables. las pipetas o capuchones de bujía igual. las resistencias, tanto de cable como de pipeta son para asegurar una intensidad en la chispa constante en todo el régimen y circunstancias. y las de bobina nos vienen determinadas por cantidad de espiras y grosor del cable tanto en el bobinado primario como en el secundario. lo que puedes mirar es que las R de bobina sean buenas. miras los primarios en las 2 bobinas y luego los secundarios en frío y cuando la moto falla lo mismo. a ver si una de las bobinas está jodida y falla con la temperatura. YA DIRÁS

bienvenido al foro

UNA COSA !!!!!!!!buscas otro carenado por hacer un cambio estético ???buscas un carenado entero de W para repuesto ????no acabo de entender lo que buscas/necesitas. y si es un cambio te paso fotos de adaptaciones.

busca por EBAY.busca desguaces de motos en españa, HAY UN MONTÓN puedes pedir precio de las piezas+envío.siento lo del arrastón.........

si compras en la comunidad europea no pagas impuesto.si compras en china -por ahora no paran los envios-si compras en USA te paran en aduana y pagas. como dicen los compañeros, saca la calculadora a paseo y tu verás lo que sale mas a cuenta

HONDA lleva quemando reguladores des de la cbr 900 del 93........ casi náááá

felicidades

CASTROL

es muy parecido a los de ERMAXo mira LIGHTEC, tambien tienen cosas de esas.... claro el precio no lo se....yo he comprado mucho en EEUU y no he tenido problemas. eso si siempre pago con paypalSUERTE

gracias!voy a chafardear....

+1

los MIVV son de lo que mejor suena..........

noseguramente la bobina del cilindro 1-4 y la del 2-3 tienen referencias distintas ya que los cables no son iguales.las referencias son distintas SI una sola cosa cambia. por ejemplo una pieza pintada de un color o de otro será distinta referencia.las de bobina igual una se cambió, o es de otra moto ... o adivina.en mi moto por ejemplo una gsx-r 1100 del '90 llevo montadas bobinas de Bandit 600 del '01 y va de lujo. seguro que si alguien se pone a buscar referencias se vuelve loko

pon la matrícula bien visible sin inclinación y no creo que tengas problemas...

Mira el enlace........ [/break1]healtech.es/sh_introduccion.html]http://www.healtech.es/sh_introduccion.html [/break1]healtech.es/SH_FAQ.html]http://www.healtech.es/SH_FAQ.html

CREO que son las referencias del fabricante.el de arriba tiene pinta de ser el de Suzuki y la otra será de Denso ......

te puedes fabricar unos db killers para las salidas de los escapes.o en la unión de los silenciosos con el escape poner una chapa con un agujero de diámetro mas pequeño. otra es buscar alguien que te deje un escape para ir a ITV, y si lo tienes SEGURO todo es intentar pasar con tus escapes y si sal mal ... montas el prestado.a malas compras uno por internet

bienvenido des del Vallés

suerte!!!!!mira en motos.net o segundamano a ver si ves algo

lo suyo es cambiarlo todo pero bueno.......los discos metálicos NO son los que tienen que trabajar ... así que..... no creo que sea ese el fallo..... vamos a ver....... que aceite llevas??le has puesto algún aditivo??NO estará el cable muy tensado o muy flojo???

fabrica un DB killer, largo, curvo y de muy poco diámetro. la moto irá fatal, pero ruido cero, los montas, pasas itv y los quitas. LO que comentáis de las pegatinas, LA PEGATINA no significa NADA.lo que hey que llevar es la hoja de la ITV, Y a día de hoy todo está informatizado, si llaman por radio, saben si tienes seguro, impuesto pagado, itv al día......VAMOS que incluso saben si te la has menado por la mañana

bienvenido

buena compra si señor