gixxer

DOT 4 de una buena marca pilla un bote de 500cc creo que vale unos 10 euros o así no es caro. COMPRA también el limpiador de liquido de frenos es mano de santo. cuenta unos 15 aprox...

PURGADORES DEL BOMBÍN CERRADOSaprietas repetidas veces la palanca del freno.... ABRES EL PURGADOR y aprietas la palanca unos 3/4 de su recorrido. CIERRAS el purgador y repites el proceso.si no sale aire y el liquido sale bien puedes dejar abierto el purgador e ir manchando la palanca de frenoAL LORO CON EL NIVEL !!EN el purgador -que es un tornillito con un tapon de goma.- sacas el taponcito ese y le colocas un trozo de tubo de goma a poder ser transparente y así ves si sale aire, o si ya sale el líquido limpio, el tubito lo llevas a un bote o botella para recoger el líquido que sale.MUCHO cuidado que ese liquido es corrosivo de cojones, venden limpiador de liquido de frenos en spray, compra un bote, tal y como acabes el proceso una buena pulverizada y secas con un trapo.intenta ser limpio, fino, poner trapos, etc.... y manchar lo menos posible.venga que eso está chupado!!

el liquido en el vaso de reserva ha de ir de MAX a MINQUE NO TE BAJE DEL MÍNIMO ya que entonces puede pillar aire el circuito y te toca volver a empezar de cero.

un catalizador roba unos 5 CV de potencia. ES LO QUE HAY -nos guste o no es la realidad- escapes los hay homologados y sin homologar. por que ??? fácil.....-el vil metal- al fabricante homologar un escape le supone un gasto económico, si el escape lo destina al mercado de circuito, NO necesita hacer inversión legal en una homologación para poder circular por carretera, solo que sea efectivo en circuito.PUNTO fabrica el escape lo vende y listos - SOLO CIRCUITO- pero si quiere que la gente legalmente lleve un escape de su marca por la vía pública ha de pasar por industria y PAGAR. una vez has pagado todo es legal, es tan simple como ..... de tooooda la vida SI PAGAS YA ESTÁ SOLUCIONADO... así sin mas. el fabricante cumple las normas de emisiones de ruidos, en fecha TAL, con TAL escape, para TAL moto..... PAGA y ese escape es -LEGAL PARA LA CALLE- PARA que un escape esté homologado ha de llevar una chapa o un gravado acorde con las leyes vigentes el día que el FABRICANTE homologó ese escape. ESO AL FULANO DE LA ITV, NI LE INTERESA, NI LO SABE, NI TIENE NI PUTA IDEA......... le han dicho que el tubo lleva una chapita o grabado y el tio la busca, así sin mas. por eso en EBAY está la solución a TODOS los problemas de los pobres mortales piratas, ilegales, -llámalo X- pero con 2 dedos de frente QUE NO OS LO CREÉIS ???????? ESCAPES HOMOLOGADOS POR 10 EUROS... [/break1]ebay.es/MOT-EXHAUST-TAG-CAN-STAMP-MARKING-PLATE-ROAD-LEGAL-BSAU-/150535152502?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item230c982376#ht_1227wt_1139]http://cgi.ebay.es/MOT-EXHAUST-TAG-CAN- ... 227wt_1139 -por cierto........ creo que algo de eso ya te lo contesté.... -

pon liquido nuevo

NO las de 16 son para una pinza de freno.... una bomba radial de 16 se queda corta para mover los pistones de las 2 pinzas de freno

en el precio no me meteré ....... pero en cuanto a eficacia, tacto, mordiente, etc..... las EBC se pulen a las galfer de largo.PROBARLAS es como las botas de ir en moto..... hasta que no compras las primeras no sabes lo que te perdías.

DIME ALGO !!!!!!

lo mas simple es poner el motor en marcha y dejar que se caliente.saltan los ventiladores un par o tres de veces y luego paras la moto.la dejas enfriarluego revisas que no pierde agua y te aseguras que el radiador esté lleno y tengas bien el nivel de la botella de expansión.si todo está correcto las posibles burbujas de aire que hayan quedado en el circuito, ellas solitas, ya se han ido al bote de expansión con lo que todo funciona OKsi la temperatura de trabajo es elevada, puede fallar o el termostato o el sensor de temperatura o el termocontacto del ventilador.NO HAY MAS.

las baterías se cargan al circular la moto e ir variando las RPMsi la dejas en marcha pero sin circular la batería no se carga igual de bien

si fuera eso el nivel del depósito bajaría

el catalizador es una pieza que llevas en el tubo de escape y su función es reducir/oxidar los gases quemados que salen del motor.SOLO SIRVE PARA EVITAR O REDUCIR LA CONTAMINACIÓN -punto no hay mas-ESE CATALIZADOR es un freno a la salida de los gases ya que los "retiene" un pequeño tiempo para realizar su trabajo....ese freno a la salida de gases hace que el motor pierda unos 5 cv aproximadamente. creo que eso es lo que te interesaba.

si aprietas el freno trasero el pedal baja un par de dedos o baja mas

bienvenido al foro

me picaba la curiosidad y he buscado un poco el tema.......... en el enlace pone que en las k2 el silencioso y algo mas era en titanio y que en setiembre del 2002 -en teoría- aparece la k3 te dejo el enlace..... [/break1]suzukicycles.org/GSX-R-series/GSX-R1000.shtml]http://www.suzukicycles.org/GSX-R-serie ... 1000.shtml igual en fabrica se quedaron sin stock y a los últimos modelos de k2 se les montó colectores de k3 -ADIVINA- no se....

soldar inox está chupado. incluso hay electrodos para soldar inox ... no hace falta una maquina de soldar de 3 pares de narices ni un soldador mig-mag, ni un TIG............. cualquier profesional del mundo de la soldadura te suleda inox con una mano en la espalda. y alguien con nociones de soldadura y con una máquina de soldar decente ni te cuento.si el hombre al que le has llevado el colector es bueno, como dices, y te ha dicho que el colector es de titanio y que para soldarlo ha tenido que utilizar un trozo del mismo material yo creo que ya está ...... SERÁ ESO ....... también puede ser que sea una aleación rara pero lo dudo..... no puede ser que en la 1000 fueran ya de titanio ????

lo primero..... mira que tengas líquido.asegúrate que no hay fugas -k no pierde liquido de freno-si tienes liquido, purga el circuito.si con el circuito purgado funciona ya está.mira que tengas pastillas de freno, igual están muy gastadas y el liquido del bote de reserva se ha ido todo por el tubo y ha pillado aire el circuito, en ese caso pastillas nuevas.y si sigue fallando igual falla la bomba de freno -pero eso no suele ser-

no puedo ayudarte -lo siento- los Michelín no me gustan nada. SUERTE y a ver si alguno te puede dar referencias

aparte de lo que te comenta el compañero, al arrancar pon un tester -si lo tienes- en los bornes de la batería.SI al darle al botón del arranque la batería baja de 9 Voltios pon una de nueva. el fallo tiene toda la pinta de ser la batería baja

bienvenido

ENTERATE de la sanción máxima por esa falta que se te imputa.SI EL AGENTE se ha flipado en la denuncia, la multa tiene un defecto de forma y pierde toda validez. y suerte

si cambias el filtro del aire y el escape entero .... al mejorar la respiración del motor si k puedes meter mano en inyección. ya que estás jugando en la misma liga.....pero al cambiar plato y piñón lo único que haces es influir en la forma en la que el motor entrega su potencia a la rueda.el motor es el mismo, trabaja igual que antes, tiene la misma potencia, el mismo rendimiento, etc.... lo que has tocado al cambiar el plato y piñón es el desarrollo final, es decir la forma en que esos caballos que desarrolla el motor llegan a la rueda ... ni más ni menos....depende de los cambios que realices puedes ganar velocidad punta, aceleración, buscar un equilibrio....... pero siempre del piñón de salida del cambio al plato que está en la rueda trasera HABLAMOS DE ESO....... SI QUIERES PUEDES JUGAR CON LOS PIÑONES DEL CAMBIO PERO ESO TAMBIÉN ES OTRA LIGA......

pues en MADRID fijo k alguna tienda lo tiene

SEÑORES......... ESTAMOS DESVIANDO EL TEMA 3 PUEBLOS.EL POST EN EL QUE ESTAMOS VA DE LA VÁLVULA DE ESCAPE ....... NADA MAS NI NADA MENOS.NO CREO QUE SEGUIR POR EL CAMINO QUE VAMOS AYUDE EN NADA A LOS SISTEMAS DE ESCAPE. A TODOSy por mi seguimos charlando de lo que querríais pero quizás mejor en otro post...... no se..... este va de otra cosa