gixxer

me picaba la curiosidad y he buscado un poco el tema.......... en el enlace pone que en las k2 el silencioso y algo mas era en titanio y que en setiembre del 2002 -en teoría- aparece la k3 te dejo el enlace..... [/break1]suzukicycles.org/GSX-R-series/GSX-R1000.shtml]http://www.suzukicycles.org/GSX-R-serie ... 1000.shtml igual en fabrica se quedaron sin stock y a los últimos modelos de k2 se les montó colectores de k3 -ADIVINA- no se....

soldar inox está chupado. incluso hay electrodos para soldar inox ... no hace falta una maquina de soldar de 3 pares de narices ni un soldador mig-mag, ni un TIG............. cualquier profesional del mundo de la soldadura te suleda inox con una mano en la espalda. y alguien con nociones de soldadura y con una máquina de soldar decente ni te cuento.si el hombre al que le has llevado el colector es bueno, como dices, y te ha dicho que el colector es de titanio y que para soldarlo ha tenido que utilizar un trozo del mismo material yo creo que ya está ...... SERÁ ESO ....... también puede ser que sea una aleación rara pero lo dudo..... no puede ser que en la 1000 fueran ya de titanio ????

lo primero..... mira que tengas líquido.asegúrate que no hay fugas -k no pierde liquido de freno-si tienes liquido, purga el circuito.si con el circuito purgado funciona ya está.mira que tengas pastillas de freno, igual están muy gastadas y el liquido del bote de reserva se ha ido todo por el tubo y ha pillado aire el circuito, en ese caso pastillas nuevas.y si sigue fallando igual falla la bomba de freno -pero eso no suele ser-

no puedo ayudarte -lo siento- los Michelín no me gustan nada. SUERTE y a ver si alguno te puede dar referencias

aparte de lo que te comenta el compañero, al arrancar pon un tester -si lo tienes- en los bornes de la batería.SI al darle al botón del arranque la batería baja de 9 Voltios pon una de nueva. el fallo tiene toda la pinta de ser la batería baja

bienvenido

ENTERATE de la sanción máxima por esa falta que se te imputa.SI EL AGENTE se ha flipado en la denuncia, la multa tiene un defecto de forma y pierde toda validez. y suerte

si cambias el filtro del aire y el escape entero .... al mejorar la respiración del motor si k puedes meter mano en inyección. ya que estás jugando en la misma liga.....pero al cambiar plato y piñón lo único que haces es influir en la forma en la que el motor entrega su potencia a la rueda.el motor es el mismo, trabaja igual que antes, tiene la misma potencia, el mismo rendimiento, etc.... lo que has tocado al cambiar el plato y piñón es el desarrollo final, es decir la forma en que esos caballos que desarrolla el motor llegan a la rueda ... ni más ni menos....depende de los cambios que realices puedes ganar velocidad punta, aceleración, buscar un equilibrio....... pero siempre del piñón de salida del cambio al plato que está en la rueda trasera HABLAMOS DE ESO....... SI QUIERES PUEDES JUGAR CON LOS PIÑONES DEL CAMBIO PERO ESO TAMBIÉN ES OTRA LIGA......

pues en MADRID fijo k alguna tienda lo tiene

SEÑORES......... ESTAMOS DESVIANDO EL TEMA 3 PUEBLOS.EL POST EN EL QUE ESTAMOS VA DE LA VÁLVULA DE ESCAPE ....... NADA MAS NI NADA MENOS.NO CREO QUE SEGUIR POR EL CAMINO QUE VAMOS AYUDE EN NADA A LOS SISTEMAS DE ESCAPE. A TODOSy por mi seguimos charlando de lo que querríais pero quizás mejor en otro post...... no se..... este va de otra cosa

depende mucho te forma de conducir.si cargas mucho sobre el tren delantero te comes los neumáticos que da gusto.... ES NORMAL siempre que las lleves a una presión de hinchado correcta

ya se que las cosas van cambiando poco a poco ........ pero es lo que hay. la mayoría de ventas a día de hoy son motos de diario. pero como dices de cilindrada media. si no os gusta o os molesta, o parece fea, o no se...... la palabra TONTO........ poner otra que os parezca mas adecuada. NO la puse con ánimos de faltar a nadie, lo puse para dar que pensar, si he ofendido a alguien, MIS MAS SINCERAS DISCULPAS, no es mi intención molestar a nadie. SE DE SOBRAS QUE NO HAY NADA COMO UNA ILUSIÓN...... pero ya lo dije antes ... hay que utilizar un poco la cabeza.... ya se que muchas veces el corazón va por un lado y la cabeza por otro......

a mitad de precio ............. [/break1]fc-moto.de/epages/fcm.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/10207048]http://www.fc-moto.de/epages/fcm.sf/en_ ... s/10207048

ya estoy aquí de nuevo !!!! jajajajaja no es por nada...... no se si aquí es caro o no .... desconozco precios de esta marca..... es el 2 de la lista......... PERO POR 800 EURACOS TE PUEDES COMPRAR CHORROCIENTOS CASCOS........ si encuentro algo mas barato te lo digo [/break1]bueni.es/motos/cascos-suomy-extreme/2]http://www.bueni.es/motos/cascos-suomy-extreme/2

SE PARECEN UN MONTÓN A ARAI, CIERTO.......PERO ARAI NO FABRICA PARA OTRAS MARCAS.PUMUKY....... corasssón .... pon de dónde eres !!! que igual alguna tienda de tu zona lo tiene y no has de buscarlo a 300 KM

HAY UN CHORRO DE GSX-R Y COMPRAS UNA IGUAL....... CON EL TUBO LO MISMO

si ha puesto lo de gift seguramente te salves

tu acabaste el cursillo ese de vidente del CCC -OPINIÓN PERSONAL- igual de mala que cualquier otra ........ pero esta es la MIA CADA PERSONA HA DE COMPRAR LAS COSAS ACORDE CON SUS NECESIDADES Y ESO A VECES PARECE QUE SE OLVIDA..... YO simplemente no me compro una 600 ya tuve una en su día y ese tipo de configuración de motor no me gusta. llámame raro..... -REPITO OPINIÓN PERSONAL- con eso no quiero ofender a nadie, pero con los años y tras probar muchas, muuuchas motos uno acaba sabiendo lo que busca..... y las 600 no son para mi al final del otro post lo dije,....... si necesitas bajos deja la válvula. si no los necesitas ya que solo funcionas en altas RPM tírala lo mas lejos que puedas... lo que yo haría .......yo me vendía la 600 yo quiero PAR ........ PAR PAAAAR mirar el problema de ESPAÑA es que la mayoría de gente es tonta..... y lo suelto así sin anestesia ni nada.... no es normal que en muchos países de Europa -Francia, Inglaterra, Alemania....- países con una tradición motera ENORME las motos RR no sean líderes de venta y en España si.... DUDO QUE EN ESPAÑA SEAMOS MAS LISTOS QUE EN 4 PAÍSES ...... conocéis a unas señoritas llamadas GSX 1400, XJR 1300, CB 1300 ???? se conocen popularmente como MUSCLE BIKES. esas motos tienen unos 120 CV máximo son nakeds de motor enorme y puedes arrancar en 5 sin dar gas. son buenas viajeras, cómodas, rápidas en curvas lentas y rápidas y van de cine en autopista, de motor van sobrado y de potencia BRUTA igual. EEEEEESO A MI ES LO K ME MOLA!!!!! si vas a CIRCUITO necesitas una R eso ES IMPEPINABLE si no llevas una RR en circuito arriesgas mucho......pero para el día a día NO son las mejores motos del mercado.... Y NO LO DIGO YO LO DICEN LOS FABRICANTES DE LAS MOTOS....... en ESPAÑA la gente compra RR y el 80% nunca ha pisado un circuito. MI NO ENTENDER creo que te he resuelto las preguntas

tanto el gas-oil como la gasolina se comen los retenes. y el queroseno ..... no se yo....si queréis limpiar la cadena VENDEN líquidos especiales para limpiarla.

no se la cifra exacta a partir de la que hacen pagar, pero si compras cosas en las que el precio no es elevado no paran los paquetes por cosas de 70 euros a mi no me han parado..... quizás ahora si k paran o no era mi día.... en envíos de 300 me los han parado a otros no.....es un poco de lotería, pero ahora con eso de la crisis y el aumento del IVA igual afilan el lápiz.....ESPERO QUE NO TE PAREN EL ENVÍO

OLE !!!!!!!!!!!!!

si la compra es elevada pagas.......... me hablas de UN LIBRO si el libro no vale 100 euros dudo que te paren el paquete. paran envíos de una pasta hacia arriba.

PERDONAR POR EL LADRILLO.......... hay unos conceptos a aclarar -creo- la gracia de un motor es el PAR una moto de 100 cv puede ser infinitamente mas divertida que una de 150, depende de como el motor entrega el PAR.hay motores lineales, rabiosos, progresivos..... ES MUY SIMPLIFICADO PERO PARA QUE MAS O MENOS SE PILLE LA IDEA.......el PAR MOTOR -chungo de explicar- consiste en 2 factores de ahí lo de PAR. los factores que intervienen son FUERZA X DISTANCIA.ahora viene el circo.......hay un punto -el que sea- en el que el motor nos entrega su mayor FUERZA -en cada motor será en el momento que sea eso no importa ahora- y esa fuerza nace de la explosión de la mezcla -aire gasolina- pero a unas RPM concretas será lo mas de lo mas- y esa fuerza llega al cigueñal a través del conjunto pistón biela- y el CIGUEÑAL gira convirtiendo un movimiento vertical en rotativo-la distancia será lo que gire el cigueñal con la aplicación de la fuerza.......o sea ........que si podemos juntar el momento de mayor fuerza y el momento de mayor distancia ........el resultado de la multiplicación será lo mas grande posible. -logico no??-OK!!!!ahora se trata de poder mantener esa relación en cuantas mas RPM mejor ya que así va subiendo la multiplicación del PAR exponencialmente..... y los CV del motor en consecuencia si conseguimos mantener esa fuerza durante muchas rpm conseguiremos un PAR lo más plano posible.un camión -gas oil- de 400 CV entrega los 400 CV -TODOS- des de 1300 RPM hasta 3000 RPM. luego el motor se acaba.un coche -gasolina- tiene 80 CV pero los entrega de 3500 a 5500 RPM -por ejemplo-UNA 600 entrega 130 CV a partir de 12000 RPM -por ejemplo-UN COCHE ARRASTRA UNA CARAVANA Y UNA MOTO NO !!!!!! por configuración de motor. no por nada más. por como el motor entrega el PAR. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------HAY 2 FORMAS DE GANAR CV EN UN MOTOR. 1.- mas cilindrada -de un 1500 a un 6000- -de un 4 cilindros a un V8-2.- mas RPM -en lugar de acabar el motor a 8000 que pueda subir a 15000-todo ese rollo anterior es para deciros que la válvula de escape es para que las motos tengan bajos. SI ENTREGAN la potencia a altas RPM en bajos allí no hay nadie.....UNA MIL no lo necesita por que ya tiene suficiente PAR a bajas RPM......... no es el mejor par del mundo en bajos ........pero si decente.EN UNA 125 de motor 2 TIEMPOS hay una guillotina en el escape que a mas RPM mas abre el diámetro de la salida del escape..... -LO MISMO QUE COMENTAN ARRIBA DE LA VÁLVULA DE ESCAPE ???? -eso es por que la salida de escape esta calculada para el motor funcionando a plena carga, A PLENA CARGA la válvula se abre y TODO el escape es salida de gases y así vacía y llena mejor de manera que el motor entrega toda su potencia . entrega los 30CV que tiene el motor. a unas 10000 RPM -por decir algo de 125-ese mismo motor a 5000 RPM si no tiene el escape mas pequeño los gases no hacen fuerza, el caudal de gases es muy poco en función del diámetro del tubo. y ni vacía ni llena como debe para simplificar imaginaros una manguera de jardín ....... abres el grifo y sale agua el agua cae de la manguera y te mojas los pies pero si pones el dedo en la punta de la manguera el agua llega a 10 metros LA CANTIDAD DE LITROS/HORA ES LA MISMA pero al variar el diámetro de salida la fuerza del agua es otra.a los gases de escape les pasa lo mismo. -CREO que el ejemplo es bueno.-SI QUERÉIS BAJOS DEJAR LA VÁLVULA -los que hacen mucha ciudad-SI SIEMPRE VAIS EN ALTAS RPM LA VÁLVULA OS LA SUDA - salidas de domingo a curvear-RECORDAR QUE SI MEJORAS SALIDA Y NO MEJORAS ENTRADA ES COMO HACERLE UNA PAJA A UN MUERTOvale ......... os las merecéis por leer el ladrillaco ahora........... que cada perro se lama su pijo

los cables han de tener una resistencia X si la resistencia es demasiado alta la chispa no llega bien y si es baja se puede escapar por el cable..... las bobinas igual que los cables. las pipetas o capuchones de bujía igual. las resistencias, tanto de cable como de pipeta son para asegurar una intensidad en la chispa constante en todo el régimen y circunstancias. y las de bobina nos vienen determinadas por cantidad de espiras y grosor del cable tanto en el bobinado primario como en el secundario. lo que puedes mirar es que las R de bobina sean buenas. miras los primarios en las 2 bobinas y luego los secundarios en frío y cuando la moto falla lo mismo. a ver si una de las bobinas está jodida y falla con la temperatura. YA DIRÁS