gixxer

EL PRIMERO http://imagenes.solostocks.com/z15081766/amortiguador-de-direccion.jpg -explicado muy simple- el cilindro gordo lleva aceite. el eje largo que atraviesa, corre por el interior del cilindro y el aceite se opone al paso del eje de esa manera consigues que la dureza de la dirección sea X esa X es la dureza del amotiguador EL SEGUNDO http://motosjmontes.es/tienda/images/matris_m4.JPG funciona EXACTAMENTE igual que el de antes. pero tiene la ruedecita roja de la derecha. esa rueda permite variar la dureza que el aceite ejerce sobre el eje que atraviesa, de esa manera puedes hacer que el amortiguador sea más blando o mas duro ..... si el amortiguador tiene 10 posiciones, la dureza X de antes ahora puede ser X+10 de modo que en lugar de una sola forma de trabajo tienes 10 creo k se pilla bien y nos queda ELTERCERO este es lo mas de lo mas, el mejorcito de lo que hay .... se trata de un amortiguador de regulación variable en función de la velocidad, etc... VAMOS que a ese le pones un punto de trabajo X y si vas lento lo reduce y si vas rápido lo aumenta de manera que te ayuda en todo momento sin necesidad de regular ya que lo hace solo REPITO QUE LA EXPLICACIÓN ES SUPER SIMPLE PARA QUE SE PILLE LA IDEA

yo creo que es un fallo eléctrico, o algún sensor de la inyección que se cuelga....creo que lo suyo es ir al taller y que miren si hay fallos en memoria..... y decirles que eso va mal y que empiecen a pensar cómo van a arreglarte eso.otra posibilidad es ir a otro taller a ver que dicen....suerte

el 90% de las horquillas invertidas miden 50 en la tija superior y 52 en la inferior -si no recuerdo mal-......hay k quitar de esa lista las gsxr 1100 del 90, las hayabusas, las zx10r y alguna otra pero poca cosa mas......de largo todas miden algo parecido, máximo unos 5 cm de diferencia de unas a otras,...... mas o menos..... así que tampoco es una burrada, se puede montar y la moto no varía en exceso estaríamos al límite de medidas aceptables para no cambiar radicalmente la geometría de la moto...YO DE TI me pillaba unas barras con las tijas y así sólo tienes que cambiar o hacer el eje de la pipa de dirección...... claro que igual los frenos, llanta, etc.... hay que dadaptar o buscar los de la otra moto...piensa que con unas tijas de 50 - 52 puedes adaptar una burrada de horquillas, casi todas las del mercado. así que si quieres fabricarte unas tijas también puedes...... y luego ya buscas lo que sea para adaptar....

es el termostato o el termocontacto del ventilador lo que te falla?????si es el termostato, al tocar el manguito inferior del radiador y el superior has de notar una diferencia de temperatura considerable.en ese caso el termostato no abre y al no llegar la temperatura correcta al radiador el TERMOCONTACTO no manda señal para disparar los ventiladores.SI el radiador está caliente y los manguitos también, haz un puente en los 2 cables que llegan al termocontacto y a ver si los ventiladores funcionan....SUERTE

dices que es una moto de de carburadores...que chicles llevas?que filtro de aire llevas?si aceleras progresivo, con cariño, sube o se ahoga igual.......si aceleras brusco a unas 3 mil rpm sube rápido y se ahoga o le cuesta .......Mira bien lo siguienteFILTRO DE GASOLINA, es nuevo, está sucio?TUBOS DEL DEPÓSITO A LOS CARBURADORES DE MENOR SECCIÓN A LOS QUE LE TOCA ... lleva ram air ? lo has sacado ? algún tubo de depresión fuera de sitio?

igual no falla la llave y falla la antena...... en ese caso visita a suzuki

a mi eso me parece ......

si la moto lleva anti robo por chip puede que sea eso.en la llave hay un chip y en el clausor una antena que identifica la señal. SI NO COINCIDEN arrancas y se para.puede fallar la llave o el inmovilizador electrónico.HAS PROBADO CON LA OTRA LLAVE??también puede ser que lleve un nivel -se de kawas que lo llevan, suzuki no lo se- hay un pequeño nivel con un conector y si el nivel no está recto la moto no arranca. igual del golpe se torció..... -repito, si lleva- SUERTE y ya dirás...

yo no he encontrado nada tampoco no se donde cojones puede estar eso.....

los míos......... en la gixxer son dos yoshimura triovales de carbono de una tl 1000 ilegales. montados en unos acoples artesanales para adaptar el conjunto a unos colectores de competi yoshimura también ilegales....... y todo eso va en una gsx-r 1100 y...... en la de circuito llevo un akrapovick entero igual de ilegal que el yoshi ......

MUY GUAPO EL VIDEO al ver los acaelerones y como se levanta primero he pensado que era sal y no hielo...como en salt lake .... pero al ver que era hieo ya he pensado en ruedas de clavos.hacen carreras de dirt track en hielo y son una pasada

sabéis trabajar la fibra de vidrio ????es simple, no tiene complicación, con 4 practicas que hagas las piezas ya salen bien....luego a base que vas haciendo piezas van saliendo mejor.... y al final quedan de cine.puedes tener un carenado, pintado y luego le pones vinilos. todo en fibra de vidrio.con un carenado de fibra de vidrio, si caes lo reparas y listos, ya que además si le pones ganas te lo fabricas tu........y por menos de 100 euros .PERO uno de fibra de carbono NO. te lo puedes hacer igual, pero el material es mucho mas caro, mucho, y para trabajarlo necesitas algo de materiales y son caros.SI COMPRAS un carenado de fibra de carbono y te caes.... COMO LO VAS A REPARAR????vas a tirar los 1000 euros?yo no creo que uno de fibra de carbono sea practico, GUAPO QUE TE CAGAS eso indiscutible. pero mil euros un carenado .............

no se trata de frenar mas........ si no de ser mas brusco o tener mas tacto. ser progresivo o seco. eso es lo que regulas con la posición prueba las 2 posiciones a ver en cual te va mejor. recuerda que LO QUE A UNO LE VA BIEN A OTRO LE VA MAL. CAMAROSI .... si todo es nuevo lo limpias y desengrasas y listos

si no me falla la memória ..... ya llevo unos 12 años con Pirelli

no le veo ninguna mejorano le veo ganancias técnicasno le veo mejores prestacionesESO ES UNA CHAPUZA DE NIVEL 15

diría que la foto es de la parte trasera del motor. encima de las carcasas del cambio y debajo del depósito de gasolina ....... SIGUE LOS MANGUITOS a ver por dónde entran al motor en la parte trasera y creo que das con eso ....CREO no se ....

si eres hábil y entiendes algo de mecánica hazte tu mismo la revisión.te saldrá muchísimo mas barata y en un taller te harán lo mismo o menos de lo que tu le vas a hacer. y adivina los materiales que le ponen...y si buscas el manual de taller te explica como hacer el reglaje de válvulas, si lo ves demasiado complicado con ir al taller a hacer solo eso ya te sale a cuenta...A MI UN LIBRO DE TALLER CON LOS SELLOS NO ME SIRVE DE NADA. -puedes conseguir los que quieras.....- (A MI ....)el reglaje espera a los 40 mil o a que cante.

de defensor del ciudadano nada...... me busco la vida para que no me empapelen

BIENVENIDO

la chapita esa es tan falsa como un billete de 30 euros en los escapes SOLO PONE UN GRAVADO mira los escapes homologados y verás que pones unos números y unas letras. NI MARCA NI MODELO NINADA. igual en el registro legal del fabricante pone algo .... pero eso lo lleva el responsable de papeleo de la marca o algo por el estilo..... si a los de la itv cada semana les cambian algo, y los polis ven la chapita ya está. el numero de homologación implica que ese escape ha pasado una serie de normas. ya está, si cumple las normas le ponen la chapa sea un YOSHIMURA, UN AKRAPOVICK, UN LEO VINCE, UN ARATA, UN ARROW, UN VANCE & HINES etc...... si vas a un JOYERO verdad que te grava un nombre en u anillo??? pues si puede poner el escape en la maquina de gravar te puede gravar la homologación del escape del vecino, todo es decirle lo que quieres grabar y listo. PERO esa chapa es mas barata, lleva la E y una numeración, EL DE LA ITV con eso tiene de sobras. el de la itv o el policia que te pare si ve la chapa ya no te va a pedir los papeles del escape, verdad que si ven le pegatina de la ITV al corriente no te piden el papel que en el fondo es lo que importa??? pues con eso lo mismo..... y si te pide el papel con decirle que no sabes de que va el tema, que tu eres músico de coplas y que ....... ESA CHAPITA no es eso que me pide de que el escape sea legal???? -a tonto no te gana nadie, en esos casos.....-

si 16X18 un solo disco de la otra no digo nada

CAMAROSI recuerda lijar los discos como un campeón con un spontex antes de montar pastillas nuevas

ANTES si que era algo de lotería.... no te lo niego .... pero bueno........ la cosa se ve que ya está fatal. ayer un colega me comentaba que con eso de la crisis el ESTADO ha contratado una empresa para realizar ese trabajo. verdad que las ITV son AP+ o lago así ? pues parece ser que ahora una empresa se dedica a revisar TODOS los envíos procedentes del extranjero y así asegurarse unos ingresos superiores. ya que evitan el mirar paquetes al azar ......... no se si es cierto al 100% -la fuente es fiable, eso si .....- pero tal y como van las cosas no lo veo descabellado....

LAS CARCASAS DE MICHELÍN Y LAS DE PIRELLI NO TIENEN NADA QUE VER son 2 mundos completamente distintos, MICHELÍN trabaja de una forma y PIRELLI de otra el comportamiento de los neumáticos es increíblemente distinto pero es por los materiales de fabricación tanto en las carcasas, como en flancos, talones y banda de rodadura...... las formas de trabajo de las carcasas de ambos neumáticos son la noche y el día. yo ya dije al empezar el post que a mi michelín no me gusta para moto

en el silencioso. si llevas uno con tiras remachadas para la cola y la entrada .... algo así .... http://images.motorcycle-superstore.com/ProductImages/300/0000_Yoshimura_Tri-Oval_TRS_Race_Slip-On_Exhaust.jpg en uno de los trozos vacíos entre remache y remache, en la tira final, pones una PERO en lugar de poner los remaches la pegas con METAL CEYS