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EN el manual tienes como comprobar el alternador y el regulador, esto último es lo más fácil de comprobar porque se hace sin desmontar nada, midiendo tensión en los bornes de la bateria con la moto arrancada, a ralentí y a 5000rpm. Para comprobar el alternador tendrás que acceder al conector que hay entre este y el regulador y está debajo de la caja del filtro del aire, con lo que es mas entretenido, que no complicado y medir tensión (en marcha) y aislamiento (en parado).

La mía empezó parándose y haciendo cosas raras en el cuadro, rpm a 0, ruditos raros.. al final, regulador. Eso de ir a arrancar y encontrarse la batería muerta creo que es un buen indicativo de por donde van los tiros, podrían ser otras cosas, pero conociendo ya el historial de la K6 y K7... yo empezaría por cargar la batería y comprobar el regu

Yo lo compré de despiece en Taoh Motorecambios, me salió por 90€ mas portes y me enviaron el del modelo de 2009.

Bueno, pues comentar que después de montar el regulador con la placa de aluminio, de 6mm eso si, porque no tenía de 8mm disponible y con la batería nueva, parece que la moto va perfecta, no he podido rodar mucho por el tiempo tan malo que está haciendo, pero al menos por ciudad, que se calienta rápido, no ha dado problema y midiendo voltaje en los bornes en caliente nada mas llegar al garaje, sigue marcando sobre los 14V, asi que, parece que de momento, final feliz. a ver si le puedo hacer una foto de como ha quedado con la plaza y os la´posteo

Pues nada, comentar que ya recibí por seur el viernes otro regulador pro parte de la gente de TAOH Motorecambios, un 10 para ellos, y que, finalmente, parece que el alternador está correcto, lo he montado y da los valores de voltaje adecuados, ahora lo que estoy viendo es el tema de cambiar de sitio el regulador, pero me da un poco de yuyu el tema de coertar y alargar cables en el regulador, de momento, había pensado en poner un trozo de aluminio de las dimiensiones del regulador y unos 8mm de espesor, eso haría que el elemento difusor del calor fuera mayor y también por otro lado, haría de escudo entre el bloque y el regulador, que también puedo forrar por detrás con algú tipo de aislante para que no se caliente tanto y tienda mas a difunimar el calor del regulador, que a absover el que le llegue dle motor. El tema del aire caliente del radiador es lo que no tiene solocuión si no lo cambio de sitio, porque si le pongo algo enmedio, entonces no le llegaria aire tampoco al regulador, ni caliente, ni frio, como el coste es mínimo, 0 en mi caso, porque tengo el material, pues estoy por probar a ver que tal va. ¿que opinais?

Yo puse el kit y de momento, sin problema, aunque el tacto sigue siendo "raaro" y teniendo mucho recorrido, cosa que al parecer es normal en este modelo de bomba, pero no llega a descebarse como antes de cambiar el kit que la maneta llegaba a tocar el manillar.

Hola, gracias a todos por las respuestas. EL regulador está comprobado y falla también, en frío va bien pero en caliente, no. la duda era saber si el alternador tambien se habia dañado o no, y despuñes de hablar con un amigo que si está puesto en electricidad me dice que con esos valores el piensa que no, asi que, cambiaremos el regulador y a cruzar los dedos que sea solo eso Gracias y saludos desde Cadiz Paco

Bueno, pues aunque hace tiempo que no posteo, os sigo leyendo asiduamente. El caso es que hace 3-4 meses mi K7 dejó de arrancar, aparentemente eran sintomas de la batería, se cambió, ni miré en los foros, ya que era la original y la moto tenia mas de 5 años y a los pocos dias, otra vez lo mismo, esta vez ya mosqueado empecé a buscar y como os podeis imaginar, encontré el tema del regulador y tras comprobarlo, vi que estaba frito, asi que, busqué uno de segunda mano de una K8-9, lo encontre en motorecambios Taoh, muy majos po cierto, lo monté y parece que todo se arregló. Ah! cambié nuevamente la batería, ya que en princpio pensé que estaba defectuosa y como en donde la compré me la cambiaron, pues nada, mejor así. Despues de tirarme todo el invierno desde entonces, cogiendo la moto uno o dos dias a la semana y hacer no mas de 10km al dia cuando la cogía (trabajo cerca de casa), el domingo pasado en una salida a la sierra, tras unos 40km la moto se para, le doy y batería muerta! Arrancó al empujón y conseguimos volver a casa, al princpio le di caña para ver si cargaba y no noté nada, pero unos 20km despues empezó a fallar, se paraba y cuando ya estaba casi detenida "resucitaba", asi que, hicimos despacito los km que nos quedaban y llegamos a casa. Sin pararla al llegar, ´quité el sillón, medí en los bornes y no pasaba de 12 y pocos voltios, asi que pensé que el regulador había petado de nuevo, ayer llamé a Taoh y muy amables me dijeron que sin problema, que se lo enviase que en cuanto lo recibieran me mandaban otro. La cosa es que ya puestos que tenía la moto empantanda y el regulador desconectado pensé en comprobar el alternador, cogí el polimetro y medí el voltaje en vacío, aparentemente correcto, acelerando a 5000rpm sube hasta 75-78V entre fases, mas o menos igual en cada una de las 3 combinaciones de los 3 cables. Luego medí con la moto parada el aislamiento y aquí es donde viene la cosa y mi duda (yo de elctricidad voy justito) el manual dice que ha de dar de 0.2 a 1 ohmio entre fases y infinito entre fase y masa, en mi caso me daba 2-3ohminos entre fases y 0 entre fase y tierra. ¿es posible que el alternador de voltaje pero este fastidiado el aislamiento al mismo tiempo? En tal caso entiendo que hay qeu cambiarlo o repararlo, no? En tal caso, ¿es posible saber donde está el problema con los datos que os doy? Supongo que a la hora de sustituirlo o repararlo, se desmonta solo la parte del bobinado en si, la que va alojada en la tapa ¿estator?, la otra parte que queda unida al motor, creo que es el iman en si que gira ¿rotor? no es mas que un trozo de metal y no tiene ningun tipo de cosexion ni nada semejante, no? Finalmente y suponiendo que si, que hay que desmontar, hay que vaciar el aceite o puedo tumbar la moto? si lo hago no hay posibilidad de que tire el aceite o el refirgerante por otro sitio? ¿algún consejo de donde repararlo o comprar el nuevo a un precio contenido que no sea la casa oficial? Saludos y muchas gracias a todos!

Hola a tod@s!Refloto este tema para preguntar si alguien sabe por fin a que se debe. Tengo una K7 y me pasa lo mismo, no enciende el neutral y el 0 en el indicador. Al sacar la pata de cabra se enciende y sale el 0, aunque otras veces, en lugar de eso, la moto se para. Si se para, luego no arranca hasta que no pliego la pata de cabra (siempre estando en punto muerto) si en lugar de parase sale el neutral y el 0, y la paro, luego arranca sin problemas.Aunque es de 2ª mano, la com´pré en tienda y aun me queda algo de garantía, pero me gustaría saber por donde pueden ir los tiros para que no me cuenten alguna milonga, la chupuceen y me vuelva a pasar fuera de garantia.Gracias a tod@s

Gracias compañeros!

Hola a tod@s,Despues de toda una vida con diferentes monturas, y de disfrutar de mi bandit casi 7 años, acabamos de cambiarla por una GSXR-600 del 2007 y buscando información de una cosa y otra me he topado con este foro.Así que nada, espero aprender de los que teneis mas experiencia con esta máquina y a la vez compartir la mía propia.Un saludo a todos desde cadizPaco