Carlosclasic

Me alegro que funcionen, estos bichos, son simples, es de las cosas que más me gustan. Cualquier moto nueva fallará más veces que estas. Y costará mucho más de reparar. VIVAN LOS HIERROS VIEJOS.

Hola. Yo soy de Málaga, pero los que más me han ayudado por aquí, son de lejos. Es lo bueno de este foto, todos tratamos de colaborar. De que año es? Pon una foto cuando puedas, siempre nos gusta ver hierros viejos.

Un trapo viejo, lo amaras debajo del mando, y empiezas a echar wd40 y a poner los intermitentes de lado a lado y parar. 10 minutos, secar y..... Dejar un trapo debajo, para que siga recogiendo el exceso de aceite. El wd40 además de un lubricante, limpia, es dieléctrico, ideal para estos fallos eléctricos de hierros viejos. Mano de Santo. Si no quieres desmontar y la verdad es fácil y económico.

Están diseñadas así. Suzuki fué muy cabezota con no usar refrigeración líquida. Con un uso normal, (no sigas la vuelta Ciclista a 10 Km/h, horas y horas) no debe de preocuparte más de la cuenta. Se calienta mucho, porque están echas para circular a una velocidad adecuada (si digo lo que pienso me quitan el carnet 😇) pero aguantan bien el uso en Ciudad si no abusas de los atascos. En los '90 no diseñabas una pepino de más de 100 CV. Para hacer repartos de pizza 🤣

Aguanta un poco más el starter, yo a medio starter incluso empiezo a circular suave. Mi moto fría, va como el culo. Pero una vez coge temperatura, es una delicia

Mi grifo no estaba tan feo, tan sólo lo limpie con gasolina, un pincel y aire.

😂😂😂😂😂😂😂😂 Prometo que solo fueron 2 cervezas (no había más fresquitas) Pero el lío de las medidas, es normal, no estamos acostumbrados a ciertas unidades de medida. Es como pedir tornillos en pulgadas, o mezclar componentes en libras. El que no lo hace habitualmente, le cuesta un poco más y se equivoca mucho más. Ahora ando buscando códigos de color de pintura (una CBR y una VFR) , y algo que parecía fácil, (los coches solo llevan 1 color) en las motos es jodido. El Código que aparece en el chasis, es el base, pero las decoraciones, líneas y segundos o terceros colores.... Uffff me está costando bastante. Habrá que reponer cervezas de forma urgente. Un par de cajas al menos. 😅

Muchas gracias. En ese caso los apreté a 0.7 kilos. Ya dije que con una dinamometrica corta de unos 50 centímetros, no hice mucha fuerza, que si los hubiese apretado a ojo, lo habría hecho más

Quizás, busqué el apriete de una culata con tornillos d 6 mm y me dio ese dato, y la verdad que a mano, lo hubiese apretado más. Pero no tenía tiempo para buscar el dato en el libro de taller, que hubiese sido lo correcto. La verdad es que puse 7 Nw/m Que creo es equivalente, pero tampoco estoy 100% seguro

Bueno hace unos días, mi gsx 750 f (92) empezó a dejar unas gotas de aceite en el suelo. Esas gotas pasaron a ser muchas, y al final habia que añadir un chorro de aceite a diario (bueno, cada vez que se usaba), como sabéis, el aceite y la sangre, son muyyyyyy escandalosos y la verdad empecé a preocuparme. Como estoy tan agobiado de trabajo, he tardado más de un mes en poder mirarla. Parece que una tapa perdía por la Junta, (podría ser así de fácil) así que desmonté todo el carenado, y saqué los tornillos Allen de la tapadera. Pensaba limpiar la Junta, y poner un poco de pasta y volver a montarla. Pero, la Junta estaba cristalizada, y estaba pegada, al intentar despegarla se iba partiendo en trocitos pequeños. Recordé que tenía papel de juntas antiguo que compré hace más de 25 años... Así que cuando lo encontré, estaba lleno de polvo, y con forma de tubo, y tan rígido que casi se partía si lo ponía plano. Recordé que el mecánico que me enseñó mis primeros pasos toqueteando mi Vespa primavera, siempre humedecido las juntas antes de ponerlas. Corté un trozo, y con un trapo húmedo le di hasta dejarlo maleable. Una de las caras del papel, no se tocó, para ahora el segundo paso. Una vez limpia la tapa de todos los restos de Junta, lo limpié y seque con papel de cocina y puse con el dedo una ligera capa de grasa, y al poner la tapa encima del papel por la zona no humedecida, quedó dibujada la Junta de forma perfecta. Con un saca bocados hice los boquetes de los tornillos y con tijeras recorté tanto el exterior como el interior. Humedecí la Junta mejor, y la puse, apretando poco a poco los tornillos a la vez. Hasta los 7 kilos (dinamometrica) Añadir el aceite hasta que marque el máximo, y volver a montar el carenado. Listo, avería solucionada por "zero" Euros, dos cervezas, y poco más de dos horas.

Bonitas chucherías... Si señor.

En nuestras suzi la refrigeración es por aire, y las tolerancias de dilatación son mayores, el aceite mineral, es más "gordo" y más "pastoso" por lo que en mi personal opinión va mejor, y deja más lubricante las válvulas y demás en el momento del arranque. Yo no gasto un aceite caro, es bastante normal y a mí me va bien. Es el Repsol moto mineral. Lo uso en todas mis motos de 4 tiempos (la más moderna es del 92) ya que cuando se diseñaron, era el aceite que se usaba. Insisto, es una opinión mia personal, hay muchos y puede que mejores argumentos para usar sintéticos, pero con los pocos kilómetros que hago, este me va bastante bien. Por cierto, no se deben de mezclar nunca mineral y sintético, y debes de cambiar el filtro si cambias de tipo de aceite.

La verdad, no se como va el tema de las motos modificadas y la ITV. Eso si yo, de forma personal y sin otro motivo, más que "cuando las diseñaron, se usaba " Uso aceite mineral.

Buen trabajo. A ver cómo quedan puestos

En el chinoexpress, hay vendedores que envían en 5 o 10 días. Más de una cosa las he pedido así y no va mal del todo

Uffff me temo que me pillas un poco lejos..... No hay manera de dar una escapada desde la costa del sol. Yo llevo, las medidas de neumáticos originales.

Juraría que no, los carburadores son diferentes según tengo entendido. De donde eres? Tengo un juego de juntas por algún sitio.

En el post GSX del 92 sin ganas de funcionar, expliqué lo mejor que pude el tema de mis carburadores.

Yo las juntas, las pedí en el chinoexpress venían con las agujas. Falta la Junta torica de la toma para los vacuometros (interior y tapón exterior) pero en cualquier tienda la venden barata. También he visto las boyas pero las mías estaban muy bien. Por cierto la calidad de las juntas, mucho más que aceptable

La verdad, de momento no he llegado a esas piezas en todo lo que tuve que desmontar. Por lo tanto, mi experiencia no es válida. Eso si, la pasta para escapes, siempre ayuda un montón.

Yo sacando los tornillos de la admisión a la culata, rompí 3 tornillos y varias Cabezas más destrozadas. Los sustituí todos por Allen

Las bobinas es raro, porque hay dos y cada una alimentación dos cilindros, y no son contiguos, por lo que yo en principio lo descartaría de momento, si las pipetas y las bujías están en buen Estado.

Llevo muy poco con ella, solo la he probado dos ratos (el trabajo en verano es brutal) Pero tiene un tacto para mi "raro" Probablemente por esa configuración V4 pero muy suave y un par motor impresionante. Le voy a retocar un par de detalles y a ver que tal en cuanto gaste 4o5 depósito.

La verdad, es que no se que pieza te refieres, pon una foto

Compré espejo nuevo en Amazon por poco más de 20€. De la marca Vilma y es perfecto. Pero tuve que comprar el otro, porque la diferencia de color y Estado era abismal