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Gracias por compartir tus conocimientos. ¡Queda de lujo! Me encanta lo bien que pintáis los que sabéis pintar. Y por aportar algo... Mi estilo es más "churrigueresco", suelo dejar unos chorreones decorativos en esquinas y recovecos. Y no me limito a pintar solo la pieza en cuestión. Como signo evidente de pertenencia al Honroso oficio de pintor mediocre, suelo empapar mis manos, mi ropa y, si la tarde se da bien, alguna pared y/o mueble que no estaba en la lista. Saludos.

Muy buenas. ¡Que envidia me das! (sana, ¡eh!). Avanzando en el Proyecto Gs 500. Cuando estuve liado con los mikuni de la gsx600f también compre las guias en BMW, y muy bien la verdad. Los de Piaggio/Cagiva me dejaron tirado, pero los alemanes respondieron. Me alegro un montón de tus avances. Seguiré el hilo para disfrutar y aprender con tus avances. ¡Ah! y genial el aporte documental.

Me encuentro ahora sentado frente a la pantalla de mi ordenador, con la mirada ausente y Vetusta recorriendo mis neuronas convulsivamente. Una humeante taza de café dibuja volutas contra la ventana. El lapicero que sostengo lánguidamente en mis dedos golpea rítmica y autónomamente el escritorio, lanzando mensajes subliminales en un extraño código morse que nadie más conoce. Permitidme enjugarme en vosotros, foreros, mi paño de lágrimas, una vez más y relataros el “guatafá” (WTF) que he vivido este fin de semana: Animado como estaba con vuestros consejos, consideré oportuno ponerlos en práctica y encender la moto. Dejarla trabajar, darle vueltas al motor… Y así lo hice. Arrancó sin más problemas que unos “biberonazos” de gasolina en vena (vía carburador). Y la fui dejando hacer. Al principio se mostraba muy revolucionada, pero al cabo fui quitado el starter y comenzó a adoptar un ritmo de ralentí más suave, como era ella antes, como yo la recordaba. Subía de vueltas sin problemas, respondiendo correctamente a los golpes de gas. Calentaba todos los colectores de manera más o MENOS homogénea (¿Lo habéis oído? TODOS los colectores. ¡Que orgulloso estoy de mi “Vetus”!). Pasados unos minutos decidí que ya era buen momento para detener la ignición y dejar reposar el acalorado motor. ¡Que silencio! Lo cierto es que tampoco quise alargar más la prueba ya que no tengo puesto el silencioso del tubo de escape y debía estar molestando a todos los vecinos. Yo, que soy de natural prudente, elegí la hora de la siesta para montar esta peculiar “performance”. ¡Que queréis! Tampoco tengo tantos ratos libres… Llamadme incívico, pero en mi descargo, os aseguro que me sentía compungido por no dejar dormir al vecindario. Y esa compunción fue la que me llevo al siguiente y nefasto escenario. Como el colector es original de “Gruyere” y últimamente me ha dado por hacer algunas chispas con un viejo equipo de soldadura que andaba por casa, até cabos. Solo tenía que desmontar el colector (ocho tornillos) y darle unos puntos en los boquetes. [Silencio dramático…] Entonces lo vi. El colector estaba empapado de aceite. Pongo foto. Mucho aceite (o eso creo yo) y limpito, todavía de color rojo. El improvisado banco de trabajo que monté quedo encharcado. Y después cuando, alertado por la posibilidad de montar un incendio al mezclar hierro fundido al rojo vivo y aceite de motor, lo dejé en el suelo, se produjo otro charco de lo que aún escurrió. Mirando por el ojo de buey del nivel de aceite, este ha bajado por debajo del mínimo. Y ahora la pregunta es: ¿Es grave doctor? No parece demasiado ideal que salga aceite por el tubo de escape. Lo primero que tenía que hacer era publicar este inesperado giro de los acontecimientos. A ver si con vuestro “feed back” y rebuscando por internet puedo averiguar si me he dejado un tornillo sin poner o si el motor está roto. Abrazos.

Ya. Lo malo es que la moto tiene tantos "achaques" que quería tener claro que la podría usar (a nivel motor) antes de ponerme con depósito, suspensiones, ruedas, arrastre... y meterme en gastos que acabasen siendo inútiles. Hoy o mañana chequearé las bujías y volveré a intentar arrancarla.

Hola Personas. Este fin de semana, barbacoas, Eurovisiones y Chótis aparte, he sacado un ratito (pequeño, la verdad. Me he quedado con ganas de más) para mimar a Vetusta. No he sido correspondido. ¡¡No se ha dignado a arrancar la muy tetracilindrica!! ¡Cría cuervos…! Bueno, mientras me bajan las pulsaciones os explico. ESCENA 1. 54DK1 se encuentra en el garaje junto a Vetusta. Se dispone a bajarla del caballete. - - 54DK1.- “¡Mmmpffff!” En ese momento Vetusta pierde el equilibrio y por muy poco no se va al suelo. - - 54DK1.- “¡Como pesa la condenada! Tendré que hacer revisión de palomino”. ESCENA 2. Vetusta está en el jardín. 54DK1 junto a ella. - - 54DK1 (pensando).- “Pistola para medir la temperatura, teléfono para grabar la medición, trípode para colocar el teléfono, gasolina… Parece que está todo. ¡Manos a la obra!” - - VETUSTA (con el botón de arranque pulsado).- “Ñiii-booof, Ñiii-booof, Ñiii-booof, Ñiiii……..” Se queda sin batería. - - 54DK1 (irritado).- “Me cag***** en su p****** *****dre”. (Se escuchan pitidos de censura). ESCENA 3. De nuevo en el Garaje. - - 54DK1 (Buscando herramientas).- “A ver ahora donde está el cargador de baterías. ¡Ah, aquí! Necesito también un alargador para llevar corriente". (Lo coge). ESCENA 4. Otra vez en el jardín después de cargar un rato la batería - - VETUSTA (con el botón de arranque pulsado).- “Ñiii-booof, Ñiii-booof, Ñiii-booof, Ñiiii…….. Broooooom, boff, bofffff, clanck” - (Silencio). Tras otros minutos de carga de batería… - - VETUSTA (con el botón de arranque pulsado).- “Ñiii-booof, Ñiii-booof, Ñiii-booof, Ñiiii…….. Broooooom, boff, bofffff, clanck” Varios intentos más tarde. - - 54DK1.- “¡Pardiez, parece que no hay manera! A ver si con los intentos de arranque se nota temperatura en los colectores". Los toca con la mano - - 54DK1.- “¡Eureka! hay una ligera elevación de la entralpía en los colectores correspondientes a los cilindros uno, dos y cuatro. Están tibios. El correspondiente al cilindro 3 se nota a temperatura ambiente". Hace la comprobación con la pistola de medir temperatura con el mismo resultado pero, al tener la neurona ocupada en que no se le caiga la baba, no apunta las mediciones. - - 54DK1 (Al asimilar la imposibilidad de arrancar).- “¡Oh, cruel destino! ¿Qué esperas de mí, pobre mortal? ¿Qué terrible afrenta he dado en hacer contra ti para merecer estas cuitas? Blande ya tu mortífera daga, clávala en mi pecho y acaba con esta compunción. O, si no, dame una señal que me conduzca a solventar aqueste entuerto y a conseguir a Vetusta”. FIN del Primer Acto. Bueno, ya me he relajado un poco. Os comento. Cachorro. Compresímetro tengo uno. De Chinoland. Espero que me sirva para hacerme una idea aunque no me dé valores muy exactos. El reglaje de válvulas estoy bastante seguro de que está bien hecho. ¿95%? Yo diría que sí. Me estuve empapando mucho acerca del tema. El 5% restante es el margen de incertidumbre, ya que nunca antes había hecho un reglaje de válvulas. Las bujías. Recuerdo que las he mirado varias veces en el proceso. Y creo que todas las veces me parecían bien, con algo de ¿aceite? alguna vez. Pero mejor las saco y las vuelvo a analizar. Mi idea es poder arrancarla para dejarla un rato calentando. Hacer una buena comprobación de la temperatura de los colectores, revisar bujías tras estar funcionando. RoberSDR. De cocina ando un poco flojo. De momento me animo con la comida italiana (llamar a Telepizza) y algún postre (pelar mandarinas a uña viva). Pero si me meto a cocinillas os iré contando. Joidió. ...si se hubiera pegado un segmento, el pistón no se movería y la moto no arrancaría, o se doblaría el cigüeñal, o algo malo pasaría en el continuo espacio-tiempo cuántico. ¿no? Pero ojalá lo pudiera identificar para resolverlo. Lo de escupir gasolina no sé a qué achacarlo, si viste el video que dejé, se veía (mas o menos) pero no intuyo el motivo. Y, sí, ediciones AEAT es muy conocida por su temática dramática. Un placer. Saludos.

Yo estoy con Cachorro. Presión del neumático trasero. Todo lo más, retrovisor izquierdo mal regulado...

Tienes razón Cachorro. Yo pienso las cosas de manera normal, lo juro, pero cuando lo voy a escribir, no sé, me salen estas cosas tan raras. Por suerte aun me entendéis (aunque se os quede cara de WTF). Gracias por la explicación (parábola de la ZX-10 incluida). Ha sido reveladora. Y sobre todo he aprendido una nueva lección, maestro Shaolin: “Lo impoltante pala llegal no sel en que dilección caminal, sino dal el prilmel paso”. Y para que conste. Yo, D. 54DK1, mayor de edad, en pleno uso de mis facultades mentales, me comprometo a efectuar en las próximas fechas, la medición de compresión de cilindros y, así mismo, a publicar los valores en este hilo, sometiendo al público escrutinio su resultado. Y después… ya veremos… RoberSDR. Gracias por tus palabras. Algo sí he escrito. Ayer mismo la lista de la compra, pero la poesía no es lo mío. Y he firmado algún Best Seller como “IRPF 2021”, la trepidante historia de un currito que ve como su sueldo desaparece misteriosamente, mientras unos ministros disfrutan de prebendas desmesuradas con el pretexto de servirle. Está escrito en clave de drama. El final es muy triste. Carlosclasic. A mi también me ha convencido Cachorro (Siempre lo hace, je, je), como he dicho. Es lo que tiene saber del tema. Y tú, como secundador de tesis "Cachorrianas", quedas afectado por los efectos que produzca la clausula del párrafo tres y serás informado de los resultados arrojados por el vacuómetro, en futuras entradas de este chat. Daros todos por abrazados.

Me han filtrado una pregunta del examen de la EvAU. ¿Alguien sabría responderla por si me cae? ¡Gracias majos! Partiendo de la hipótesis de un suceso futurible del teorema de Karl-Burator, y dando por cierto el parámetro (P), en el que un sujeto (54DK1) retome sus actividades en el punto que las dejó. Diga: 1.- Que acción debería tomarse sobre el cuerpo (3) del carburador dado el paradigma de que su cilindro correspondiente expulsa combustible por la admisión. 2.- Que posibilidad existe de tener que abrir el bloque del motor (M) para una minuciosa inspección de segmentos, camisas o demás elementos, teniendo en cuanta la variable (Z), cuyo logaritmo neperiano para el cálculo de éxito de esa operación tiende a cero. 3.- Si el factor tiempo de trabajo (t) es una incógnita variable. ¿Puede despejar la variable Tiempo Total (T’) cuya representación en el eje de las abscisas es linealmente oblicuo a su ángulo con el eje de ordenadas? Es decir, ¿podría el sujeto plantar secuoyas y verlas morir de viejas? Justifique su respuesta.

Hola Blai. ¡Grandes aventuras os esperan! O al menos unas vueltecillas en moto muy guapas. ¿Y que tal la Macbor? He oido hablar mucho de esta moto... ¿Que le parece a tu mujer?

@Joiodió... Para mi eso es tecnología de la NASA. Cualquier día pasan a visitarte los men in black. ¡Animo con ello!

Cuenta la historia que al principio de los tiempos existían motocicletas atmosféricas que recorrían ufanas calles, pistas y caminos. Y quiso el destino que una de ellas quedara atrapada en la vivienda de un madrileño enjuto, de carnes secas y poco seso, que la dejó agonizar en los jardines de su morada. Pero un día al pasar junto a ella la vio decrépita, descolorida y más muerta que viva. Y se le apareció un querubín alado sobre su hombro derecho y le susurró al oído “Hombre. Sé un buen samaritano. Rehabilítala. Devuélvela su honor, su porte y su regia figura”. El hombre se apiadó de la máquina y con la esperanza albergada en su pensamiento desempolvó sus antiguas herramientas, las más de ellas heredadas de generaciones anteriores, las menos compradas en Aliexpress. Tornillo a tornillo y tuerca a tuerca comenzó a trabajar sin descanso durante cuarenta días y cuarenta noches, y otros cuarenta días y cuarenta noches... El hombre, a quien la providencia puso como nombre 54Dk1 era bondadoso y respetaba (un poco) las leyes, pero de mecánica no tenía ni idea. Eso lo sabían hasta los dioses del Valhalla. Y hete aquí que de nuevo se le apareció el blanco angelito de su consciencia y volviendo a susurrarle le dijo “https://forosuzukimotos.com”. Y el hombre entró en el paraíso. Y estando en el paraíso, el hombre dijo “me siento solo”. Y el creador le puso a cachorro, a superleones75, joiodió, suzukiboy y a más… Entonces lo negro se volvió blanco, las tinieblas luz, lo retorcido se enderezó y los reglajes de válvulas fueron hechos. Y el enjuto madrileño, siguió siendo enjuto, de carnes secas y poco seso (eso no cambia tan fácilmente). Pero, aunque sus entendederas no dieran para más tuvo fe y continuó trabajando en Vetusta hasta que un buen día esta despertó. No fue gran cosa, pero su motor se puso en marcha y por sus conductos comenzó a moverse aceite. Cual moderno Prometeo, el hombre creó vida. Vida mecánica, pero vida. Vetusta estaba muerta y ahora vivía. Y al igual que en la metáfora, el insignificante doctor Frankenstein de andar por casa, fue castigado con mierdas varias. Y se olvidó de Vetusta. Y así pasó el invierno la humanidad. Y antes de que llegara la primavera llegó una familia de ucranianos que se refugió en su casa, con un par de churumbeles revoloteando por todas partes. Y la casa pareció hacerse más pequeña. Y la mujer dijo “habrá que habilitar y ampliar el garaje”. Y su palabra se hizo ley. Y el que no cumple la ley podrá ser castigado. Y después llego la primavera y Vetusta comenzó a sobresalir de entre los trastos. Y cuando el hombre bajaba a su garaje la miraba. Azazel, el pequeño portador de tridente, que se aparecía sobre su hombro izquierdo le susurraba con su lengua bífida “olvídala”. Y el hombre la olvidaba. Pero un día, estando mirando a Vetusta, con Azazel susurrando a su siniestra, apareció también el blanco querubín y batiendo sus alas expulsó a la tentación y con su voz aterciopelada le dirigió suaves palabras “https://forosuzukimotos.com”. Y el hombre volvió al foro. Y en el foro estaban escritas las enseñanzas. Y su lectura le sedujo y le reconfortó. Y creció en él la idea de cumplir con la palabra. Y trémulamente se acercó al teclado y sus manos se movieron sobre los caracteres y de sus dedos nacieron nuevas palabras: “Señores…” Y todo volvió a comenzar. 1er Libro de los Vetustienses. Versículos 1 al 14.

Señores. Después de tanto tiempo vagando lejos de este foro, hoy he entrado. He entrado a ver que había sido de esas jornadas en las que hablábamos de mecánica, de metafísica, me divertía contándoos mis movidas, me socorríais, compartía un avance o me encontraba un obstáculo… Todo sigue ahí. Vuestros consejos, vuestras bromas…. Todo tan evocador. Y llego a las ultimas entradas y me conmueve descubrir que me tenéis presente. ¡Gracias, chicos!, me habéis tocado la patata. Lamentablemente, hoy solo voy a charlar un poco. No tengo nada que comentaros de Vetusta. La pobre sigue criogenizada en su cápsula esperando, quizás, un futuro dorado. Desde la última vez no he tenido el ánimo ni la inquietud de volver a enfundar mi llave, blandir el destornillador y hacer rugir la montura al grito de ¡Jerónimo! Aunque ahora que miro un poco para dentro, si estoy aquí… ¿Será que necesito grasa y olor a combustible? Dejemos que el tiempo nos descubra eso. Aunque esta temporada se presenta más complicada, posiblemente tenga que hacer alguna reformilla en casa, de repente somos cuatro más. Me alegro de saludaros y os devuelvo vuestras felicitaciones navideñas (añejas ya) multiplicadas por mil.

No he cambiado la altura de la aguja, pero no me he fijado en cual están, o si están todas iguales... El reglaje de las válvulas lo hice... pues no me cuerdo como exactamente. Sé que seguí consejos de video-tutoriales y foros. Compré un aparato para medir la compresión, lo usaré antes de volver a desmontar. Y, lo sé, soy un zoquete, estoy harto de verlo en videos, pero no se me ha ocurrido tocar los escapes para ver si hay combustión ¿Qué te parece? Lo sé Super. Me lo quiere poner difícil. He aprendido una cosa. Una reflexión filosófica muy elevada. La expresión "Se paró funcionando" es un engaño, una quimera. Yo pensaba que unos cuantos hierros, gomas y cables no se estropearían por el paso del tiempo. Pues se estropean, se bloquean, se obstruyen, se endurecen, se oxidan, crían ratones...

Hola @cachorro. Sacaré las bujías y subiré las fotos. La altura de las agujas, 14,6 +/- 1mm, si no me equivoco. Todas igual. De todas maneras, ese cilindro no "chupa". A los demas carburadores les tapas la admisión y notas el vacio en la palma de la mano, con fuerza. Ese no. Quizás no se trate de un problema del carburador... ...Y, sí. Precisamente me lié con esto cuando empecé a reinstalar los cables y algunas otras cosas que ya se pueden ir poniendo en su sitio.

Buenas. Vuelvo a la carga. Este fin de semana he estado trasteando con Vetusta. La saqué al jardín y decidí arrancarla por un rato. Os lo cuento: Primero trato de arrancar con starter (que por cierto, conseguí arreglarlo con un poco de lubricante y pequeños movimientos de vaivén, se ve que con los lavados se había formado costrilla de cal o algo…). Pero nada. Con starter no arranca. Quizás he tenido poca paciencia, no sé. Segundo. Intento arrancar con chorro de gasolina en los carburadores. Arranca, pero se para. Tercero. Nuevo intento con gasolina a la admisión. Arranca. Rugue un poco. Se para. Cuarto. Nuevo y definitivo intento con chorro de combustible. Ahora sí. Quinto. Intento subir de vueltas. Parece estar fría aún. Se ahoga, pero no se cala. Sigo intentándolo. Sexto. Meto primera. Gira. Punto muerto. Primera, segunda, Punto muerto… ¡Ya anda! Séptimo. Observo que el carburador 3 pulveriza combustible por la admisión. 😱 Podéis verlo aquí: Y después, lo veo claro. Gotea. Además, el ralentí esta demasiado revolucionado. Yo creo que es porque el cable del acelerador le queda corto (vamos que le tira de sisa). Lo noté al montarlo. Las mariposas se quedan algo abiertas. Tengo que revisar eso, no creo que haya encogido el acero trenzado… Lo podéis ver más claro aquí: He estado revisado en mi memoria sobre carburadores. Vacío absoluto, je, je… He mirado por internet y veo que puede ser problema de la aguja de cierre del flotador… ¡Mier#@, si es nueva! ¿Quizás esta mal calibrada la altura de la boya? ¿Qué os parece? ¿Algún diagnostico? P.D. Perdón por mis pesadovideos. Soy más soso que una acelga en un charco.

Hola a todos. Pues no hay avances significativos. He adaptado una botella de coca cola, de esas de 2 litros con la cánula de una lampara y un par de tuercas, he puesto un tubo de goma y una "T" de riego y... "tachán" un depósito de gasolina de todo a cien. Pero ando cavilando, porque resulta que no puedo tirar del starter, los petones se han quedado como agarrotados. Me temo que tendré que desmontar los carburadores otra vez y ver que he podido hacer mal. ¡Y me da una pereza! Por otro lado, ando buscando un depósito de segunda mano. Desisto con el que tenía, está fatalmente fatal. Pero eso implica hacer números para ajustarme al presupuesto (Aunque creo que finalmente tendré que ajustar el presupuesto a los números). Y también me hace ilusión, si no llueve, sacar la moto, arrancarla, quitar el caballete y, sin asiento siquiera, moverla unos metros. El otro día la tuve arrancada unos minutos en el garaje. Casi muero por inhalación de CO2 (bueno, no tanto), y noté que, a medida que se calentaba, podía acelerar un poco más de las 3.000 RPM iniciales, je, je... Lo que pasa es que molesto un poco a los vecinos, porque la tengo sin silencioso... También creo que ha llegado el momento de volver a colocar el cableado en su sitio, así que cuando se me pase la vaguería profunda (que yo creo que tiene que ver con el frio que hace en el garaje) me pondré a hacer estas cosillas.

Ofhú Illo. Aro que zí. Una mierda pinshá'n un palo. Asin que mestoy pegando la peshá de buscá una garrafa ande poné la gazolina y colgarla en lo arto una barra. Ezo e' mu fácih, hombre. ¡Amoh, que fatiguita primo! A 3000 revolushione', cuando llege a la caseta se han acabao loh rebuhito' de toa la feria. ¡Que graziozo ere´, miarma! ¡Que arte! Un par de vuertah, mi una miaja ma' ni una miaja meno'. Asin estaba antes de mertele mano. Bueno, les deho, que tengo que descansa' del jartón de tecla' que he tenio capretá.

Pues nada… Que ayer baje a echar un vistazo a “Vetus” y ahí sigue, en el garaje. Ya que estaba, cogí el depósito y lo estuve observando. Tras un breve análisis de daños puedo decir que la cosa no está tan mal como parecía. Está peor. No obstante, como ya se me ha metido en la cabeza intentar repararlo, voy a probar hacer algo con él. Primero limpiarlo bien, obvio. Y después, cuando tenga bien claro qué zonas están bien o como de oxidado está por dentro y/o por fuera (usaré la cámara endoscópica que compré hace un tiempo), veré por donde atacar. Mientras comenzaré, con aplomo y paciencia, la búsqueda de un recambio “B.B.B” (Bueno, Bonito y Barato). Y tiene que ser “B.B.B.” porque necesito también grifo y aforador (bueno, aforador me han ofrecido uno - ¡Gracias por el ofrecimiento, benefactor!). Y mientras mientras (mientras al cuadrado), colocar filtro de aire e intentar carburación (¡¡que Dios nos pille confesados!!). Habrá fotos y, puede que hasta videos en mi estéril canal de YouTube, “VetustaMente” (no os imaginabais que le pudiera poner un nombre tan tonto ¿eh?). Os mando abrazos, ráfagas, besos, saludos, apretones de manos, genuflexiones, guiños, V’s, bingo, mus… Podéis serviros.

Hola @superleones75. Pues, gracias a tu familia por el seguimiento de este "parto". Creo que puedo asegurar muchas más horas de culebrón. - "Carlos Acuario, te ves lindo. Yo soy el padre a quien nunca conociste". - "¡No te lo creo, Lucrecia Vetusta, tu eres una motocicleta!". - "Tu mamá no te contó, ¡caramba! Tuve que huir para salvar mi vida... y la tuya. Me operó el pinche doctorsito y me dio este aspecto. Así pude regresar y permanecer abandonada en tu jardín 20 largos años, cerca de ti." … Y en cuanto a tus consejos, espero poder hacer un ajuste aceptable de los carburadores. Pero, o mucho cambian las cosas o creo que carburación fina, lo que se dice fina, la tendrá que hacer alguien con sensibilidad “carburil”. Me encuentro poco capacitado para este menester. Lo del depósito, la verdad es que me atrae mucho, quizás me ponga con él. Vealo en Rehabilitando GSX 600 F '91. Temporada 2.

¡¡¡Cielos, tienes cámaras en mi casa!!! 🤣😂😂 y, por cierto, ¡que envidia me das! Me encantaría saber dibujar... Y trambién saber carburar viejas glorias tetracilíndricas y cuatrotiempicas del motociclismo mundial.

Saludos cordiales. Como muchos ya sabréis, Vetusta, ha arrancado. Tan señalado evento, cuya efemérides quedará registrada en los anales de este foro, se produjo la semana pasada. Y fue gracias a la colaboración desinteresada, pero inestimable, de todos vosotros. Sin embargo, y con permiso del gran Freddie “the show must go on”. Este fin de semana me he dormido en los laureles y he destinado mis recursos a otros menesteres. Más, sin embargo, pasé algunos minutos en compañía de mi moto. Para volver a arrancarla tuve que chorrear, de nuevo, gasolina por la toma de los carburadores. Al principio no arrancaba muy bien, incluso se llegó a calar. Bien es verdad que no me había percatado de que la pequeña cantidad de gasolina que cabe en las gomas de los carburadores se debía haber acabado o evaporado desde la anterior vez. Así que, añadida nueva cantidad de gasolina, vuelta a arrancar. Ahora ya bien. Arranca. Intenté entonces hacer temblar los cimientos de mi casa a golpe de gas ( 👊✊ 👊✊, parafraseando a mi querido @superleones75). No way! Al intentar darle gas la moto se ahoga. ¡Claro, tanto toquetear los carburadores! Subiendo de vueltas poco a poco he conseguido llegar hasta 3.000 rpm. Pero creo que eso se me va a quedar escaso cuando ante circulando por ahí… Estoy intentando, ahora, absorber grandes cantidades de información acerca de la carburación de estas pequeñas. De momento ya he conseguido hacerme un lío monumental. Pero lo mismo acabo entendiendo un poco. Tiempo al tiempo. Por otra parte, ha llegado el momento de ir pensando que acometemos ahora… ¡Hay tanta tarea pendiente! El menú incluye: Barras de suspensión. Frenos. Arrastre. Reparar pata de cabra. Depósito. Y lo que vaya surgiendo… Yo había pensado ponerme con la horquilla y, ya de paso que tengo la rueda desmontada, ir haciendo frenos. ¿Qué os parece? Es una reparación de aúpa (al menos para mí) y puede que salga cara, pero puedo ir metiendo otras cosas entre medias, no sé, reparar depósito (o intentarlo) por ejemplo. Comentarios aquí. 🔽🔽🔽

¡Bueno, bueno...! Estoy como un niño con zapatos nuevos. El video es de ayer a las 22:00 más o menos. Solo hice esa prueba porque me tenía que ir a Madrid. Es decir, no sé si volverá a arrancar dándole al botoncillo. Y sí, vi que salía humo. Tengo que investigar eso... Quizás tenga la tapa de balancines mal montada... o los colectores solo superpuestos. Ya iré viendo. La paré yo al ver el humo. No quería forzar ya que, además, hace unos días, probando a arrancar, perdió mucho aceite del cárter porque había soltado el conducto y no me acordaba.

Buenos días. Al final he creado un canal de youtube para poder subir algún video y ahorrarme explicaciones del tipo: - "Al mover la pieza negra que sobresale por debajo del cable gordo que sale de un sitio del motor, hace ñick, ñick... y después Prooooff, Clunx, arrrff, arrrff" Así que, para estrenarme os dejo el primer video. Es lo que hace la moto al darle al botón ese amarillo que hay en el mango de la derecha, debajo de la pieza esa del puño que gira como a rosca para que la moto haga rum, rum... Siguiendo la doctrina de @cachorro le había puesto gasolina en los cilindros a través de los orificios de las bujías... El resto esta inmortalizado. Lo vemos y comentamos ¿Os parece?

Buenas @cachorro. Gracias por tu diagnóstico. Siempre que me quedo sin ideas apareces y dices algo que me hace retomar el camino. Voy a desgranar tus comentarios… Aunque ya lo hice, nunca está de más volver a hacer esta comprobación. Apuntado en la lista de tareas. No obstante, he visto en videos y foros que la chispa puede ser “mala” pero nunca he llegado a comprender como es una chispa mala. Intentaré fijarme mucho y describirla con la mayor exactitud posible [*]. Bueno, el depósito está disfrutando de un merecido descanso encima de la barbacoa. Le meto gasolina con un bote de ketchup (sin ketchup, claro, solo con gasolina) directamente en los tubos. Buena idea, no sé si lo necesita, ya que la betería es nueva y la recargo cada vez, después de intentar arrancar. Por cierto, con un cargador Black & decker BDV090 que he tenido que descambiar TRES veces, es decir, esta es la cuarta unidad que uso. Se ha fundido todas las anteriores. Me parece un producto malísimo (perdón por el spoiler). Siguiente tarea para la lista. Espero saber hacerlo y no saltar por los aires, je, je… Odio decirlo después de todo el mimo con el que he cuidado los carbus, pero por ahí van mis más oscuras pesadillas. Habrá que ir descartando Eso no lo descartes… Y a mí. Hoy castigada sin cenar. Nain, no huele, y estoy dentro de un garaje… por eso lo de mis pesadillas. Lo has dicho todo. Amen. [*] Veo que se pueden subir videos de youtube. Puede que abra una cuenta para subir algún video que pueda ser más aclaratorio.

Eso es cierto. Quizás necesite oxido nitroso, como en fast and furious... Y tu comentario me da pie a esta reflexión. ¿Puede ser que la chispa no sea lo suficientemente potente/constante de tal manera que, al introducir un fluido más volatil produzca explosión pero no lo haga con la gasolina? Oye, pssst, ¿El dibujo es tuyo..? Muy apropiado.