cristhianf03

me alegro mucho, como consejo, corta los terminales y cambialos ya que los cables en las puntas tienden a dañarse por eso uso y deshuso jejeje, es mejor eso que cambiar TODO el sistema electrico, con eso te evitas muchos dolores de cabeza

Pues si sube de voltaje y no es mucha diferencia esta bien, recuerda que el manual te da valores DE FABRICA (nueva) ya con el tiempo se desgasta los componentes, mas que nada la coronilla pierde la efectividad del aislante, pero si sube el voltaje l subir las rpms esta bien

no le des mucha vuelta al asunto . he visto que el problema de las gs es que se daña la llave de gasolina (experiencia propia) te puedo recomendar lo siguiente. 1. primero limpia las bujias, los carbus deja regulado como dice el manual 3 vueltas y media y MIRA como salen las bujias despues de usarla un rato. si salen muy negras es exceso de gasolina, muy blancas pues les falta, el color preciso es color como cafe con leche. 2. si ya consigues que las bujias queden de ese color pues usa la moto en pri y usala, y no olvides luego de usarla quitar el pri y ponerle en ON, mi moto tenia ese problema y cuando estaba en ON la llave de gasolina andaba bien un ratito y luego rateaba como que le faltaba gasolina y se apagaba. 3. Usando en PRI la moto mira como va consumiendo la moto , ya diras como queda la moto con eso jeje NOTA: LA LLAVE DE GASOLINA DE LA YAMAHA KRIPTON LE QUEDA PERFECTO A LA GS500 :3

ya te lo han dicho todo, primero a regular carburador y si estan pasados los tornillos con una sierra de metal pues haces una muesca y con destornillador plano lo abres, aprovechando que estas haciendo eso no vendria mal un kit de reparacion de carburador para que quede al 100...

que tal amigo depende del problema que tengas, en si cual es ? no carga la bateria? ya hiciste mediciones de regulador? de rectificad?or de igual manera tengo un tema donde explico como hacer las mediciones

hola, los mandos de encendido de claxon direccionales a eso me referia

pues gastonas depende mucho el uso y tipo de aceite ( normalmente si le pones 10w40 se los bebe rapido, a la mia hechaba mineral 20w50 y nunca se bebia el aceite, pero con el 10w40 trnia que revisar cada 1mil km porque me tocba rellenar 500 ml en promedio. y lo de la gasolina igual dependera de la carburacion, medidas de pasos de alta, altura de aguja

pues en ecuador me la dejan en 2200 dolares (barato) porque estas motos por lo bajo valen unos 3500 dolares desde el 2006 y ya unidades nuevas por el 2017 para rriba valen 5500 dolares parece que viene del cabezsote, se me hace valvulas pero no estoy seguro

HOLA A TODOS, ALGUIEN SABE COMO PUEDO SABER SI UNA MOTO NECESITA O NO REPARACION? ESTOY POR ADQUIEIRIR UNA GS DEL 2007 Y TENGO MIEDO QUE EL CIGUEÑAL TENGA FALLA PORQUE TIENE UN SONIDO BASTANTE FUERTE EN EL MOTOR COMO SI FUERAN VALVULAS O MARACAS- ALGUIEN SABE COMO PODER DESCARTAR DAÑOS GRAVES? MUCHAS GRACIAS DE ANTEMANO

PUES MI MOTO ME DABA 250 KM POR TANQUE EXPRIMIENDO TODA LA GASOLINA.... SERA QUE CONSUMEN ASI?

que tal amigo, a mi moto ya la vendi hace como 10 meses mas o menos y no le ha presentado problema al actual dueño, el tiempo que la tuve yo siempre trabajo perfecto amigo. si tienes dudas antes de montarlo has mediciones de las fases del estator y al regualdor y veras que queda perfecta. no envia ni mucha corriente ( semantiene los 14 v) ni tiene baja corriente

pues explicado quedaria asi ALTERNADOR para saber que las 3 fases esten bien 1. Con el tester (multimetro) poner en corriente alterna, desconectar el alternador (tiene 3 patitas porque es trifasico) y poner la punta negra en una patita y la roja en otra, en ralenti la moto debe dar el mismo voltaje en las 3 patas (1 y 2) (1y 3) (2 y 3)----EJEMPLO: EN RALENTI DA 25 VOLTIOS CORRIENTE ALTERNA tambien aceleramos a 3 mil rpm y medimos de nuevo debe darnos el mismo voltaje.-EJEMPLO: A 3 MIL RPM DA 60 VOLTIOS CORRIENTE ALTERNA. 2. Si nos da la el mismo voltaje esta bien las fases del stator. REGULDOR-RECTIFICADOR- 1. El regulador debe tener 3 cables amarillos ( o del mismo color) que son los que van al stator, un cable rojo que es el positivo que va a la bateria y un cable verde que da negativo- 2. colocamos en Ohmios (en el tester) y medimos, punta roja del tester en el lcable verde (o negativo del regualdor) y punta negra a un cable amarillo ( o el color que sea que van al stator)- 3. debe darte una medida de 500 a 600, mide cada cable de la misma manera y debe darte la misma medida (puede variar unos 25 puntos) 4 para medir el cable que va a la bateria mantenemos, cable negativo del regulador (cabkle verde) con punta roja de tester y punta negra del tester a cable rojo dl regualdor debe dar 1200 o mas. si ya con esas mediciones te falla una vas descartando el componente dañado.

SI LE QUEDO SIN PROBLEMA AMIGO, PERFECTO VA YA 1 AÑO Y NO DA NINGUN PROBLEMA. LA VERDAD LA SOLUCION PRECISA FUE ESA

entiendo perfectamente lo que estas pasando y me paso lo mismo (cdi quemado, bateria mal conectada, stator quemado) y todo eso se quemo porque se instalo uno mandos que no eran de la moto ¬¬ no decaigas ya la moto la tienes casi perfecta, como te dijeron arriba cambia de mecanico pero primero habla en el taller y que te digan que hicieron, ya diras

hola amigo, antes dde cambiar algo debes hacer las pruebas respectivas. la bateria para arancar debe darte 12.5 minimo y prendida ya acelerando maximo 14.5... si no te da esas medidas cambia de bateria. pero antes, intenta cargar la bateria, si no cargas pues desechala y compra otra. segundo has prueba de alternador (corona o coronilla) que esta en la tapa izquierda, mira que tengan continuidad las fases, mira que las 3 te den el mismo voltaje en corriente alterna, si falla alguna de estas pruebas pues a cambiar coronilla. tercero prueba el regulador, mide en continuidad y las 3 fases deben darte un valor similar (550 si no me equivo) y el cable positivo debe darte 1200 si mal no recuerdo. si no sabes como hacer alguna medicion avisame te explico paso a paso. tuve el mismo problema y lo mio era la coronilla (alternador) y cambiando se soluciono saludos no creo que tiene sensor de posicion amigo, son motos que desde el 90 a la actualidad (en latinoamerica) se mantienen con la misma mecanica simple...

Hola a todos, se que el foro es de suzuki pero lastimosamente no encuentro informacion sobre la mia ( yamaha fzr600 1994) y quieria saber si me pueden ayudar por favor con una duda. mi moto cuando la llevo a 120 kph el regulador me lanza un voltaje de 13.5 por ahi, pero luego paso de esa velocidad llego a 160 mas o menos me lanza voltaje de 18 voltios 😮 he intentado cambiar el regulador y me sigue lanzando la misma falla o aveces me los quema y el problema que da es esto. Se apaga el tacometro (digital adaptado) se apaga la moto por completo y no entra contacto ni nada. se cambia el regulador y se arregla. mi duda es porque falla todo el sistema electrico si el regulador lo que hace es transformar la corriente alterna a continua, si falla no deberia solo dejar de cargas y ya? es posible que tenga algun lugar donde un cableado este haciendo masa en el chasis? (aun no lo busco) aveces falla un cilindro como que se conecta y se desconecta (por el sonido me doy cuenta de eso) igual cuando se moja la moto lavandola falla un cilindro y no prende por donde deberia empezar a buscar? agradecido de antemano por sus respuiestas

Hola a todos, quisiera publicar en el hilo de la gs porque me paso con la gorda y actualmente tengo el problemas en una yamaha fzr 600 del 94 en la gs tenia el problema que se quemo un fusible y la moto dejo de prender ( no sabia que era porque ni siquiera encendía el contacto ) nada de nada... como saber si ese fusible (10a) es el que necesita la moto ya que la compre usada? gracias de antemano

yo creo que depende, sale mas abrato cambiaar el motor entero o solo arreglar la falla que tiene el original, el que uqieres conseguir esta en bune estado y probado? todos los motores de esta moto son iguales, (cambiando cositas pequeñas)

hola, pues por aca en Ecuador para una moto con chicote de revoluciones (cable) fue muy dificil encontrar uno que le quede, no se si en desguese lo encuentres, lo que yo le hice fue cambiar el tacometro por uno digital y las rpms se conectaban a la bobina de altas y me marcaban, si es para proyecto mejor pilla uno por aliexpress (tablero digital). ya diras tu

ajajjaaj exacto,

pues sigo pensandolo ya que cuando vendi mi gs lo hie por urgencia economica ( y ahora me arrepiento) y buscando algunas del 2006 y 2008 van por ese precio igual pero tienen sus fallas ( la mia la vendi reparada pero hbia que cambiar empaques porque estaba perdiendo aceite de algunos lugares.... ahora estoy en eso de si comprar o no ya que tengo una moto motor 200 (con 13 cv) y es una tortuga ( a comparacion de la gs) entonces si es como que me hace falta la moto ( pero es por capricho mio)... cuestion del dinero pues lo tengo aun ya que no he ocupado de o que vendi mi moto ( era para pagar deudas).... asi que sigo en ese dilema del sera o no sera? uds que me recomiendan? sera de volver a la gs o mejor espero un poco de tiempo para comprarla mas adelante ...

muchas gracias por sus comentarios amigos

Hola de nuevo a todos, les comento, vendi mi gs500 del 2001 en $2500 y estoy pensando comprar una del 2006 en unos $2800... alguien me puede ayudar en que cambia la2001 y la 2006 (aparte del tanque mas grande) en que mejora el tps la moto,mas torque? mas velocidad? menos consumo de gasolina? la 2006 parece que hay que cambiar la cadenilla y fijo hay que cambiar discos de embrague, liquido de barras, muelles y el monoshock cambiarlo.., cuanto vale la cadenilla? y hay que desarmar el motor para cambairla ?? saludos desde Ecuador

seguire este hilo :)

que chula se ve, no hay nada mas satisfactoria que uno mismo rejuvenecer unos años a nuestros caballitos de acero