Joiodió

¿Podrías publicar ese sitio donde te hacen el depósito en fibra? Me parece una solución muy interesante para recuperar viejos depósitos, y si encima quedan más ligeros... y así queda guardadito aquí en el foro Gracias

En origen es toooda la pieza, así que te va a salir por una pasta. ¿Y si en una tienda de electrónica (o de cuadros eléctricos) encuentras un piloto o chivato verde de esos genéricos, del diametro y aspecto parecido? le desmontas el plástico, un poco de recorte y ajuste, un poco de pegamento exposi y listo. A las malas, cacho de acetato recortado y pintado por dentro con laca transparente verde. Si te decantas por el bricolaje, no olvides grabarlo en vídeo...con acento vasco (Hoy en Bricomania, vamos a restaurar una GS 500...) Bueno, he visto ahora la fecha, a estas alturas estará todo solucionado. Agur

Si, así soluciono mis ITV, pues aunque tengo los originales deben tener carbonilla como para mantener en marcha La General (la de Buster Keaton) un año completo. Eso sí, ahoga un poco, y en mi moto (GSXF 600 del 90) se le nota mejores bajos (en ciudad) pero en autopista baja algo la potencia y aumenta el consumo. PD.: Cuando los meto los pillo con un alambre para luego, tirando del mismo, sacarlo fácil ¡Para el relleno de un escape sólo material adecuado! La fibra de vidrio o lana de roca soportarán posiblemente la temperatura, pero los de uso doméstico para aislar casas tienen pegamentos, fijadores u otros componentes que te pueden dar problemas al quemarse. Aparte que se queman enseguida. Se encuentra fácil la fibra para escapes (ojo, retirar el plástico que la recubre, al menos en algunas, que luego se quemará) Como mucho, y si tienes acceso por lo que sea, puedes usar mantas de fibra cerámica, que aguanta hasta 1300ºC. Me encanta experimentar y hacer las cosas de otra manera sólo por el gusto de probar, pero aquí no te compliques. Ah, lo olvidé! Un dbkiller de esos que se montan antes del escape que rompa la onda acústica que viene por el escape, baja bastante y si lo elijes bien apenas ahoga

Pon unos filtritos en los tubos de la gasolina, a la salida del depósito. Son dos perras y te quitas de problemas con la suciedad

Pues siempre he fantaseado en modelar unos plásticos, ¿por qué no nos cuentas en un tutorial el proceso de crear algo? A más de uno se nos dispararía la imaginación (algo hice hace tiempo con láminas de polietileno de 2mm sobre un molde de escayola y un soplete eléctrico, pero no algo tan rígido y complejo)

En la carta de colores del catálogo de ese año aparecen los siguientes códigos: 019 BLACK 0ZF BLACK GRADATION 291 BLACK (SEMI-GLOSS) 58R BLACK ¿Cuál es el del chasis? Ni idea. Hagan apuestas, señores. De todas formas, un negro satinado con buena resistencia y capacidad antióxido te servirá igual (el negro es negro). El 291 BLACK (SEMI-GLOSS) es mi apuesta, pongo una Alhambra especial en el tapete

Sobre este tema (ya antiguo) de las compatibilidades, suelo buscar las piezas originales y comparo los OEM, los números o códigos de las piezas, y si aún no estoy seguro, busco compatibilidades entre repuestos. Pero si tienen el mismo número de referencia, no hay más que hablar. Así he encontrado sobre los cilindros (aquí, en este lado del charco) las siguientes equivalencias: SV 650 2001 SV650K1(E2) United kingdomeurope CILINDRO SV 650 2002 SV650K2(E2) United kingdomeurope CILINDRO SV-S 650 2001 SV650SK1(E2) Europe CILINDRO SV-S 650 2001 SV650SUK1(E2) Deutschland CILINDRO SV-S 650 2002 SV650SUK2(E2) Deutschland CILINDRO SV-S 650 1999 SV650SUX(E2) Deutschland CILINDRO SV-S 650 2000 SV650SUY(E2) Deutschland CILINDRO SV 650 2001 SV650UK1(E2) Deutschland CILINDRO SV 650 2002 SV650UK2(E2) Deutschland CILINDRO SV 650 1999 SV650UX(E2) Deutschland CILINDRO SV 650 2000 SV650UY(E2) Deutschland CILINDRO SV 650 1999 SV650X(E2) United kingdom CILINDRO SV 650 2000 SV650Y(E2) United kingdomeurope CILINDRO SV-S 650 2000 SV650SY(E2) United kingdomeurope CILINDRO SV-S 650 1999 SV650SX(E2) United kingdomeurope CILINDRO SV-S 650 2001 SV650SK1(E2) United kingdom CILINDRO SV-S 650 2002 SV650SK2(E2) United kingdomeurope CILINDRO SV 650 1999 SV650UX(E2) Europe CILINDRO SV 650 1999 SV650X(E2) Europe CILINDRO Esto como ejemplo de una manera de buscar equivalencias (...y piezas de repuesto en desguaces de otras motos). Salud si os sirve

Ostras, ¡está quedando preciosa!. Sobre la batería, que parece que no te han contestado: Yuasa YB10L-B Varta 51113 FB FB10L-B2 GS GM10Z-3B-2, CB10L-B2 Por cierto, ¿los plásticos los has hecho tú o los has encontrado por ahí? Si los compraste, comparte la dirección, y si los hiciste... ni se te ocurra perder el molde!

Pues como dice RoberSDR, se cortaron (y los quito y pongo con una brida de un escape de un Volkwagen) El tema, es que siendo cutrescutres, no suenan mucho más y respiran bastante bien. Supngo que los originales tendrán carbonilla como para alimentar la caldera para un par de años

Lo de que la homologación es tan cierto....que yo la he pasado a veces con unos escapes del chinoexpress de 30€! (eso sí, tras dejar sin existencias de nanas a la tienda de abajo). La unión que veis en los escapes de la 750 es un invento de Suzuki para que resuenen y doten de más bajos al motor, no olvidéis que viene de la GSX-R, y si tienes en la familia a un buen soldador (que haga cordones de soldaduras finos), radial por la soldadura del final y a cambiar la fibra, luego soldar, lijar y pintar con térmica (por cierto, a mi no se me calientan apenas los silenciosos, como no tienen catalizador ni chorradas varias...)

Si notas cierta inestabilidad, revisa las geometrías. Como los neumáticos de las medidas originales cuesta encontrarlos, puedes que los tengas más anchos o estrechos (bueno, eso es poco probable) o con perfil más bajo. En mi caso, al principio la mía se me "caía" p'dentro de las rotondas, lo corregí levantando un pelín las orquillas. Cuando hube de cambiar gomas, les puse sus medidas y mejoró bastante el comportamiento... para mi gusto, que soy bastante caracol en la carretera. A ver si va a ser eso, pues es moto estable como pocas... hasta que llegas a un semáforo y los kilos me recuerda los sesentaitantos que manejo

En casa tenemos una GSX 600 F del 90 y una GZ 125 Marauder, a las dos se les puede sacar la llave en marcha, y a un SJ 413 que tuvimos también, ¿no es ésa una característica propia de Suzuki de fábrica? ;)) Bueno, fuera bromas, no supone gran problema...si no se te cae en marcha! Y es cómodo para abrir el garaje sin parar la moto. Creo que es una debilidad de la marca por desgaste de los pistones del buje del clausor, pero no creo que sea un quebradero de cabeza. Y otra ventaja, es que con la holgura de la llave has de hacer un ligero movimiento a la llave (empujarla una mijilla p'lante, tirar un poquillo...) que hará que si no conoces ese "gesto" solo tú, y nadie más que tú será capar de arrancar tu moto por mucha llave que lleve!! (bueno, vale, pero habrá que sacar la cara buena a la vida, no?. Resumen: que no te preocupes, que no es grave)

En su día, a la mía (del 90) le cambié el kit de la válvula y mano de santo. Por cierto, al cambiarle el aceite que venía mezclado con la gasolina, ¿se solucionó lo del embrague? a lo mejor patinaba por la mezcla. Una cosa, mi corta experiencia con la moto es que es muy agradecida a la hora de arreglarla tú, además me hice con una copia en pdf del Haynes (el Arias-Paz de los británicos) y tan útil me resultó que me compré el libro. Si necesitas una copia del pdf, en privado me la pides y listo. Con él le hago todo lo que necesita (...entre otras cosas por que soy mú dejao, y el único taller que me fío de graná, el de Juanjo, como lleve la moto no me deja volverla a sacar hasta que esté perita. Me la confisca por "maltrato motil")

Últimamente vengo poco, de ahí el retraso. Pero sospecho que no ha de ser de éso. Si te fijas, del grifo salen dos tubos perpendiculares al eje de giro del grifo, y otro por detrás. Esos dos tubos es por donde sale la gasolina y el tercero, el de atrás, conectado al vacío de uno de los carburadores, abre el grifo de manera que sólo salga gasolina cuando el motor está en marcha (bueno, si pones el grifo en posición PRI, la gasolina sale aunque esté parada, para el caso de querer arrancar y las cubas estén vacías. Luego se te olvida en esa posición y cuando vuelves y ves medio depósito en la acera y los carburadores rebosando gasofa te hace una gracia....). Así que si le falta vacío en ese tubo (por que se agriete, salga de su sitio, que lo pilles con el depósito al montarlo o lo que sea) no habrá gasolina. Pero sospecho que no es eso, más apostaría a alguna mierdecilla que esté tapando algo

Últimamente no paso por aquí y me encuentro este tema reactivado. ¿Que si esta moto es actual? joder, es la de todos los días, y me lleva y me trae sin quejarse ni pedir cuidados. Da todo lo que se necesita para moverse hoy en día. Ventajas: robustez, simplicidad, facilidad para reparar/mantener, Desventajas: pesada (los 65 tacos y las cuestas de mi pueblo para maniobrar en parado pasan factura), la búsqueda de algunos repuestos Los viajes largos los hace sin rechistar, a pesar de tener la edad de cristo (aún así, no pienso crucificarla), y el consumo, aunque no es parca comparada con las actuales, tampoco se va de madre (...siempre que le dejes la oreja más o menos tranquila) En casa abogan por cambiarla por algo más ligero y parco, pero si sale la ley de una vez para vehículos históricos sería una locura soltarla

Buenas, reescribo para hablar del final del cuento. Y sí, un poco de publicidad a Motos Juanjo, en Granada. El tío (...y asociados) se han portao como unos señores con mi hija y su moto. (Si andáis por Graná, ahí tenéis a un taller de confianza. Eso sí, procura tener la moto decente, que vaya bronca, con "arte" eso sí, me gané por en estado de la misma!) Aparte son moteros hasta las trancas, no rehúyen una conversación y tienen por ahí algunas preparaciones preciosa. Bueno, que tenía un montón de problemas, (algunos provocados por mis chapuzas) que algunos sensores se descalibran con el subidón de voltaje al irse el regulador, que aunque se mueva la bobina que abre el circuito de aire en el arranque, no significa que actúe como dios manda, por lo que han tenido que reajustar, limpiar, graduar y reprogramar todo el sistema de inyección. ¡Ah, que no se me olvide! Que mi feliz idea de colocarle un regulador de moto gorda dará a futuro más problemas, puede que no funda el regulador, pero sí otra cosa. (lo que dije en este foro acerca del tema, haced el favor de borrarlo) En definitiva, la moto es otra, suave como la seda, ralentí estable, menor consumo.... que nada, que hay que dejar a los profesionales. (No, del paso de la moto por el servicio oficial suzuki no digo ni pio)

Pues, que tengo mucha curiosidad sobre tu moto y he bicheado por internet....y no te he encontrado respuesta. Peero, lo que puedes hacer es, con la tórica* en la mano, medir diámetro y grosor, ir a la tienda de suministros industriales más cercana (a ser posible con la junta en la mano) y buscar una de dichas medidas (y resistente a los aceites, que una vez puse una normalilla...y la que lié). Y ya puestos, no encuentro cuál de nuestras 125 se acerca a vuestras indestructibles Gixxer 150, ya que suponía que habría un tipo de motor parecido, pero no doy con la tecla. Ese tipo de moto, tan general, sencilla y que da tan buenos resultados me encanta, pues en las soluciones sencillas a veces hay más ingeniería que en las sofisticadas. Resumiendo, que a ver quién se anima a ilustrarnos a los de aquí (los godos, o gallegos, como quiera que nos llaméis...) sobre vuestras máquinas. *Aquí le llamamos tórica a los O-ring

Pregunta tonta, tienes el casquillo de la otra botella, ¿y si te pasas por el tornero del barrio y le dices "uno como éste"?

Gracias por el reporte, y tomo nota de la cantidad de aceite (quiero cambiar los míos)

...Aparte que el color ya te dará una pista de cómo anda de carburación. Fotillos de las bujías, por puro morbo enfermizo, porfa

Hombre, tiene pinta de que de aceite, poquillo ha de tener. Depende del amortiguador que lleves, hay los que se desmontan enteros y se reparan, recargan, etc. La mía lo tiene sellado (del 90...) y la opción es buscar otro que le vaya mejor (y sin el depósito de gas pegado, pues entonces toca la batería) Provisionalmente lleva ahora el de la GS 500 mientras busco sustituto (aprovecho y cuelo una pregunta, me ofrecieron el de la BMW GS 650 a un precio muy apetitoso, pero veo mucho hierro en el muelle y difícil que le sirva el mío, ¿qué opináis?).

Perdón, un diente más (que me he despistado) De todas formas, aprovecho la rectificación por mi parte para recordar que esta no es una regla inexorable, si partimos de un diseño de desarrollos relativamente cortos, funciona (y para trayectos sin complicaciones) pero si partimos de un desarrollo largo, el motor se aleja del régimen óptimo y puedes incrementar el consumo. A ver si encuentro el artículo en cuestión, muy interesante.

A ver, salen 217,35 Km por depósito, o le das caña o no son muchos comparado con la mía....y no me destaco precisamente por cuidarla! Sí es cierto que me invento una bolsa sobre el depósito rellena de ropa...o directamente con un cojín, donde me tumbo, voy al resguardo de la pantalla, los brazos ni se enteran, a veces los pies en los estribos de atrás (un momentillo, pa estirarme sólo, eh?)...sólo he de cuidar de no dormirme. De esta manera mejoro la aerodinámica, voy comodísimo y se agradece el consumo. Ah, y un diente menos en el piñón

O puede que el sensor de presión no vaya bien, o quizás la válvula de retorno de la gasolina no cierra bien y por ahí pierde presión (al volver al depósito) o algo así, pues entiendo que tirar gasolina a otro sitio no lo hace (se vería, no?) habría manera de medir la presión antes del inyector? Y ver si la mantiene? A ver si hay suerte y es algo sencillo

Si, es la llamada LCMC (Ley de Cachorro del Mínimo Coste) por la cual empieza revisando lo de menor coste. El regulador se va tela de veces, con un voltímetro y en marcha ha de estar entre los 13,5 y 14,5 (cargando) y no ha de superarlo aunque aceleres. Espero que sólo sea eso