Melspeed

Pronto cumplirá dos años, mi conducción es deportiva y nunca ni un sólo intento de culebrera. En cambio con la aprilia con 95cv si que tuve que controlar muchas veces culebreos. La gsx es una r con manillar, si hace culebreos casi seguro que es culpa de piloto que mueve el manillar, es lo más frecuente. También puede ser culpa de neumáticos, alineación de la rueda trasera, etc... Incluso la ropa, chaquetas muy holgadas que hacen turbulencias y el piloto las transmite al manillar... Pero ya te digo que saliendo de curvas a una rueda, sin control de tracción ni probando la punta de la moto no he tenido necesidad de amortiguador de dirección ni una vez en casi dos años y 14000km. Otra cosa es que estés acostumbrado a llevarlos y te guste el tacto, pero luego otra vez el amortiguador chinorris del Ali creo que es mala idea.

En la gsxs1000 no hace ninguna falta el amortiguador de dirección, es raro que la 750 lo necesite. Por otro lado, personalmente ni que me pagarán por llevarlo pondría un amortiguador de dirección de AliExpress.

A mí me pasa, con 95 o 98, si pongo 95 no va nada fina, con 98 va mucho mejor, pasaba antes del boosterplug y después del boosterplug. También he anulado la válvula del escape y se ha vuelto más fina aún.

Por eso mismo, si te gustan las cúpulas es que te gustan otro tipo de motos. Que no pretendo criticarlo, cada uno que haga lo que le parezca faltaría más, pero yo no le veo el sentido. Entiendo el que le pone una cúpula funcional, porque se va a pegar un viaje largo y necesite esa protección aerodinámica en ese viaje o para un objetivo en concreto, obviamente no se va a cambiar la moto por algo así. Pero justamente por estética es lo no soy capaz de entender, si las cúpulas le quitan el sentido a las naked y le rompen toda su gracia.

No entiendo esto de poner cúpula a una naked, es como ponerle ruedas a un barco.

Seguramente esta entrando anticongelante a la cámara de combustión. Puede ser junta de culata, fisuras, poros, etc.... Ten cuidado y no la utilices así ya que el agua no se comprime, puedes destrozar el motor.

Pero si esto es lo que te estoy explicando yo! Los monotubo llevan una cámara de aceite como te estoy explicando desde el principio y como lo dice el vídeo y el bitubo tiene dos por eso el bitubo puede ser solo de aceite, porque puede cambiar el aceite de cámara. El monotubo será siempre de gas porque no tiene otra cámara dónde poder desplazar el aceite. Has demostrado no tener ni idea de lo que hablas, sin saber ni siquiera que se regula la compresión y sin saber que es el rebote o la extensión. Pero si tú eres feliz diciendo que el amortiguador es hidráulico tú sabrás.

Lo tuyo es grave. Me pones un vídeo que dice exactamente lo que te estoy explicando yo y que no tiene nada que ver con lo que estás diciendo tú y me dices que estoy equivocado jajajaj Osea que aún sigues diciendo que el amortiguador de la gsxs es hidráulico no?

Off topic a tope Tiene pinta de que lo ganarán todo, constructores, equipo y piloto. Cuando no está Marc los otros tienen opciones.

No. Te confundes en absolutamente todo. El amortiguador trasero es de gas, por eso lleva gas, los hidráulicos directamente no llevan gas. Aceite llevan todos, tanto los de gas como los hidráulicos. Monotubo como su nombre indica es que solo tiene una cámara y el bitubo tiene dos, esa es la diferéncia principal. Ambos pueden ser de gas. Es más los monotubo al no tener segunda cámara dónde desplazar el aceite, necesitan variar el volumen de su única cámara y por eso necesitan ser de gas si o si, porque este se comprime y así no hace falta cambiar el aceite de cámara. No has dado ni una jejeje

No. En la horquilla de la GSXS1000 se regulan la precarga, la compresión y la extensión o rebote (como prefieras llamarlo) Y en el amortiguador que no es hidráulico, sino que es de gas, se regulan la precarga y extensión o rebote (que son lo mismo)

Yo peso 80kg y la llevo tal cual me la entregaron en el concesionario y me va genial. Para resumir la parte ciclo te diría que es una naked muy erre. Osea una naked de las más estables a velocidades altas, con una postura más inclinada que las otras naked. A mi me encanta, llevo año y medio con ella y estoy cada día más enamorado. Esta moto clava el concepto de naked, si quieres algo más rápido en curva lenta necesitas una Supermotard y si quieres algo más rápido en curva rápida necesitas una R. Los únicos peros que le he encontrado fueron el abs, que saltaba sin saber ni el porque a veces y que con los latiguillos metálicos ya está solucionado y los tirones en día calurosos que se han solucionado mucho con el boosterplug. Por lo demás una delicia de moto.

Yo compro los filtros originales y todo lo que necesito original de aquí https://www.bike-parts-suz.es/ Aquí seguro que encuentras lo que necesitas, pero recambio nuevo claro. Envían rápido, todo bien.

En motos.net hay un conce de Madrid que la tienen en 7999 y si buscas y negocias puedes sacar maletas y caballete a buen precio...

La matriculación está incluída y ese es precio oficial por experiéncia propia te digo que puedes conseguirlo por menos y negociar accesorios y más en modelos en stock y a finales de año.

Pero si nueva está por 8100... Por 600 euros más la estrenas.

Van con tuerca y cierran por cònico. Se aflojan bien.

Levantas el depósito y ahí lo tienes. El kit de goodridge viene con todo lo necesario para su substitución. Lo único que da un poco de trabajo es quitar el tubo rígido de serie que va desde el módulo del ABS hasta delante del chasis al lado de la caña de dirección y sangrar si no tienes bomba de vacío ya que al dejar todo el circuito vacío cuesta bastante trabajo sangrar. Compra un buen líquido, como el MOTUL 660 RBF. Recomiendo quitar el depósito entero, ya que es muy poco trabajo sacarlo y si solo lo levantas lo puedes hacer igual pero te va a molestar mucho. Lo demás es coser y cantar.

Muchas gracias

Alguien ha montado 190/55 a la gsx s1000? Es que para las 190/50 tengo que esperar 3 semanas y en perfil 55 las tienen en stock y si entran le pongo en perfil 55

Van bien, pero los mitas sport force + van mejor.

Cuando me toque el cambio que será pronto si me acuerdo me haré un vídeo tutorial y así vemos los tiempos. En los talleres normalmente el mecánico abre ficha antes de empezar con el vehículo y la cierra cuando lo acaba, los tiempos de mover la moto, prepararse las herramientas, salir a probar la moto (cuando has tocado frenos es muy normal), limpiar, engrasar y aparcarla de nuevo, guardar las llaves y cerrar ficha están incluídos. Herramientas son bastantes, destornillador, allens, alicates, llaves de vaso, carracas, vaso de bujía, dinamométrica que es como un mecánico profesional debe atornillar unas bujías, a su par de apriete exacto según la rosca el material de la culata, etc... Y teóricamente si siguen el mantenimiento tal cual aconseja Suzuki, haya que revisar pares de apriete de chasis, escape, etc... Para hacerlo bien hay faena.

Creo que ya lo conté, pero lo resumo: Proceso de venta, todo rápido, fácil, precio correcto. Al ir a pasar la revisión de los 1000 y recoger los papeles todo lo contrario, quería más dinero para darme los papeles, le pregunté por varios accesorios del catálogo y me dijo que no había nada disponible, quería hacer la ampliación de garantía y no supo decirme el precio, etc... Los accesorios en otro concesionario los tenían todos disponibles, sabían el precio de la garantía, etc... Total que lo llamé y al explicarle de buena fé que en los otros concesionarios tenían disponibles los accesorios me intentó engañar diciendo que había sido ese día justo cuando ya estaban disponibles. Pregunté otra vez al otro concesionario catalán y uno de Madrid (por si acaso) y ellos me desmintieron lo que decía el de Diboxes. Ese hombre creo que es bipolar o algo así, para vender me explico su vida, me enseñó sus motos, me pareció un tipo estupendo. A la segunda me pretendió engañar y como yo soy de mecha corta y digo las cosas tal como las pienso enseguida le dije lo que pensaba de que me quisiera cobrar para darme los papeles, luego él adoptó un tono desagradable y salí de allí cabreado, sin accesorios, sin ampliación de garantía. Aunque la revisión la hicieron bien y el precio lo consideré normal. Y eso pasó así resumido.

He desmontado dos veces la moto, una para los latiguillos y otra para el booster plug. En 40 minutos, desmontas, cambias las bujías y vuelves a montar y eso sin contar los tiempos de preparar herramientas, probar la moto etc...? No me lo creo y me apuesto un almuerzo a que no lo consigues haciéndolo bien, sin romper nada, ni rallar plásticos ni nada, trabajando bien no lo haces. Pero estoy de acuerdo en que se han columpiado con la factura, en las bujías solas ya le meten casi 20 euros de más, en el aceite otro tanto, en cada hora unos 15 euros en el filtro de aceite también igual yo lo compro a ese precio con IVA y a la factura se lo vuelven a sumar.... Es como si los precios fueran con iva y se le sumarán otra vez el IVA al total, fácilmente se puede bajar eso 55 de IVA y quitar media hora. 220, 230 sería un precio normal. La grasa no la cobran aparte que hay quien lo hace y la moto al menos a mí me la dieron bien limpia. Aunque el dueño es un imbécil, el mecánico ese que tienen es apañado y trabaja bien.

Cambiar bujías es una hora larga, hay que desmontar plásticos laterales, carenados laterales, carenado de encima del depósito, sacar depósito, sacar centralita, el airbox (que y aprovechas para limpiar filtro), cambiar bujías y montar de nuevo. Mientras se puede estar haciendo la diagnosis. Luego limpiar moto, cadena, engrasar, limpiar frenos ponle otra hora. 2,5h o 3h no te las quita nadie, las bujías se encuentran facilmente por 11 euros cada una, el motul por 32 euros compras 4 litros, la junta vale 30 céntimos. Yo también acabé mal con estos de Diboxes, pero en esta moto en media hora no te cambiarán las bujías en ningún taller.