jeroga

EN invierno equipación impermeable y térmica, sin duda.

Muy bueno lo de las posturas.Lo de dormirse las manos y los pies es debido a la postura encima de la moto, muy flexionados y con poco riego sanguíneo en las extremidades. La solución es acostumbrarse y moverse o posicionarse lo más cómodo que nos sea posible.

Mi ineptitud en el tema de las suspensiones: incapacidad, incompetencia, insuficiencia, ignorancia*, inepcia, inhabilidad, inexperiencia*. Vamos que no estoy puesto en este tema Yo prefiero la moto como está, aún cuando se menea en carreteras que están mal asfaltadas. Antes tenía una Bandit y comencé por endurecer la precarga, acabando por cambiar la densidad del aceite y me encontraba más cómodo notándola más "dura" Por eso la dejo como está

Este es el resumen para un ajuste para ir al circuito. Yo para uso normal y en tus condiciones mantengo reglajes de serie. [/break1]imageshack.us/i/dibujokan.png/]http://img202.imageshack.us/img202/561/dibujokan.th.png Uploaded with [/break1]us]ImageShack.us [/break1]imageshack.us/i/dibujo1um.png/]http://img155.imageshack.us/img155/6198/dibujo1um.th.png Uploaded with [/break1]us]ImageShack.us [/break1]imageshack.us/i/dibujo2vt.png/]http://img823.imageshack.us/img823/9750/dibujo2vt.th.png Uploaded with [/break1]us]ImageShack.us

Sí ese es el ajuste para la precarga de los muelles, pero no creo que eso sea suficiente para evitar que la moto salte si pesas poco, porque ¿qué pasa con la extensión y compresión? Yo prefiero dejar todo de serie, que me vale. EL mundo de los ajustes de amortiguación es muy complicado porque lo que hagas en una carretera puede ser bueno, pero en otra la moto puede "flanear". Ante mi ineptitud para este tema prefiero fiarme de los reglajes de serie.

Pues sí tienes razón, pero ¿quién dice que viene defectuosa de fábrica?

Yo soy talla mini, unos 60 kg, y la solución es: agarrarse fuerte y dar gasssssss EN serio, es cuestión de avituarse, con la regulación de serie va bien y lo único que puedes hacer es evitar los firmes en mal estado

Yo tuve una experiencia similar en el coche, y sólo me puedieron cobrar la primera reparación, ya que el problema persistía, así que cambiaron cosas que no me podían cobrar. En el taller se aseguran que el alternador está bien (o deberían), si se vuelve averiar la pieza original en el periodo de garantía tienen que hacerse cargo y reemplazarla. Siempre puede haber algún taller que intente escaquearse. A ver si tienes suerte y te ahorras una pasta con el de ebay, asegúrate que la batería está bien cargada antes de cambiar el regulador.Ojo, con aduanas que a veces retienen piezas que vienen de USA hasta que pagas los impuestos correspondientes V´s

Yo tambien miraría carburación, ajuste de válulas y ajuste encendido, si existen explosiones se deben a gasolina no quemada. Las explosiones son malísimas para la vida del motor: al taller

La mayoría de fabricantes aseguran que ganan CV y menos peso (eso seguro ). Ahora bien, ¿dónde se ganan esos CV y cómo? Pues el dónde es en un determinado régimen, suele ser en un margen estrecho que será aprovechado sólo por aquéllos que exprimen al máximo el motor, y el cómo es teniendo la moto "carburada" para las condiciones de ese nuevo escape (normalmente el consumo de carburante también será proporcional al ruido ). Es decir, en competición está claro que hay que montar escapes que den el máximo rendimiento, pero en la calle uno decide si le compensa la relación precio-ruido-estética y prestaciones La mayoría nos centramos en el ruido/estética

SI te refieres a un taller oficial, la mejor confirmación de eso que te dicen es llamar a atención al cliente de Suzuki. Ojo que si la cambiaste tú, pueden alegar una mala instalación o que puede haber algo en el circuito eléctrico que se lo haya "cargado". Si la cambiaron en un taller Oficial Suzuki, a por ellos si no se hacen cargo de la nueva reparación. Si no es Oficial tendrás menos posibilidades ya que a la marca le dolerá menos. Ya nos contarás. EN averías de este tipo (caras) mejor hacerlo en un taller que pueda y deba responder a un posible fallo de las piezas o una reproducción de la avería. Si la instalación de las piezas no se realiza en un taller autorizado es difícil que se hagan cargo, tienen fácil alegar cualquier defecto de instalación o avería.Osea que ahorrarse 50 euros de mano de obra pueden costar 240 euros de otro regulador V´s!

Con la moto encencida debe haber unos 14 voltios en los terminales de la batería, si sólo hay unos 12 el regulador será la avería con casi total seguridad. Si te lo han cambiado hace poco recuerda que las piezas tienen 6 meses de garantía.También podría ser el alternador o algún fallo eléctrico el que se esté cargando el regulador si ya te lo cambiaron una vez. La tensión entre terminarles de la batería no debe variar apenas con la moto encencida. Si varía mucho y lo notas incluso en la intensidad de la luz el regulador dede estar en mal estado.V´s

Comprobar presiones y estado de neumáticos. El ajuste de suspensiones si está de serie debe de valer aunque pierdas 7 kg, la moto no está diseñada para un margen de pocos kg, o los tirillas de 60kg iríamos volando.

No tiene por qué haberle afectado el porrazo, a no ser que la batería se quedase sin agua, se pusiese algún vaso en "corto" y debido a una mayor corriente de carga se averiase (demasiadas casualidades ) Con la moto encencida debe haber unos 14 voltios en los terminales de la batería, si sólo hay unos 12 el regulador será la avería con casi total seguridad.

Me alegro que ya los hayas solucionado. Gracias por informarnos.

Yo estoy convencido que las roban para piezas para motos de circuito que la gente compra en desguaces o sin hacer muchas preguntas.

Pierdes dinero en la c.c Con el cambio de escape haces más ruido pero no siempre ganas caballos. Hay que tener en cuenta que la moto viene preparada para la salida de escapes original, si se varía se debe de ajustar el mapa de inyección. Puedes perder potencia incluso en un amplio margen de r.p.m PD:me encantan los Yoshimura, una pena que no estén homologados, la mayoría.

Yo apostaría a que tienes el regulador mal

Es muy difícil decir de qué puede tratarse, pero si es algo esporádico tiene pinta de ser un problema eléctrico, un mal contacto o un fallo en el circuito de inyección/encendido. Es una p.... que no sea contínuo lo que dificultará llegar a un diagnóstico fiable. Si es una K8 y está en garantía, que no salga del taller hasta que te den una solución.

Yo creo que se puede acceder sin levantar el depósito, al menos en la K5. Lo del cambio de escape sí puede afectar a la carburación. Lo de estar tiempo parada tambien puede afectar, ya que se pueden formar "gomas" de la gasolina o depósitos de suciedad que afecten a carburadores/mariposas/... Yo creo que no te vendría mal un buen ajuste de "carburación" en el taller.

En el lado izquierdo en la zona de los carburadores debes de tener un tornillo para ajustar el ralentí. Viene en el manual de todas las motos. En la K4-K5 es muy fácil, no sé en las demás. El ralentía debe estar entre las 1200 y 1300 r.p.m. Si no quieres hacerlo tú o no lo ves pasa por tu taller que no te cobrarán por hacerlo ya que no tardarán ni un minuto. [/break1]imageshack.us/i/ralenti.jpg/]http://img251.imageshack.us/img251/557/ralenti.jpg Uploaded with [/break1]us]ImageShack.us

La calidad no siempre se corresponde con el nombre de la marca, pero seguro que la mayoría no ponemos aceite del carrefour en el cárter, pues el tema de las gasolinas no es tan crítico pero diferencias haberlas "haylas" como las meigas

No me acaba de gustar el frontal, se parece a una GSX650F Casi me gusta más mi K5

COmprueba el ralentí, fácil de ajustar, al menos en las de inyección. Si no es eso pues tendrás un problema de entrada de aire de admisión(filtro sucio por ejemplo), o mala carburación.

Me imagino que el starter es sólo en frío porque en caliente se te acabaría apagando. Si se te apaga en frío debes de tener el ralentí muy bajo, o algún problema de carburación, no debería tener nada que ver con las válvulas.