Bruwer

hace 14 horas, gsxsjud dijo:

El conector que hay que manipular tiene 6 pines con 4 cables  y si no me equivoco, hay que puentear los 2 cables que hay en un extremo (los otros 2 del extremo opuesto sólo hay un cable)

Gracias gsxjud. Asi lo habia hecho, pero parece ser que en algunos modelos de suzuki si la mezcla va pobre el guion sale bajo, si la mezcla va bien sale el guion centrado y si la mezcla va rica en algunos modelos sale el guion arriba o directamente no sale guion (o eso es lo q me han comentado), como no lo sabia cuando hice la prueba pense q era algo q me habia dejado sin hacer. 

En poder volvere a ponerla en modo taller y jugare con el TPS a ver si efectivamente mi moto va rica y x eso no sale el guion, o es otro el problema. 

Buenas, 

Hoy he intentado hacer el ajuste del TPS, pero cuando le he dado el contacto solo me salia C00 sin _

En la web donde lo he mirado ponia q solo habia q comunicar los 2 conectores de la clavija y dar al contacto. 

Alguien sabe si hay q hacer algo mas? 

hace 2 horas, joseaguerrero dijo:

Pues lo mismo que hacen las centralitas adicionales... yo en mi GSX-R1000 anterior, con un ordenador le subimos la mezcla de gasolina en bajos y medios, medio punto, de ese modo la moto iba mejor en esos rangos...

A tus preguntas se les podría responder con otras preguntas: de cuánto tiempo hablamos de desgaste, hasta cuanto pueden durar unos pistones y demás si tienen un mayor rozamiento???

Creo que hablamos de números demasiado grandes como para preocuparse... Tengo un amigo con una Africa Twin de los años 980, que le acaba de dar por tercera vez la vuelta al marcador de kms y la moto está practicamente igual que el primer dia, como mucho se le han ido algunas bombas que son cosas más externas, alguna junta, retenes, pero el motor, está impecable...

Pienso que sería más preocupante si hacemos un mal uso de una moto, todo el dia haciendo caballitos, cortes de encendido y chalauras de esas, que el desgaste a la larga de enriquecer el motor... De todas formas es algo que también hay que pensar, por supuesto ?

Yo no habia oido hablar de la boosterplug, pero como tu bien dices en una centralita determinas unos parametros para ciertos rangos(en tu caso en la R1000 solo bajas y medias con un enriquecimiento de medio punto) y asi consigues el funcionamiento que deseas, pero en la bloosterplug yo he creido entender que es un sensor de temperatura que enriquece la mezcla en funcion de la temperatura exterior, con lo que a iguales rangos, dependiendo de la temperatura exterior en ocasiones sera mas pobre o mas rica, sin que tu puedas determinar ningun tipo de limite de enriquecimiento. Teniendo en cuenta que donde yo me informe no mencionaba nada de cuanto se enriquecia y que un enriquecimiento excesivo acaba provocando un desgaste mayor no quiero que por corregir el fallo con algo mas barato a la larga me salga mas caro. Yo tambien creo que el desgaste seria algo a tener en cuenta, posiblemente tengas la razon y sean numeros demasiado grandes como para tener que preocuparnos, pero ya que nos tenemos que rascar el bolsillo por lo menos elegir la mejor opcion por eso si alguien conoce mejor el funcionamiento de este aparato podría aportar algo para solucionar el dichoso fallo q nos lleva locos a todos?

Me he informado del funcionamiento de la boosterplug, y consiste basicamente en un sensor de temperatura que consigue un aumento en la mezcla para que este mas enriquecida, y yo ahora pregunto ¿El enriquecimiento de la mezcla conlleva una mayor explosion y por lo tanto las piezas estaran menos lubricadas, ademas de gastar mas aceite no? Con lo q se producira un rozamiento mayor con un desgaste mas rapido de pistones y demas ¿No?

On 27/10/2017 at 18:21, luis f1962 dijo:

El mejor método el scotoiler, pero en nuestra moto difícil instalación y manipulación

 

 

 

Re-abriendo el hilo, hace unas semanas monte en mi gsx-s un scotoiler-e, aun no le he podido hacer muchos kilómetros con él puesto, pero las primeras sensaciones me parecen buenas, la cadena va aceitosa y brillante, y en lo referente ala difícil instalación y manipulación, PARA NADA, yo lo he montado en el hueco del sillón y me sigue quedando espacios para meter alguna cosa mas(no excesivamente grande) y la manipulación bastante fácil, al principio lo puse con intervalos cortos para que se engrasase la cadena completa rápido, y despues lo he dejado en intervalos mas largos controlando que no me manche ni la llanta ni los neumaticos... conforme vaya haciendo kilómetros os diré si me sigue convenciendo o vuelvo al engrase a mano

si, tengo entendido que se acaban comiendo la bateria si no usas el vespino a diario he encontrado una alarma  bretto que dicen que funciona muy bien, lleva una opcion de ahorro de bateria y ademas una bateria de litio incorporada para que si baja de 11,5V la de la moto cambie automaticamente a la suya propia,  parece tener buenas prestaciones y tambien lleva integrado un GPS x si roban la moto saber donde esta... aunque imagino q eso sera como todo, si te toca el tipico grupo organizado que se dedica a eso, se llevan el vespino y ni GPS ni alarma ni candado de pinza etc. En cuanto al problema del hueco, en poder le metere las manos...a ver si encuentro algo. Muchas gracias x la recomendación de la spy5000

Buenas compañeros, estoy pensando en instalarle a mi s1000 una alarma, ¿alguien me recomienda alguna en concreto? o ¿alguien tiene buenas referencias de alguna marca especifica? 

Gracias de antemano.

Observare si se calienta en algun punto el carenado, y si se calentase pues le pondre cinta anticalorica.

Muchas x la informacion.

Buenos días compañeros, a ver si alguien me puede ayudar. Tengo una gsx s1000f y me han cambiado el carenado completo de la parte delantera incluido ambos laterales. Estoy preocupado porque no recuerdo si el antiguo carenado tenia aislante térmico para evitar deformaciones, y este nuevo he observado que no lleva. Yo tengo "la niña" para salir de rutas, no para entrar a circuito por lo que creo que no sería necesario porque no cogería un calor excesivo, pero me gustaría asegurarme. Alguien que tenga una gsx s1000f ¿me podría decir si sus carenados llevan aislante térmico por la zona de los colectores o del escape para evitar las deformaciones? ¿o si sabe si tienen que llevar el aislante?

Muchas gracias de antemano.

Muchas gracias, en poder haré la prueba de la cola y si no modifica el sonido se quedara el de serie porque quitar el catalizador a la larga es un problema. Pero entonces hay una cosa que no entiendo, ¿por que si se puede poner en estos modelos el fabricante lo vende como que no es compatible con ese modelo por ser euro4?

Yo hace 3 meses tenia tu misma duda, tuve la suerte de poder probar los dos modelos por ciudad, carretera y autovia. Si la quieres para estar por ciudad, aunque pesan lo mismo los dos modelos, la 750 es mas  ágil entre los coches ya que tiene mas recorrido de manillar pero con esto no quiero decir que la 1000 no lo sea sino que es menos que la 750. Por lo demás las motos son muy parecidas salvando como ya te dicen los compañeros que la 1000 lleva brembo, orquillas de 43mm, etc (y esto se paga, de ahí su precio mayor). Si te sirve de algo yo iba convencido de llevarme la 750 porque la moto es muy completa y ademas me gustaba mas estéticamente que la 1000, PERO... cuando le arrugue la oreja a la 1000... yo por lo menos ya no queria la 750. Espero que te sirva, de todas formas prueba a ir a un concesionario suzuki porque hasta no hace mucho tenían demos para probar de la 750 porque era un nuevo lanzamiento. Suerte.

Buenas soy nuevo en el foro y hace unos meses me di el capricho de hacerme con una gsx s1000. He leido por foros y noticias que este modelo esta adaptado a la normativa euro4, que al fin y al cabo si no me equivoco es reducir ruidos y emisiones¿no?mi duda es que quiero cambiarle el escape para ponerle un ixil pero en la web oficial no salen escapes para el modelo 2017 pero si para el 2015 y 2016 pero dicen que no es compatible con la norma euro4. Dado que mi idea es solo cambiarle la cola(para hacer ruido a lo macarra xD) y dejar los colectores de serie sin tocar el catalizador, imagino que si se le podra poner uno de esos de modelos anteriores, porque al fin y al cabo la cola son iguales en todos los modelos¿no?  Me gustaria saber ¿que opinais vosotros sobre el tema?¿y si creeis que no seria bueno ponerle alguno de esos escapes?y el porque...

Muchas gracias de antemano.