gasgodoy

Buenas colegas, les traigo novedades de la Suzy. leyendo por otros lados también en estos días encontré al culpable del corte a 14.500 RPM. cuando desarmamos la moto para ponerle el carenado de pista Como conté antes "Quitamos las partes de la instalación electrica que no usabamos" entre ellas sacamos el switch de embrague y lo puenteamos para no tener que apretar el embrague para arrancar la moto (en las motos que habíamos tenido antes siempre lo hicimos así) resulta ser que en la suzuki al embragar el motor se cambia el mapeo a punto muerto (que en punto muerto corta a 14.500) así que volvimos a poner el comando de luces del puño derecho y el switch de embrague para probar a ahi apareció mi viejo motor nuevamente (ahora corta a 15) y tiene una entrega de potencia mucho mas violenta, pero hay cosillas que fui cambiando y que ahora voy a volver a poner a su estado original ya les iré contando a partir de ahora todo serán mejoras! sustanciales

Gracias de todas maneras!

Hola Colegas, alguno del foro ha adaptado un carenado de K6 a una K4-K5??? quisiera saber si las toberas de la K6 con el carenado de la K6 quedan bien puestas en la K5

a ver amigos... mi moto no anduvo nunca a 1500 rpm, asi que no sabria decirte si es normal!. Que va los GSXR son pa darle caña!. ahora dejando el chiste de lado verifica el estado del manchón de la corona (no se como le llamarán en Europa) si desmontas la rueda trasera puedes separar el portacoronas, junto con la corona de la rueda (entre la llanta y el portacoronas van unas gomas que son las encargadas de absorber esos tirones que da el motor cuando le das gas de golpe, si esas gomas estan dañadas es muy incómodo manejar la moto lentamente porque te vuelven loco los tirones. checalo y nos cuentas

buenas javi86, te hago una pregunta ya que no me ha quedao claro. escuchas una vibración o sientes que la moto vibra?

Hola YETY, bienvenido al foro, te cuento que tengo una K5 con la cual estoy compitiendo en el campeonato MVSUR aquí en argentina, y va muy bien, mis rivales todos tienen motos posteriores al 2014 y vengo tercero en el campeonato por una ausencia en la primer fecha y las dos carreras restantes obtuve el 2do puesto cómodo (estoy teniendo un poroblemilla que me resta unas 1000 rpm, que calculo me darán esa pelea por la pole ni bien lo resuelva) así que menuda moto has comprado para probar las deportivas FELICITACIONES Y NUEVAMENTE BIENVENIDO

Buenas colegas como os va? he vuelto a las andandas, les cuento de mis ultimas pruebas. recién al día de ayer me pude hacer del bendito filtro K&N entretanto hubo una nueva carrera así que me presenté de todas maneras para no perder puntaje (obtuve el 2do lugar nuevamente) de todas maneras sigo peleando para conseguir esas 1000 RPM que me faltan, que vendrían de pelos para pelear el primer puesto. como el bendito filtro no llegaba me presenté con la moto como estaba, con el sorprezon de que al salir a las tandas de prueba la moto no iba , trepaba a 10.000 y se plantaba, de ahi para arriba muy, pero muy lenta. así que en medio de la desesperación hice un re-check de todo lo que habíamos hecho desde la carrera anterior verifiqué la presión de la bomba ====> OK Caudal de la bomba ====> OK (sería el p... filtro de aire bricolageado pensé) de todas maneras un colega me preguntó si revisé el filtro de combustible que está en la bomba, a lo cual le respondí que no (según el manual de taller si el chequeo de caudal de combustible da OK no era necesario). pero perdido por perdido y habiendo viajado 450Km para correr no costaba nada desarmar. oh sorpresa cuando sacamos el filtro, dentro de el había tanta mugre que yo no podía creer. limpiamos todo armamos y ahi apareció mi bella moto nuevamente, acelera como un misil (pero seguía tirando el corte a 14.500 rpm). hoy puse el filtro K&N y por mas que hoy hace frío y llueve muy poquito, no pude aguantar las ganas de probar y salí, la moto acelera mas violentamente (no podía creer que sólo con un filtro cambiara tanto) pero de todas maneras el corte sigue a 14.500 rpm repasando eventos hacia atrás esta pérdida (de las 1000 RPM) la tuve después de cambiar el carenado y las toberas así que si el clima lo permite mañana saldré a probar con el carenado original a ver que pasa de todas maneras quería compartir lo hecho hasta ahora porque por mas que en el manual técnico diga comprobar caudal y que si el caudal da OK no hay que hacer mas nada no cuesta nada desarmar la bomba y revisar el filtro para limpiarlo

Gracias gente por la buena onda, lamentablemente aún no tengo en mi poder el nuevo filtro de aire K&N y sigo trabajando o intentando hacerlo con un brico que hice con un filtro de chevrolet monza (que en base a lo que he leido por la red y lo debatido con uds creo que es gran parte de los dolores de cabeza que estoy teniendo). Les iré comentando de avances y retrocesos así cuando logre ponerla a punto armaré un hilo completo con checkpoints y sugerencias a tener en cuenta

Gracias, aquí en la patagonia estamos aislados, no hay banco dinamometro, no hay mecanicos serios, puro chapusero así que para liarla, prefiero liarla yo antes que pagar para que me la lien

si, sobretodo si piensas mantener la moto en pista, si logras dar con el nombre exacto del equipo (no solo la generica que es scanner) y me lo facilitas sería genial, y desde ya nuevamente gracias!

Muchas Gracias por tu respuesta José, ni bien me llegue el filtro de aire nuevo y pruebe si hay cambios con el, voy a volver a poner el carenado de serie a ver como se porta (acabas de confirmar una de mis sospechas ya que estaba dando vueltas por mi cabeza el hecho de que las toberas originales deberian de influir), despues del filtro y bujias nuevas iré contando como me fué, respecto de la computadora me doy bien con los ordenadores pero acá no hay nadie que tenga el soft ni el arnes y mucho menos un banco, estoy investigando un poco leí por ahi que hay un SDS (Suzuki Diagnostic system) consta de un arnes de cavles y un CD con software, pero aún no he dado con el para comprarlo

Muchas Gracias

Tiniko si aun no lo has solucionado el servomotor se repara (tienes que desarmarlo y repasar tres soldaduras, a mi me ha pasado y lo solucione así sin gastar un solo duro)

bien, tu post ya es viejo y seguramente lo has solucionado pero de todas maneras dejo la respuesta para futuras consultas del foro Ese fallo común en el 98% de los casos se soluciona desarmando el actuador de la mariposa y repasando con un soldador (cautin como le dicen en muchos lados) y un poco de estaño las 3 soldaduras del servomotor asi tan sencillo como lo leeis

Hola Isaac se ve muy chula tu maquina, a mi GSX le he dado el mismo destino aquí en Argentina cuando giramos en carrera para dar mas espectaculo ya que no hay tantas motos en competencia giramos 3 categorías todas juntas y los resultados al final de la rodada se separan para que cada uno tenga el resultado de su categoría, yo estoy compitiendo en 600 Stock Bike, la categoría que sigue hacia arriba es 600Super Sport y la que le sigue 1000 Super Sport en varias ocasiones ya he dejado a las 600 super sport y alguna que otra 1000 rascandose la cabeza! Muy contento con mi GSX!

Jangofett_ju, buscando info sobre la falla con la que estoy lidiando he leí por ahi que eso sucede cuando el sensor de posicion de acelerador (TPS) por sus siglas en inglés Throttle position sensor (que es básicamente un potenciometro) está dañado, revisa esta pieza suele suceder que tal cual como sucede con los potenciometros comunes de subir y bajar volumen, la pista se daña o forma carbón y genera una lectura erronea en la ecu en el preciso instante en que pasa por esa seccion de la pista (no se si fui del todo claro) pero leete x ahi como testearlo, en youtube vi un tutorial de como hacer con un potenciometro y un par de cables la prueba para ver que funcione correctamente

Hola patrik y Rosa, Bienvenidos! en cuanto tengas un rato ponte por estos lados unas fotos de tu belleza de dos ruedas!

las dos ruedas son la mejor droga que existe!

he estado investigando por la red y por el foro y nada, he llegado también a la conclusión de que es una cuestión de alimentación (o está muy fina o muy gorda de combustible y la ECU al analizar los gases genera un corte a mas bajas revoluciones para proteger el motor) hice la prueba de obstruir una de las admisiones de aire y cambió el corte lo hace a 14k y se siente como que acelerara de forma mas violenta. actualmente tengo puesto un filtro de aire al cual le cambié los papeles filtrantes por unos de Chevrolet Corsa (anduve de bricolage porque aquí no se consigue el filtro) la semana pasada compré un filtro K&N cuando llegue lo probaré y veremos que onda, la les hiré poniendo al corriente

Buenas gente del foro, ando rumbeando por estos lados a ver si alguien me puede hechar una mano, hace tres años compré acá en argentina un GSXR600 K5 (fué amor a primera vista) Vivo en Bariloche y en mi pueblo no hay nadie que tenga la experiencia o peor aún la honestidad suficiente como para que le confíe mi niña, soy uno de esos tipos DIY, junto con mi hermano hemos llevado adelante la mecánica y el mantenimiento de las motos tanto mías como las de mi padre, actualmente la familia cuenta con este parque de motosGSXR600 K5Yamaha R6 2010 (Recién adquirida)Honda VFR 400 94 NC30 custom paint con la gráfica de la NC35 blanca y rojaHonda VFR 400 94 NC 30 GrisSusuki Vstrom K4Honda CRF 250Suzuki AX100Yamaha 50 peeweeTodas ellas (y las que ya no están que fueron muchas) reparadas, mantenidas y hasta restauradas por nosotros y hasta ahora ningun problema.Hace dos años decidí retirar la GSXR de las calles y comenzar con ella a competir en el campeonato de velocidad MVSUR de aqui de argentina, desde que la compré he sentido que tiene un "algo" extra. la he revisado por todos lados y es una moto normal, pero a la hora de darle gas es una bestia que te quiere arrancar del asiento, le ha dado varios dolores de cabeza a las 1000, he llegado a la conclusión de que tiene esa chispa de campeón que solo unos pocos tienen "Como herbie"hace un tiempo (justo coincide con el cambio de carenado) la moto perdió RPMo sea, anca bien, acelera con potencia, pero al llegar a las 14500 rpm hace el corte (que antes hacía a los 15500 rpm)cuando cambiamos el carenado la moto se desarmó completa porque hicimos un falso chasis a medida para mi, aproveché y le hice mantenimiento a todos los torrington, limpieza general, etcen principio le habíamos echado la culpa a que se haya desprogramado algo (pero no tiene ecu mapeable, tiene la ecu original) un cable flojo (hemos revisado de punta a punta y nada)suprimimos parte de la instalación eléctrica, luces, etc (todo lo innecesario para la pista) el carenado nuevo es de fibra y como es de línea mas nueva hubo que fabricarle a medida los canalizadores de aire que llevan de las tomas a la caja filtrerahe revisado la presión y el caudal de la bomba de combustible y esta todo OKpero el corte lo hace 14500rpm y ya no puedo regalar esas 1000 rpm que faltan, el campeonato se está poniendo muy apretado.si alguien tiene idea de por donde seguir o le ha pasado espero ansioso sus sugerencias y comentarios

Hola a todos los compañeros del foro y amantes del motociclismo, me presento, Mi nombre es Martín Godoy, soy de Bariloche, Argentina. tengo un GSXR 600 K5 traído de USA, lo usaba para recorrer las rutas de montaña con amigos y desde hace 2 años es mi fiel compañera en el Campeonato MVSUR (Motociclismo de velocidad del Sur de Argentina)les dejo aquí unas fotos de mi chica